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趙州橋

中國河北省石家莊市趙縣境內橋樑

趙州橋（Zhaozhou Bridge），又稱安濟橋，俗稱大石橋，是中國河北省石家莊市趙縣境內一座跨洨河的石拱橋，由隋朝匠師李春建造，距今有1400多年的歷史，是世界上現存年代最久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。

趙州橋始建於隋開皇十五年至隋大業元年（公元595年—605年）。隋朝統一中原后，就結束了中國長期以來南北分裂、兵戈相見的局面，促進了社會經濟的發展。而當時的趙縣是南北交通必經之路，從這裡北上可抵重鎮涿郡（今河北涿州市）,南下可達京都洛陽，交通十分繁忙，可是這一交通要道卻被城外的洨河所阻斷，影響了人們來往，每當洪水季節甚至不能通行，為此隋大業元年（公元605年）決定在洨河上建設一座大型石橋以結束長期以來交通不便的狀況，李春受命負責設計和大橋的施工，並很快就出色地完成了建橋任務，李春他們在設計和施工中創下許多技術成就，把我國古代建築技術提高到一個全新的水平。

1961年3月4日，安濟橋（大石橋）被中華人民共和國國務院公布為第一批全國重點文物保護單位。2010年，趙州橋景區被評為國家AAAA級旅遊景區。

歷史沿革

趙州橋始建於隋代，由匠師李春設計建造，已有1400餘年歷史。

唐貞元八年（792年）七月，趙州橋第一次修繕。據劉超然《新修石橋記》載：建橋200年，因大水沖壞橋北面西側的金剛牆，橋台下沉，使排（小拱）有欹斜崩裂現象，用補石重砌方法，恢復了原狀，並複製欄板望柱，以還原貌，橋工堅固。

宋治平三年（1066年），趙州橋第二次修繕。《宋史》載：宋治平三年（1066年），因鑿鐵腐蝕脫落，被盜使外側拱出現側傾現象，於是眾工扶正復原。

趙州橋

明嘉靖四十至四十二年（1562年—1563年），趙州橋第三次修繕。此次修葺因橋面石經車輛長期碾軋，“轍跡”很深，凹凸不平，不便行車。新鋪了橋面石，完成此役。

明嘉靖嘉靖四十二年（1563年），趙州橋第四次修繕。主要修繕了南北碼頭及欄檻柱腳，並仿照原來欄板、望柱上的龍獸圖案雕刻，另外增加了一些新的故事展象。同年，趙州橋第五次修繕。因停息橋下的船民生火煮食所致，修復橋石縫隙，加固了腰鐵。

明萬曆二十五年（1597年）秋，趙州橋第六次修繕。多年車輛滾軋，致使橋面破損，秋天動工，冬天完成。趙州橋(7張)

清道光元年（1821年），趙州橋第七次修繕。

民國二十二年（1933年）春，中國營造學社橋樑專家梁思成對趙州橋進行了詳細考察、測繪，並寫成《趙州大石橋即安濟橋》一文。

1952年冬、1953年冬、1954年夏和1955年2月份，國家文化部文物管理局等單位先後派出專家、學者四次對趙州橋進行發掘勘測工作。

1955年，趙州橋修繕工程開始施工。

1958年，趙州橋修繕工程全部竣工，為趙州橋第八次修繕。此次修繕對趙州橋進行了全面測量和修整，整個工程採用原來的護拱石、鉤石、腰鐵、鐵拉杆和收分五種做法，還在橋面上下加設了二粘三油防水層（二層防水亞麻布和三層瀝青），防止漏水腐蝕現象發生。橋面的所有欄板、望術按早期式樣新制。

建築特色

橋樑位置

趙州橋坐落於河北省趙縣縣城南部的洨河之上，因趙縣古稱趙州，因此得名趙州橋，又因大橋用石頭砌造而成，故當地俗稱大石橋。

橋樑設計

橋樑結構

安濟橋橋身為單拱，由二十八道獨立石拱縱向構成，兩側各建兩個敞肩栱。

趙州橋（安濟橋，俗稱大石橋），建於公元595-605年（隋開皇後期至大業元年。趙州橋是一座巨型單孔坦孤敞肩石拱橋，主拱由28道拱卷縱向並列砌築，橋長64.4米，凈跨37.02米，橋身座落在天然地基上）。

設計理念

單孔技藝

趙州橋[中國河北省石家莊市趙縣境內橋樑]

中國古代的傳統建築方法，一般比較長的橋樑往往採用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便於修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利於舟船航行，也妨礙洪水宣洩；橋墩長期受水流衝擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設計大橋的時候，採取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是中國橋樑史上的空前創舉。

拱形技藝

趙州橋的拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比為1：5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。

敞肩

“國際土木工程歷史古迹”紀念碑

這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋樑建築中採用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3.8米，另一拱的凈跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優異的技術性能，首先，可以增加泄洪能力，減輕拱可洪水季節由於水量增加而產生的洪水對橋的衝擊力。古代洨河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流。據計算四個小拱增加過水麵積16%左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。

其次，敞肩拱比實肩拱可節省大量土石材料，減輕橋身的自重。據計算四個小拱可以節省石料260立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋台和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋樑的穩固。第三，增加了造型的優美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建築和藝術的完整統一。第四，符合結構力學理論，敞肩拱式結構在承載時使橋樑處於有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋樑的承載力和穩定性。

設計參數

趙州橋為一座上承式拱橋，全長50.82米，橋寬9.6米，橋高7.23米，主孔跨徑37.02米；主拱券等厚1.03米，上部有護拱石；主拱券兩側各有兩個凈跨分別為3.8米和2.85米的小拱，可增加過水麵積16%；橋樑重2800噸。

鐵拉杆

趙州橋為一座單跨石拱橋，其設計兼具美學與科學；全橋結構勻稱，與四周景色和諧相融，橋上的石欄石板雕刻得古樸美觀。全橋設有1個大拱和4個小拱；大拱弧形橋洞如一張弓，由28道拱圈拼成，各道窄券的石塊間加有鐵釘、相互連成整體，每道拱圈都能獨立支撐上方重量，避免一道拱圈受損影響其它拱圈；大拱兩側各有兩個小拱，可節約石料、減輕橋重、宣洩洪水以及增強美觀；橋面欄檻望柱，雕刻有細緻的龍獸；路面平緩，按“中間行車馬、兩旁走行人”的理念設計。

趙州橋採用敞肩拱設計，增強泄洪能力；可節省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋台和橋基的垂直壓力和水平推力和主拱圈的變形，提高橋樑的承載力和穩定性。

文物遺存

趙州橋是一座單孔割圓式敞肩石拱橋，因橋兩端肩部各有二個小孔，故又稱敞肩橋。

橋台

趙州橋橋台長約5米，寬為9.6米。基礎寬度為9.6—10米左右，長度約5.5米。基礎的埋置深度為2—2.5米；橋台厚度1.549米，拱腳下為5層平鋪條石，灰縫很薄，無裂縫，每層略有出台，石料下層較上層稍厚。

橋身

趙州橋橋身全長64.4米，拱頂寬9米，拱腳寬9.6米，跨徑37.02米，拱矢7.23米。主拱的兩端各有兩個小拱，小拱凈跨為2.85米和3.81米。橋體由28道並列券拱砌築，並用勾石、收分、蜂腰、伏石“腰鐵”連結加固，提高了整體性。橋面兩側有42塊欄板和望柱，雕刻精美，欄板上雕的“斗子卷葉”和“行龍”，半圓雕刻，比例適度，線條流暢。

出土文物

1952年冬、1953年冬、1954年夏和1955年2月份，國家文化部文物管理局等單位先後挖掘出土大小橋石1500傳余塊。經選擇可拼成較完整且有雕欄和銘記的石塊。其中有欄板20餘塊，包括較古的隋代饕餮欄板2塊，各式隋代雕龍欄板7塊，走馬欄板1塊，斗子卷葉欄板16塊，鳳凰欄板1塊；石刻獅子兩個；仰天石52塊，唐代修橋記、銘刻各1塊；明代修橋記石碑2塊；有題刻的殘石6塊；印有“仙跡”的橋面石1塊等。在拆除橋面時，在橋身砌石內發現故事欄板3塊、金代“布施”欄板5塊、仰天石2塊等。

趙州橋

文化特色

年代考證

《趙州橋建造年代考》一文說：“一塊隋代碑石上的一些有關趙州橋的刻字，保存在宋代陳思編撰的《寶刻叢編》（《寶刻叢編》）一書中。這些刻字是：趙州橋

‘欒（今欒字）州使君江夏徐公碑

郝士威撰侯彥直分書大業二年丙寅七月十五日

立在汶州石橋前’。”

可以斷定隋大業二年七月十五日（606年8月23日）或稍前一些時日，趙州橋建成。

宋《文苑英華》所載唐代張彧《趙郡南石橋銘並序》（《趙郡南石橋銘並序》）一文中，有“窮琛莫等盈紀方就”之句。“琛”，珍寶，這裡借指錢財；“算”，同算；“紀”是我國古代紀年的單位，一紀為歲星一周，12年。這句話是說，用盡了不可勝數的錢財，滿12年才建成這座橋。據此可知，趙州橋始建於建成年隋大業二年（606年）前12年的隋開皇十四年（594年）。

綜上所述，趙州橋建造時間為隋開皇十四年（594年）至大業二年（606年）。趙州橋

名字由來

趙州橋有它的初名、俗名和改名的歷史。

趙州橋建成后，始名（初名）為趙郡河石橋。唐中書令張嘉貞於開元十三年（725年）撰文的《趙州大石橋銘》曰：“趙郡河石橋，隋匠李春之跡也。”它以當時的地名、水名命名，初名始見於此。

趙州大石橋，為當地人的俗稱。因為趙州城西門外冶河（清水河）上建有永通橋，它晚於趙郡河石橋，建築結構、藝術風格與其相似，只是形體較小，且與趙郡河石橋相距僅2.5公里，為區別南北二橋，冠以大小，故稱趙州大石橋（永通橋則稱趙州小石橋）。

趙州橋，是根據地名命名的。自北齊天寶二年（551年）改殷州為趙州，趙州之名始於此。40年以後建成趙郡河石橋，至民國二年（1913年）趙州，更名趙縣，1100多年，歷盡隋、唐、宋、元、明、清代，期間曾設置趙郡、欒州、殷州、慶源府（軍）、沃州、永安州等，歷史上只存在290年；而趙州之名則經歷了近千年，歷史最久遠。故以地名為橋名，俗呼趙州橋，或曰趙州石橋。

安濟橋是以後的改名。趙郡河石橋建成590年後，由北宋哲宗皇帝趙煦賜名，並以此為正名。據考，北宋周輝《北轅錄》載：“未至城（趙州）五里渡河石橋，石橋從空架起，工極堅緻，南北長十三丈，闊四之一，實隋人李春所造。元祜間賜名安濟，有張果老驢跡”。乃取“利貫金石，強濟天下，通濟利涉，安全渡過，萬民以福”之意。趙州橋

文藝作品

《水龍吟·蕭公弼生朝》（元代：李庭）趙州橋

喜逢天上天人，一尊共醉梅花底。朝元已了，讀書未遍，復來人世。憩鶴台邊，景龍門外，十年遊戲。自歸來，卻過趙州橋上，閱橋下，東流水......

《朝野僉載》卷五（唐代：張鷟）

趙州石橋甚工，磨礱密緻如削焉。望之如初日出雲，長虹飲澗。

河北民歌《小放牛》里的：趙州橋，魯班爺修，玉石欄桿對人留，張果老騎驢橋上走，柴王爺推車軋了一道溝......

唐代中書令張嘉貞在《趙州大石橋銘》中說它“製造奇特，人不知其所為”。

元代詩人劉百熙曾寫對聯盛讚它：“水從碧玉環中過，人在蒼龍背上行”。

宋代杜德源在《安濟橋》中稱趙州橋為“駕石飛梁盡一虹，蒼龍驚蟄背磨空”。

歷史人物

李春

李春像

李春系隋代匠師，趙郡（今趙縣）人。隋開皇十一至十九年（591—599年）他擔任總設計師，率能工巧匠李通等建造趙州橋，宋代改名安濟橋。在世界橋樑史上首創敞戶拱學派。

從諗

從諗（778年—897年），俗姓郝，唐代曹州（今山東曹縣）郝鄉人。武宗會昌六年（846年）年屆80歲的從諗禪師駐錫趙州觀音院（今趙州柏林禪寺）傳禪弘法40載。在從諗的禪理中有關趙州橋的故事頗多，對弘揚遠播趙州橋的知名度起到了一定作用。

張居敬、張居仁

張居敬、張居仁，明代趙州棘蒲社大石橋村張時泰之子。居敬，字伯簡，號可齋。明隆慶元年（1567年）舉人。居仁，時泰次子，字叔廣，號育華。明萬曆十七年（1589年）進士。

明嘉靖四十二年（1563年），因賣柴者在趙州大石橋下烤火至橋體受損，居敬兄弟二人為修繕趙州橋捐助、倡導，負責施工和管理，明萬曆十六年（1588年）秋，修復竣工。

王元治

王元治，清代人，趙州庠生。清道光元年（1821年）重修趙州大石橋，知州李景梅讓他負責修繕工程，他率先捐資數十緡，在他的帶動下，州內眾多村民紛紛出資。工竣后，知州賜“急公好義”匾額表彰他的事迹。

陶冶

陶冶（1909年—1992年），趙縣東楊村人。原名安慶梅，民國二十七年（1938年）參加革命工作后化名陶冶。1957年任趙縣文物保管所長。1966年9月，有人以破“四舊”為名，要搗毀趙州橋。身為所長的陶冶以理服人，保護趙州橋不受破壞。陶冶還向趙縣黨史辦公室、趙縣地方志編委員會辦公室和趙縣文化志編輯辦公室提供了許多有關趙州橋的資料。

傳說軼事

2張

趙州橋

傳說中趙州橋上的仙跡主要指：（1）張果老倒騎毛驢在橋上走留下的驢蹄子印；（2）柴王爺推車過橋軋下的車道溝印和膝蓋跪下的膝蓋印；（3）魯班為救自己用綿羊（傳說魯班會點石術）做的石橋躍身跳入河中，用手力頂石橋的手掌印。

文化活動

2005年，趙州橋景區新建趙州民俗博物館和趙州民俗購物一條街，舉辦趙州橋建成1400年慶典活動。

2017年6月10日（中國文化和自然遺產日），由石家莊市文物局主辦，趙縣文廣新局承辦的“探秘趙州橋”遺產日宣傳活動在趙縣舉行。

文物價值

據世界橋樑考證，趙州橋敞肩拱結構，歐洲到19世紀中期才出現，比中國晚了一千二百多年。

趙州橋的設計施工符合力學原理，結構合理，選址科學，體現了中國古代科學技術上的巨大成就。

趙州橋是世界上現存年代久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，其建造工藝獨特，在世界橋樑史上首創“敞肩拱”結構形式，具有較高的科學研究價值；雕作刀法蒼勁有力，藝術風格新穎豪放，顯示了隋代渾厚、嚴整、俊逸的石雕風貌，橋體飾紋雕刻精細，具有較高的藝術價值。趙州橋在中國造橋史上佔有重要的歷史地位，對全世界後代橋樑建築有著深遠的影響。

文物保護

1955年4—6月，因趙州橋是重點文物，通車易造成損壞，趙縣在趙州橋側下游，建造木結構便橋引道，石橋從此禁止車輛通行。

1961年3月4日，安濟橋（大石橋）被中華人民共和國國務院公布為第一批全國重點文物保護單位。

趙州橋

1984年，河北省人民政府決定，以趙州橋為中心建成趙州橋公園，用以保護趙州橋。趙州橋景區

1986年，河北省的管理部門在趙州橋旁邊按原貌新建了一座拱橋，以滿足通行汽車的需要。

趙州橋

1991年，趙州橋被美國土木工程師學會認定為世界第十二處“國際土木工程歷史古迹”，並贈送銅牌立碑紀念。這標誌著趙州橋已與埃及金字塔、巴拿馬運河、法國埃菲爾鐵塔等世界著名歷史古迹齊名。

1993年，河北省政府決定進行趙州橋污水治理，制定了“污水繞流、建壩蓄清、保護古橋”的治污方案。

1995年3月底，趙州橋污水治理工程完工。

2014年，“趙州橋館藏欄板及構件搶救保護修復工程”啟動，修復隋二龍交頸欄板、清饕餮欄板等欄板和構件30件。2017年修復工程結束。

運營情況

據2013年8月中國國際廣播電台報道顯示，因趙州橋是重點文物，通車易造成損壞，所以不允許車輛通行。

建設成果

技術難題

趙州橋[中國河北省石家莊市趙縣境內橋樑]

趙州橋選址洨河兩岸較平坦處，選用質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，採用單孔長跨形式，河心不立橋墩。趙州橋所在地層表面為水流衝擊形成的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層，每平方厘米面積的區域能承受4.5至6.6公斤壓力，滿足趙州橋的建設要求。在石拱砌置方法上，全橋均採用順橋方向砌置方法，由多道相對獨立的拱券沿寬度方向並列組合而成；拱厚尺寸統一，每券各自獨立、單獨操作；每券砌完全合攏后就成一道獨立拼券砌完一道供券，移動承擔重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。這種砌法既可節省製作“鷹架”所用的木材、便於移動，又利於橋的維修；當一道拱券石塊損壞后，只要嵌入新石進行局部修整即可。

趙州橋景觀

為加強各道拱券間的橫向聯繫，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春採取了一系列技術措施。

1．每一拱券採用”下寬上窄、略有收分“方法，使每個拱券向里傾斜、相互擠靠，增強其橫向聯繫，防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也採用”少量收分“方法，從橋兩端到橋頂逐漸收縮橋寬度，加強橋的穩定性。

2．在主券上均勻沿橋寬方向設置5個鐵拉杆，穿過28道拱券，每個拉杆的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯繫；4個小拱上也各有一根鐵拉杆起同樣作用。

3．在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。

4．為使相鄰拱石緊密貼合，在主孔兩側外券相鄰拱石之間設有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背設有“腰鐵”，把拱石連鎖起來；每塊拱石的側面鑿有細密斜紋以增大摩擦力，加強各券橫向聯繫。

榮譽表彰

1961年3月4日，趙州橋納入中國第一批全國重點文物保護單位。

1991年，趙州橋被美國土木工程師學會認定為世界第十二處“國際土木工程歷史古迹” 。

1999年，趙州橋被評為石家莊市十佳景點。

2009年，趙州橋被評為“河北最美30景” 。

2010年，趙州橋景區被評為國家AAAA級旅遊景區及“河北省最具影響力十大文物景觀” 。

2012年，趙州橋景區被評為河北省省級風景名勝區。

旅遊信息

● 地理位置

趙州橋位於河北省石家莊市趙縣縣城南部的洨河之上。

● 開放時間

趙州橋

09:00—18:00。

● 門票價格

40元。

● 交通信息

從石家莊火車站乘坐215路公交到南焦客運站下車，然後從南焦客運站坐到趙縣的大客車，下車向西走，在柏林禪寺西側的紅綠燈處的站牌乘坐趙縣2路公交，終點站趙州橋站下車即到。

免費政策

2020年2月，為了致敬奮戰在防控一線的廣大醫務工作者們，石家莊市所有A級旅遊景區自恢復運營之日起至2020年12月31日，對全國持有醫師證、護士證的醫務工作者實行免費遊覽。（第一門票免費，景區內的溫泉、索道、演藝、電瓶車等消費項目除外）。

趙州橋