大西高速鐵路
高速鐵路線路
大西高速鐵路（Datong-Xian High-speed Railway），簡稱大西高鐵，又稱大西客運專線，是一條連接大同市與西安市的高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》（2016年版）京昆高鐵的重要組成部分，也是中國西部鐵路建設重點工程。
大西高速鐵路於2009年12月3日正式開工；2014年7月1日，太原南至西安北段正式通車；2018年9月28日，大西高速鐵路原平西至太原南段正式開通運營。
大西高速鐵路由大同南站站至西安北站，全長859千米，設27個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2020年，大西高速鐵路的運行速度為250千米/小時。
大西高速鐵路的列車藉助韓原鐵路、太善村線路所到達大同南站
2007年3月16日，山西省人民政府辦公廳印發山西省“十一五”鐵路規劃，規劃對北同蒲線和南同蒲線進行擴能提速改造，形成貫穿山西南北的快速鐵路客運系統。
大西高速鐵路
2009年2月20日，大同至運城至西安客運專線被列為山西省2009年重點工程項目。7月，國家發展改革委批准大同至西安鐵路項目建議書。12月，國家發展改革委批准大同至西安鐵路可行性研究報告。12月3日，大同—西安高速鐵路客運專線正式開工。
2010年4月19日，大同至西安鐵路客運專線被列為山西省2010年重點工程項目，也是中國國家重點工程。
2011年5月16日，大同—運城—西安鐵路客運專線（即大西高速鐵路原西段）被列為山西省2011年重點工程項目。
大西高鐵山西永濟北站進行聯調聯試
2012年5月9日，大同—運城—西安客運專線（即大西高速鐵路原西段）被列為山西省2012年重點工程項目。10月25日，山西省人民政府印發《山西省土地利用總體規劃（2006－2020年）》，大同—運城—西安客運專線鐵路（即大西高速鐵路原西段）是山西省交通基礎設施重點建設工程。
2013年6月12日，大西高速鐵路原西段開始全線鋪軌。
2014年4月7日，大西高速鐵路太西段進行聯調聯試。7月1日，大西高速鐵路太西段正式通車。
2015年6月26日，大西高速鐵路原陽段進行聯調聯試。8月1日，大西高速鐵路原陽段開啟綜合試驗。
2018年9月28日，大西高速鐵路原太段正式開通運營。
2019年5月1日，懷仁東至太原南段先期利用韓原鐵路正式開行動車組列車。12月30日，大同南至懷仁東段先期利用韓原鐵路與張大客專正式開行動車組列車。
2張大西高速鐵路
| 線路參數 | |
| 設計速度 | 250千米/小時、預留350千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、太原樞紐採用有砟軌道 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 一般7000米，困難5500米 |
| 最大坡度 | 一般20‰，困難30‰ |
| 到發線長度 | 650米 |
| 機車類型 | 動車組 |
| 運行控制方式 | 自動控制 |
| 行車指揮方式 | 綜合調度集中 |
| 信號類型 | CTCS-2、CTCS-3（試驗段） |
| 車輛基地 | 西安動車段（西安北動車運用所）、太原南動車運用所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
大西高速鐵路全線共設27個車站，由北向南分別為：大同南站、懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站、原平西站、忻州西站、陽曲西站、太原南站、晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站、聞喜西站、運城北站、永濟北站、大荔站、渭南北站和西安北站。其中大同南站至原平西站段暫未開通。
大西高速鐵路
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大同南站 | 山西省大同市平城區開源街 | 中國鐵路太原局集團有限公司 | |
| 2 | 懷仁東站 | - | 山西省朔州市懷仁縣黎寨村 | |
| 3 | 應縣西站 | - | 山西省朔州市應縣胡家嶺村 | |
| 4 | 山陰南站 | - | 山西省朔州市山陰縣安祥寺村 | |
| 5 | 朔州東站 | - | 山西省朔州市朔城區里林庄村 | |
| 6 | 代縣西站 | - | 山西省忻州市代縣陽明堡鎮 | |
| 7 | 原平西站 | 177 | 山西省忻州市原平市西鎮鄉沙晃村 | |
| 8 | 忻州西站 | 211 | 山西省忻州市忻府區解原村站前街 | |
| 9 | 陽曲西站 | 253 | 山西省太原市陽曲縣黃寨鎮北留村 | |
| 10 | 太原南站 | 288 | 山西省太原市小店區太榆路 | |
| 11 | 晉中站 | 304 | 山西省晉中市榆次區張慶鄉紅馬營村 | |
| 12 | 太谷西站 | 335 | 山西省晉中市太谷縣水秀鄉南六門村 | |
| 13 | 祁縣東站 | 354 | 山西省晉中市祁縣古縣鎮張名村 | |
| 14 | 平遙古城站 | 381 | 山西省晉中市平遙縣文景大道 | |
| 15 | 介休東站 | 399 | 山西省晉中市介休縣三佳鄉三佳村 | |
| 16 | 靈石東站 | 420 | 山西省晉中市靈石縣馬和鄉張蒿村 | |
| 17 | 霍州東站 | 457 | 山西省臨汾市霍州市東李曹鎮西村 | |
| 18 | 洪洞西站 | 501 | 山西省臨汾市洪洞縣龍馬鄉龍張村 | |
| 19 | 臨汾西站 | 521 | 山西省臨汾市堯都區河西新城堡子村 | |
| 20 | 襄汾西站 | 553 | 山西省臨汾市襄汾縣南賈鎮南劉村 | |
| 21 | 侯馬西站 | 580 | 山西省臨汾市侯馬市高村鄉西賀村 | |
| 22 | 聞喜西站 | 612 | 山西省運城市聞喜縣郭家莊鎮西宋村 | |
| 23 | 運城北站 | 644 | 山西省運城市鹽湖區姚孟鄉陶上村 | |
| 24 | 永濟北站 | 697 | 山西省運城市永濟市張營鎮豐樂庄村 | |
| 25 | 大荔站 | 751 | 陝西省渭南市大荔縣段家鎮 | 中國鐵路西安局集團有限公司 |
| 26 | 渭南北站 | 804 | 陝西省渭南市臨渭區108國道 | |
| 27 | 西安北站 | 859 | 陝西省西安市未央區元朔路 |
大西高速鐵路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，在山西永濟市跨越黃河進入陝西渭南市，經臨潼至西安，全長859千米。
大西高速鐵路開通運營初期，大西高速鐵路每天將開行列車20對。遇春暑運、小長假等客流高峰期，還將開行太原南至運城北、西安北至太原南、北京西至運城北等4對列車。
2019年11月20日起，中國鐵路西安局集團有限公司管內的西安北、渭南北、大荔3個車站開通電子客票業務，涉及從西安北站始發的26.5對大西高鐵，旅客無需取票，“刷證”即可乘車。這標誌著火車紙質車票時代或將成為歷史。
2019年五一小長假期間，大西高速鐵路累計發送旅客18.4萬人次，4月30日和5月1日，連續2日刷新單線發送紀錄達到42,022人。
大西高速鐵路
● 車輛設施
大西高速鐵路開行列車包括CRH2A型動車組列車、CRH380系列動車組列車和中國標準動車組列車“復興號” 。
運營於大西高速鐵路上的和諧號動車組
● 晉陝黃河特大橋
晉陝黃河特大橋，位於陝西省與山西省交界處禹門口至潼關段黃河上，東西走向，全橋長9.9公里。設計目標時速350千米/小時。晉陝黃河特大橋48米簡支梁採用下承式橋機拼裝技術，自主研製中國國內首台下承式架橋機，進行節段箱梁拼裝。
● 
馬家莊隧道
大西高速鐵路
馬家莊隧道設計為雙線隧道，鐵路等級為Ⅰ級，設計時速250前面/小時。隧道起訖里程DK711+893～DK721+255，全長9362米。電力牽引，建築限界滿足客運專線列車要求。隧道內鋪設CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，採用“軌排框架法”施工。隧道穿過穿過砂質、粘質黃土地層，不良地質及特殊岩土等難點地段及10處下穿鄉村公路、5處下穿村莊等技術重難點。
● 喬家山隧道
喬家山隧道全長6.5千米，橫穿十八條地質大斷層，溶洞、濕陷性黃土和“流變性膨脹岩”廣為分佈，有“地質博物館”之稱，工程技術難度為地下工程建設罕見。引進國際先進的三維激光掃描儀進行超前地質預報，採用中國國內徠卡全站儀進行圍岩監控量測，為隧道掘進和支護提供科學可靠的依據。
● ● 工程建設中，各參建單位共同努力，聯合開展了地裂縫和地面沉降對工程的影響和對策，濕陷性黃土路基沉降控制，砂質地層、黃土大斷面隧道，跨河、跨線橋的設計施工技術等課題研究，攻克了地裂縫發育區修建客運專線的技術難題，形成的30‰山區大坡度客運專線建造技術、乾燥粉細砂地層超大斷面隧道施工、富水砂土複合地層大斷面隧道變形控制、高速鐵路（2×108）米單T剛構加勁鋼桁組合結構等關鍵技術，為大西客專的設計、施工以及安全運營提供了有力的支撐與保障。
● ● 建設中形成專利92項（發明專利23項），獲菲迪克提名獎1項，優秀設計、科技獎60項，國家級工法3項、省部級工法28項。所取得的成果填補了中國地裂縫及地面沉降防治理論與技術的空白，探索了山區大坡道客專成套建造技術的應用，解決了濕陷性黃土地基的沉降難題，豐富了大跨度橋樑及特殊地層隧道施工工藝、技術。
● ● 工程建設中環境保護、水土保持效果良好；建設管理規範，工程投資得到有效控制 。
● ● 2015年度國際諮詢工程師聯合會菲迪克（FIDIC）優秀工程提名獎；
● ● 2016年度天津市勘察設計協會“海河杯”天津市優秀勘察設計“工程勘察岩土勘察”一等獎；
● ● 2015～2016年度國家鐵路局鐵路優秀工程設計一等獎；
● ● 2015年度陝西省住房和城鄉建設廳陝西省第十七次優秀工程設計一等獎；
● ● 2016～2017年度中國建築業協會中國建設工程魯班獎；
● ● 2013年度山西省土木建築學會山西省第九屆太行杯土木工程大獎、2016年度山西省第十二屆太行杯土木建築工程大獎 。
大西高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，也是我國西部鐵路建設重點工程。該線北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，在山西永濟市跨越黃河進入陝西渭南市，經臨潼至西安，共設大同、太原南、西安北等29個車站，全長859公里，其中山西省境內706公里，陝西省境內153公里，最高運營時速250公里。大西高鐵全線開通后，大同至西安的運行時間將由16個小時縮短到4小時左右。
大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國“八縱八橫”客運專線網的其中“兩縱”——呼南通道和京昆通道的重要組成部分。
線路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟市跨黃河進入陝西省渭南市，經臨潼至西安。
線路正線全長859km，山西省境內正線長度706公里，陝西省境內正線長度153公里，線路行經晉、陝兩省的晉南地區與關中平原東部。全線橋隧比例約佔線路全長的78%，共設車站29個，其中新建車站18個、利用在建和既有鐵路客站11個。線路速度等級為250 km/h，預留350 km/h提速條件。
項目原定大同至原平段利用在建北同蒲鐵路第三、四線，新建線路自山西省原平，經太原、晉中、臨汾、運城，陝西省渭南、臨潼，終至西安。線路全長845公里，其中新建線路713公里，利用在建線路132公里。變更后的項目大同至原平新建鐵路客運專線，新建線路全長147.15公里。
該線建成后，大同至西安旅客列車運行時間將由普通列車的16小時壓縮至5個半小時左右。通過與京張城際鐵路，大張客運專線、集大客運專線、石太客運專線、徐蘭客運專線、西成客運專線有效銜接，進一步拓展快速客運網覆蓋面，形成山西、陝西通往全國各地高效便捷的快速客運網，大大縮短區域內主要城市間以及與全國各區域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求，對促進地方區域經濟可持續發展將產生重要作用。
未來幾年，山西省將建成以太原為中心，至石家莊一小時客運圈；至北京、西安、鄭州等城市附近，將形成三小時客運圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，將形成一個三小時客運圈。
2014年7月1日，大西高鐵太原南站——西安北站區段正式投入運營。2018年9月28日，大西高鐵原平西站——太原南站（不含）區段正式投入運營。
■行程縮短
太原鐵路局主持行政工作的副局長溫清良說，大同至西安運行的旅客列車是普快列車，運行時間為16個多小時，漫長的旅途也拉遠了城市之間的距離，限制了區域之間的發展。“大西鐵路客運專線的建成通車會將他們之間的時空距離大大縮短，將縮短10個小時。”大西客運專線所承載的重任還不僅僅是這些。據了解，大西鐵路的建成是我省繼石太客運專線之後的又一條客運專線，這條客運專線也是我省首條貫通南北的高鐵，也將極大地優化我省的路網結構。
■設站最多
這條起點為山西大同，終點為陝西西安的高速鐵路，自北向南貫穿整個山西省，經朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟跨黃河進入陝西省渭南市，一路延伸，經臨潼至西安。李貴祥說，沿線共經過7個地市30個縣。全線859公里，共設車站29個，“大西鐵路客運專線，在沿線經過的縣基本都設了站。這相對於全國其他客運專線而言，是設立站較多的客運專線，原鐵道部就是考慮到要通過這條客運專線方便省際及各縣市之間的交流，這條客運專線事實上起到了城際線的作用。”
■開拓旅遊
對於大西客運專線建成通車的意義，李貴祥提出，大西鐵路客運專線，特別是太原以南沿線人口密度大，城市集中，礦產資源、旅遊資源十分豐富。大西鐵路客運專線建成后，對山西的旅遊起到比較大的推動作用。
另外，客運專線建成后，可實現大同至西安鐵路通道內客貨分線運輸，通過分線以後，對山西的貨運也將起到積極的拉動作用，大大提高運輸能力和質量。
■動車效應
2009年4月1日，石太客運專線開通以後，形成了動車效應。太原—北京的動車持續火爆，在動車高鐵開行每日達12趟的情況下，周六周日高峰期，北京動車仍不能滿足客流需要，長期加開兩對周末節假日臨客動車，春運高峰加開凌晨紅眼高鐵。
五一、國慶黃金周的太原鐵路運輸數據顯示，動車游成為旅客出行首選，成為黃金周運輸的亮點。太原鐵路局相關負責人對大西鐵路客運專線作出了樂觀的預測：雖然，大同到西安的客流不大，但屆時大西客運專線的建成通車將掀起像石太動車一樣的效應，極大地拉動大同--太原--西安之間的客流增長。
■促進經濟發展
近幾年，山西的鐵路建設取得了很大的成績，但與地方區域經濟發展的差距還是很大，運能與運量需求之間的矛盾尤為突出。溫清良介紹說，1980年，山西省地區生產總值為108.8億元，2007年為5600億元，增長了51.5倍，而同期鐵路營業里程的增長率僅為46.6%。
2009年12月3日，省委副書記、省長王君提到，我省鐵路建設已經開工的有石太客運專線、太原南站、太中銀、太原-興縣等12個項目，中南部鐵路通道、大同-張家口客運專線等五個項目正在抓緊進行前期工程。
這些高鐵雖然還在建設中，但沿著2009年高鐵建設的初露端倪，2012年未來的前景已經展現出來，“這些項目全部竣工以後，我省鐵路總里程將由現在的3000公里增加到5300公里。路網密度將達到全國平均水平的2倍以上。”王君說。屆時，一個縱貫南北、橫跨東西、功能完善、高速便捷的鐵路網將展現在三晉大地，必將為我省的轉型發展、安全發展、和諧發展、新基地、新山西建設增添新的活力和動力。
根據太原鐵路局提供的山西鐵路建設的宏偉藍圖，以太原為中心向外輻射的煤運大通道正在加緊建設，太原鐵路局管內的路網結構正日趨完善合理。屆時，南通道將直接服務晉南煤炭基地，北通道將進一步滿足晉北煤炭需求，中通道將使晉山西中部地域的客貨運輸暢通無阻，中南通道將為我省呂梁、臨汾西部的河東煤田架起一條新的出海通道。三晉人民“舟車無阻、四通八達、物暢其流、貨通天下”的夢想將變成現實。
● 大同至原平鐵路工程開工 建成后大西高鐵將實現全線貫通 ．中國新聞網．2016-08-12[引用日期2019-06-14]
● 2. 山西鐵路建設如火如荼 2014年大西客運專線通車 ．中國新聞網．2009-12-04[引用日期2019-06-14]
● 3. 大西鐵路客專晉陝黃河特大橋合龍 ．人民網．2012-10-12[引用日期2019-06-14]
● 4. 大西高鐵原平西至太原南段開通運營 ．新華網．2018-09-28[引用日期2019-06-14]
● 5. 關於印發山西省“十一五”鐵路規劃的通知 ．山西省人民政府．2007-03-16[引用日期2019-06-14]
● 6. 山西省人民政府辦公廳關於印發2009年全省重點工程項目的通知 ．山西省人民政府．2009-02-20[引用日期2019-06-14]
● 7. 大同至西安鐵路項目建議書通過批准 ．中華人民共和國國家發展和改革委員會．2009-08-31[引用日期2020-03-16]
● 8. 大同至西安鐵路可行性研究報告通過批准 ．中華人民共和國國家發展和改革委員會．2009-12-22[引用日期2020-03-16]
● 9. 山西省人民政府辦公廳關於印發2010年度全省重點工程項目的通知 ．山西省人民政府．2010-05-21[引用日期2019-06-14]
● 10. 山西省人民政府辦公廳關於印發2012年度全省重點工程項目的通知 ．山西省人民政府．2012-05-09[引用日期2019-06-14]
● 11. 山西省人民政府關於印發山西省土地利用總體規劃（2006—2020年）調整方案的通知 ．山西省人民政府．2017-08-31[引用日期2019-06-14]
● 12. 大張高鐵開始全線鋪軌 ．新華網．2018-06-02[引用日期2019-06-14]
● 13. 大西高鐵7月正式開通 ．中國鐵道科學研究院集團有限公司．2014-04-25[引用日期2019-06-14]
● 14. 大西高鐵太原南至西安北段開通運營 ．國務院[引用日期2020-03-16]
● 15. 五一期間太原南站旅客發送量將再創歷史新高 ．人民網．2019-04-30[引用日期2019-06-14]
● 16. 新建鐵路大同至西安客運專線工程（太原南—西安北） ．中國土木工程協會[引用日期2020-03-16]
● 17. 大西高鐵正式開通運營 ．國務院[引用日期2020-03-16]
● 18. 張英英. 大西高鐵CTCS-3列控系統無線超時分析[J]. 中小企業管理與科技(上旬刊), 2015(11):253-254.
● 19. 客運營業站站點 ．中國鐵路客戶服務中心[引用日期2019-06-16]
● 20. 新建大同至原平鐵路客運專線變更環境影響評價信息公告 ．忻州市人民政府[引用日期2019-06-24]
● 21. 大西高鐵正式開通運營 ．人民網．2014-07-02[引用日期2019-06-14]
● 22. 陝西大西高鐵開通電子客票業務 ．國務院[引用日期2020-03-16]
● 23. 太原南站“五一”假期旅客發送量創新高 ．呂梁市離石區人民政府．2019-05-06[引用日期2019-06-14]
● 24. 中國標準動車組在大西高鐵進行型式試驗 最高時速385公里 ．觀察者．2015-11-09[引用日期2019-06-14]
● 25. 大西鐵路客運專線馬家莊隧道 ．國家鐵路局[引用日期2019-06-14]
● 26. 大同至西安鐵路客運專線重點工程喬家山隧道貫通 ．中華人民共和國中央人民政府．2012-12-30[引用日期2019-06-14]
