大同南站

大同高鐵站，為大同—西安客運專線（在建）、大同—張家口客運專線（在建）上的新建始發站，遠期還將接入烏蘭察布—大同客運專線（規劃）。本站隸屬中國鐵路太原局集團有限公司管轄。車站位於大同市平城區（西王莊村北），文瀛南路開源街口路南。鐵路填方高度約6米，站房位於車站北側，最高聚集3000人，高峰時旅客發送量3288人/小時，站房面積40000平方米。

大同高鐵站共設有4個站台，其中島式中間站台3座，基本站台1座，設有到發線9條（含正線2條），到發線有效長度650m。新設旅客地道2座，凈寬12m，凈高3.5m，車站站房位於線位右側。大同南動車存車場縱列布置在張家口端線路南側。近期設2線動車組存放庫一座，動車組存放線5條，動車組存放線有效長為477m。遠期預留動車組存放線11條，按二級場布置並預留動車組一二級修條件（即大同南動車所）。大同至張家口高速鐵路位於華北北部，東接京都“北大門”張家口，西連晉北“煤都”大同，呈東西向連結了晉北和冀北地區，直接溝通張家口和大同兩市。線路起呼和浩特—張家口高速鐵路懷安站，經大同市天鎮縣、陽高縣、雲州區、平城區、雲岡區，止於朔州懷仁市下米庄北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中張家口市範圍15.8公里，大同市範圍121.3公里，朔州市範圍3.0公里。

大同南站位於中國山西省大同市，其中大西高速鐵路下行距懷仁東站40千米；張大高速鐵路上行距陽高南站53千米，下行距太善村線路所15千米；集大高速鐵路上行距豐鎮西站60千米，下行距懷仁東站40千米。

大同南站南臨張大高速鐵路，北靠南中環快速路，東側高架落客平台通過匝道連接文瀛南路、南中環快速路，西側高架落客平台通過匝道連接文興路、南中環快速路。

● 設計理念

大同南站建築設計以“建構大同”為設計理念，以雲岡石窟、華嚴寺、九龍壁等大同豐富的歷史建築遺存的抽象、衍生和萃取，厚實形體輔助以抽象的建築細節，將古都的歷史娓娓道來，尊重大同豐富的歷史建築遺存，表達了追求世界大同這一中華“人世之理想”。

大同南站站房主體以灰色為基調，表達北方古城的城市氣質；中部建築屋頂提取遼金建築特有的緩和檐口曲線，表達北方城市的悠遠氣度和對大同世界的美好嚮往；站房中部“五開間”的建築形制暗寓“三代京華、兩朝重鎮” 。

● 設計參數

截至2017年6月，大同南站站前廣場約6萬平方米，其地下兩層綜合換乘樞紐，建築面積約8萬平方米。

截至2018年12月，大同南站高架候車區，東西寬96米，南北長119米，高12.6米。

截至2019年1月，大同南站設計地震烈度為8度，其型鋼混凝土結構最大跨度24米，屋蓋結構最大跨度60米，懸挑跨度28米。

截至2019年5月，大同南站南北向長204.1米，東西寬 204.4米；站房建築高度33.3米，最高聚集人數3000人。

截至2019年11月，大同南站站房工程總建築面積為66151平方米，其中站房建築面積39990平方米、站颱風雨棚建築面積20617平方米、旅客出站通道建築面積2727平方米、物流通道建築面積2817平方米。

截至2019年12月，大同南站總建築高度41.3米，生產生活房屋及配套工程面積為41500平方米，大同南站站房4大字重量達12噸。

● 車站構型

大同南站為跨線站型，正負零以下採用型鋼混凝土結構，正負零之上全部採用鋼結構，鋼柱採用異

性多腔室鋼管混凝土，屋蓋採用空間鋼桁架，線上候車室、上進下出型客站，其站房結構形式為鋼筋混凝土框架、鋼骨混凝土結構、鋼管桁架以及金屬屋面，雨棚為清水混凝土框架結構，站房地上三層，局部設有夾層。

● 功能布局

大同南站採用線上式站型，高架候車，上進下出的進出站模式，交通設施主要由高鐵站、站前廣場及地下換乘樞紐、長途客運站、公交首末站、旅遊集散中心、輕軌站等組成。

大同南站候車大廳位於第三層，從落客平台進入站房，來到安檢區域，通過安檢區就到了售票區，售票大廳東西兩側各有一個售取票區，設置有自動售取票機、人工窗口，東側售票廳設有公安制證窗口。

大同南站站前廣場以交通集散、生態景觀為主要功能。其地下設置兩層綜合換乘樞紐，布置計程車、社會車、非機動車車場及換乘大廳，預留與輕軌站的連接通道。長途公交客運站及旅遊集散中心，採用立體布局，通過地下通廊及二層平台與站房銜接，實現無風雨零換乘。

● 交通布局

大同南站進出站場主要由開源街快速路實現東西方向集散，由太和路及規劃一路上下匝道實現南北方向集散。地面道路採用單進單出順時針循環的交通組織模式，減少車輛之間進出的互相干擾，提高通行效率。大同南站站前廣場地下樞紐，地下一層、地下二層為社會車庫，地下一層東側為計程車場，廣場兩側道路為非機動車道路，從站前廣場由坡道至地下車庫。計程車及社會車由太和路駛入，在客運站東側港灣處落客，再由客運站南側規劃道路及永安路駛離。部分車輛由太和路右轉站前街駛入客運站地下一層車庫。

截至2019年12月，大同南站站台規模為4台9線，設基本站台1座，島式中間站台3座，其中正線2條，到發線7條。途經的線路有大西高速鐵路、張大高速鐵路、集大高速鐵路。

截至2019年12月，大同南站大廳東西兩側各有一個售取票區，各設置了7台自動售取票機，售票大廳還設有兩個人工窗口和一個人工驗票口。

2019年12月30日，大同南站開通了電子客票服務，方便旅客乘車。

● 兒童娛樂候車區

截至2019年12月，大同南站候車大廳東側設置有兒童娛樂候車區。

● 軍人候車區

截至2019年12月，大同南站候車大廳東側設置有軍人候車區。

● 母嬰哺乳室

截至2019年12月，大同南站候車大廳設置有母嬰哺乳室，裡面配有嬰兒床、被褥、溫奶器及母嬰消毒櫃等設備，為寶媽和寶寶們營造一個溫馨、私密的哺乳餵養空間。

2020年1月10日至1月24日，大同南站共發送旅客79073人次，日均發送旅客5000餘人次。

2020年1月25日至2月18日，大同南站共發送旅客39544人次。

2020年7月1日至7月31日，大同南站共發送旅客157873人次，其中7月27日發送旅客7503人次。

2020年8月，大同南站日均發送旅客人數為7000人次以上，其中8月17日，發送旅客10548人次。

截至2020年8月，開往大同南站的公交有6條線路，詳情見下表。

截至2017年6月，大同南站長途公交客運站及旅遊集散中心，建築面積約4萬平方米。採用立體布局，有效節約佔地面積，縮短換乘距離，通過地下通廊及二層平台與站房銜接，實現了無風雨零換乘。

● 站名大字

截至2019年11月，大同南站字樣為手書魏碑字體，書體穩重厚實、結構張揚有度、書風恢宏大氣、意境承古揚新，濃縮了大同市濃郁的地方特色，既彰顯了天下大同的古樸雄風，又展示了新時代“大同大不同”的城市風貌。

● 建築裝飾元素

截至2019年12月，大同南站候車大廳頂部融入了雲岡石窟浮雕“一斗三升”魏晉斗拱、“忍冬紋”進行設計，用以宣揚大同市的文化特色。

● 志願者服務

截至2019年12月，大同南站開通之際，在站內建立了青年志願者服務基地，志願者身著統一的服裝，在高鐵站的各個崗位上，開展乘車指引、疏導客流、宣傳文明乘車等志願活動。

● 環島服務台

截至2019年12月，大同南站提供重點服務預約、遺失物品登記查找等多項服務。

● 高鐵特色一日游

截至2020年8月，大同南站為吸引周邊城市旅客來大同旅遊，推出“魏都暢行”客運服務品牌暢通游活動，提供高鐵特色一日游服務。

● 技術難點

大同南站高架候車區是大同南站的核心部分，為型鋼混凝土結構，屬於高支模、大跨度結構，施工難度高，施工環境的複雜，還面臨著施工精度要求高的困難。

● 施工技術

大同南站施工組織過程中充分運用BIM技術，讓新技術服務現場，管理現場，建設項目部通過BIM技術，對複雜節點施工進行模擬、圖紙校核驗證、施工管線碰撞檢查、漫遊寫真、裝飾裝修深化設計、4D施工模擬驗證進度安排，並且建立BIM協作平台，協調各施工單位有序推進項目進展，有效地解決了施工中存在的問題，提高了工作效率，節省了資源，降低了建築成本，實現可持續發展。

大同至張家口高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中的鐵路客運專線網的重要組成部分。本線東端銜接京張鐵路和呼張鐵路，西端連接新建北同蒲四線進而連通大西客專（遠期直接與大西客專貫通），是晉北地區旅客對外交流的主通道，以及內蒙古、冀北與山西、陝西、西南旅客交流的主通道和與中南、華東旅客交流的輔助通道，建成后將融入華北北部的快速客運網。大同高鐵站對於強化大同作為全國42個綜合性交通樞紐地位，解決晉北地區人民出行困難問題有著重要意義。

◆2014年4月，市委、市政府專門成立了大張高鐵建設籌備處。自此，大張客專項目前期籌備工作進入加速推進階段。

◆4月23日，大張籌備處召集設計單位——鐵道第三勘察設計院與市直相關單位和縣區深入一線進行項目對接。

◆5月26日開始，設計單位分專業派出30多名技術骨幹，進駐線路中心點，開展了為期三個半月的現場測量設計。

◆5月31日，山西、河北兩省政府聯簽出文。

◆6月6日，國家鐵路總公司行文上報國家發改委申請立項。

◆6月22日，大張客專預可研順利通過專家評審。

◆7月31日，國家發改委會議批准立項。

◆8月13日，省政府召開大張客專專題會議，發出年內開工倒計時指令，我市向市直相關單位分解任務。

◆9月17日，鐵總組織召開可研報告評審會，原則通過了可研設計。

◆11月19日，鐵三院將可研鑒修結果報送鐵總，待批准後上報國家發改委。

◆2015年2月，完成了定測詳勘。

◆3月底，最終確定了線路走向。

◆4月、5月、6月國家發改委完成了投資審查、中國鐵路總公司完成了技術審查，國家鐵路局完成了行業審查。

◆7月20日，項目最後一個支撐性文件——土地預審獲得國土資源部批複。

◆7月28日，國家發改委主任專題審查項目辦公會召開，大張高鐵項目可研報告順利獲批。

◆7月29日，正式獲取發改基礎（2015）1721號《國家發改委關於新建大同至張家口高速鐵路可行性研究報告的批複》文件。

◆8月26日，大張高鐵《初步設計》由中國鐵路總公司、河北省人民政府、山西省人民政府會簽完畢，順利通過。當日下午中國鐵路總公司以鐵總鑒函（2015）913號行文批複。

◆11月18日，大張高鐵正式開工。

◆2017年6月，《大同南站綜合客運樞紐一體化設計》批前公示。

2018年6月11月，大同南站開工建設；11月30日，大同南站高架候車區主體結構封頂；12月26日，大同南站主站房主體混凝土結構封頂。

2019年1月，大同南站屋面工程鋼桁架吊裝封頂；11月14日至15日，大同南站項目通過靜態驗收。

2019年12月30日，大同南站隨著張大高速鐵路的開通而投入運營。