石家莊新客站

新客站站房總建築面積107059平方米，相當於石家莊火車站的四倍，其中：地上76814平方米，地下30245平方米。 13個站台，24條到發線，6條正線。站房為上進下出布局模式，分為四層：高架二層為候車廳，南北兩側為進站通道，地面層為站台層，地下一層為出站層，地下二層為軌道交通，東西兩側分設社會、出租、公交停車場。新客站外檐裝修為花崗岩石材幕牆、鋁板幕牆、隱框玻璃幕牆（部分外掛石材格柵），外門窗為全玻門及鋁合金門窗。南北通行的列車可從7個大拱門中穿行而過。“這7個大拱門的創意理念來自於趙縣的趙州橋，把新客站建設和我們石家莊當地的文物古迹緊密結合在一起，延續了歷史長河的印記。”該建築充通過建築形態的塑造，創造出一座現代化橋樑的形象。寓意這裡將建設一座溝通城市，東西經濟均衡發展的聯繫之橋；一座緬懷過去，承載輝煌的歷史之橋；一座象徵城市繼往開來的未來之橋；一個走向世界，發展前景廣闊的開放之橋。

新客站廣場按東、西兩場設計，總佔地規模約525畝。其中東廣場約300畝，西廣場約225畝。廣場地下總建築面積15.5萬平方米。其中東廣場7.9萬平方米，西廣場7.6萬平方米。新客站廣場地下空間共提供54個公交車依靠點、850個社會車停車位、320個計程車蓄車位、約1000個非機動車停車位。另外，在東西廣場均設置配套服務性質的商業，總商業面積約5.9萬平方米。其中，東廣場商業面積約3.4萬平方米，西廣場面積約2.5萬平方米。新火車站東西廣場景觀設計各有特色，其中，東廣場景觀特色為“行雲流水”，面向主城區，代表現代和時尚，象徵了創新求變的時代氣息和多元包容的城市精神。西廣場為“水潤石門”，面向老城區，代表歷史、淳樸，是歷史文脈的延續，為彰顯其石門文化，西廣場的設計方正而渾厚，象徵了端莊大氣的石門古韻和源遠流長的歷史脈絡。東西廣場景觀在水元素的統一中又賦予各自地域特色，乘客可以方便認知。景觀設計整體烘托鐵路站房，趙州橋元素組成的新客站延續歷史長河的印記，新客站如長虹卧波，銜接東西（廣場），跨越未來。石家莊新客站站房工程於2010年6月10日正式開工。

備受關注的石家莊新客站將於12月21日零時起“上崗”。

建設中的京石高鐵，它又稱為京石客運專線，是我國"四縱四橫"客運專線網路中京港客運專線的組成部份，正線全長281公里，2012年12月21日投入使用, 屆時北京到石家莊將只用一小時十分鐘。

京石高鐵途經北京西、新涿州、新高碑店、保定東、新定州、石家莊機場、石家莊新客站等7個車站，總長281公里，設計時速為350公里，初期運營速度300公里/小時，投資總額為438.7億元，開通后，北京和石家莊之間兩地的路程將縮短至50分鐘，並與石武、武廣高鐵連成一線，形成貫穿南北的京港澳高鐵"大動脈"。目前，京石高鐵施工已進入收尾階段，即將進入聯調聯試階段，石家莊新建的客運站面積相當於現有火車站的四倍.

石家莊新客站在華北地帶這工程算一個大的站房，整個工程的這個站房整個東西長度是在491米，南北站房長度不包括在204米，包括雨棚部分在500米，整個站房還是比較大的，工程到現在為止進展整個所有的結構工程全部完成了.

石家莊新客站共有13個站台。站房為上進下出布局模式，分為四層，投入運行后將成為集鐵路客運、長途客運、軌道交通、公共交通於一體的綜合客運站, 地下有30多條公交線路通達這裡，軌道2號線、3號線在此匯聚，市民可以實現交通"零換乘".

這條線是一個主動脈，將來還有京石，石太，這一塊石京石太主要從石家莊到太原，還有石家莊到青島整個動脈都要通過這個站房，這個站房整個這個站台，一共是24個台，24條線都整個在站台當中順著站台通過。

京石客專、石武客專預計年底前建成通車

昨日，記者從北京鐵路局石家莊樞紐指揮部等部門獲悉，備受關注的京石客專、石武客專項目預計年底前建成通車，屆時它們將同武廣高鐵連接到一起，實現京廣高鐵的全線通車。

京石客專於2008年10月7日開工。石武客專2008年10月15日正式開工建設。

特寫

為建雨棚，趴在鋼管上艱難作業

新客站從2010年6月10日開始建設，到現在形成一定規模，其中滲透著數千名建設者 的心血和汗水。來自四川的農民工張仲文就是其中一個，他和工友們一起，已經在新客站工地奮戰了540多個日日夜夜。

“我們剛進新客站工地時，這裡還是一片空地，可以說，我們見證了新客站西站房從一片平地逐步建設起來的全過程。”43歲的張仲文站在30多米高的腳手架上，和工友一起將運送水泥漿的管子送到地面一層，由於管子太長，他和五六個工友要一同協力，才能完成。

“現在新客站西站房的土建工程已基本完工，主要的精力都在東站房的建設上。”張仲文說著，向東指去。順著他的手指，記者往東看去，發現東邊大大的基坑內，密密麻麻的都是腳手架，吊車、挖掘機等大型機械都在轟鳴作業。“東站房目前還在進行地下一層出站層的建設。”張仲文說，“我覺得自己就像新客站的一分子，看著它每天都在‘成長’，心裡別提多美了！”

新客站南北兩側為13個站台，站台的上方是高高的雨棚。雨棚距離地面30多米，其頂部由拱形的鋼管支撐，高聳而流暢。北京建工集團相關負責人告訴記者，目前雨棚已經完工。雨棚東西長度達到308米，南北長度為146米，乘客上下火車非常方便。雨棚柱採用鋼管結構，獨立基礎，基礎樁採用鑽孔灌注樁。雨棚鋼桁架為拱形鋼管桁架結構，非常結實耐用。

“這雨棚看起來非常漂亮吧！但是在建設雨棚時，建設者都是爬上30多米高的架子，身上繫上安全帶，就趴在一根鋼管上，艱難地進行焊接等作業！”張仲文說。

新客站地鐵2號線車站計劃2012年1月開工。

目前新客站東廣場的動遷工作也正在緊張進行中。按照計劃，新客站西廣場今年5月初拆遷完畢，“十一”前新客站西廣場和東廣場主體完工，年底正式投用。

石家莊新客站將於本月20日投入使用，新客站開始使用后，每高峰小時可以運輸旅客4795人。候車大廳聚集能力最高可達12000多名旅客，是現有火車站站房的4倍。

4日下午，記者在客運站施工現場發現，各項準備工作正在有序進行，儘管天氣寒冷，但工人們乾的十分火熱，“現在全市上下對新客運站進度都十分關注，我們也想加班加點，保證按時收工。”現場一工人稱。記者看到，不少工人開始清理建築垃圾。

道橋四公司施工人員張卓告訴記者，為了加快施工進度，整個西廣場實行分區域施工，防水層、混凝土保護層、填土作業不間斷進行，地面鋪裝工程尾隨其後。“但今年新客站西廣場投入使用的只是地面工程，地下工程暫時不投入使用。”他說。

石家莊市具有優越的地理區位與經濟發展優勢，是中國北方重要的集政治、經濟、文化、國際交往於一體的外向型、多功能國際化城市，在區域經濟中發揮著集聚、輻射、服務和帶動作用。這些優勢決定了石家莊市在“東出西聯”對內對外開放中，將成為我省連接東部沿海地區和承接西部腹地的重要樞紐，成為帶動中國北方經濟發展的核心區域。

石家莊的特殊區位與經濟條件是實施東出西聯對內對外開放戰略的先決條件

優越的地理區位。石家莊市地處河北省中南部，環渤海灣經濟區。是我國東中西三大經濟帶的接合部，在全國經濟發展格局中發揮著“承東啟西、貫通南北”的重要作用。雄厚的工業基礎和科技實力。石家莊是全國最大的醫藥工業基地和重要的紡織基地之一，在全球經濟一體化迅猛發展的今天，石家莊依託自身優勢，正在大力實施中東西三大區域協調發展戰略，強力推進工業突破，加快發展現代農業和現代服務業。這些符合實情的發展戰略，是經濟騰飛的強大牽動力。

“東出”與“西聯”地區經濟與石家莊市經濟的互補性是實施“東出西聯”戰略的基礎條件

東出西聯是區域間的經濟合作，互惠雙贏是合作基礎。

與東出地區經濟發展的互補性。互助協作共享“東出”地區的港口資源。石家莊市作為一個內陸城市，華北重要商埠，與東出地區不論是區位還是經濟發展的互補性都存在著廣闊的合作空間，與秦皇島、滄州、黃驊在港口資源方面存在著相互依存的關係。合作共贏對接“東出”地區產業。石家莊市與“東出”地區經濟發展程度，產業結構有差異，這種差異有利於雙方開展分工合作，發揮各自優勢，實現優勢互補，互利共贏。滄州市大力發展石油化工、煤化工、鹽化工、精細化工和海洋化工，構築“五化”並舉的循環經濟產業集群，為石家莊的機械製造業提供了廣闊的市場。秦皇島豐富的旅遊資源與石家莊的紅色旅遊資源可以進行旅遊資源的整合與合作。唐山的鋼鐵工業是石家莊機械製造的前項關聯產業，同時石家莊的軌道交通裝備製造與唐山市重點發展的高速動車產業是重要的合作夥伴。

與“西聯”地區的產業互補性

西部地區豐富的資源是石家莊市與陝西、山西、內蒙等地合作的基礎。陝西省的地質成礦條件優越，許多礦種在全國佔有重要地位。內蒙古自治區是我國發現新礦物最多的省區。同時內蒙古還是世界最大的“露天煤礦”之鄉。山西省煤炭資源豐富，是我國煤炭儲量最大的省份，故有“煤鄉”之稱。石家莊市的產業結構偏重，具有資源運輸量和耗費量巨大的特點，能源、資源約束是可持續發展面臨的最大挑戰。隨著社會經濟的發展，電力新增容量將進一步擴大，電煤供應缺口將進一步擴大，急需籌建省外煤炭基地，提高煤炭保障率。上述西部地區的優質資源正是石家莊市經濟發展所需的重要能源，是石家莊市“西聯”的重要動力。西部地區是石家莊市輕工產品待開發的一個潛力巨大的消費市場，在調整產業結構和產品升級換代的同時，必須牢牢抓住西部市場，加強與這些地區的合作。

地址：河北省石家莊市橋西區新石南路與中華南大街交叉口東側