沙縣—廈門高速公路

起於廈門集美田厝，途經廈門同安區、泉州市安溪縣、永春縣、德化縣和三明市尤溪縣、沙縣等地區，終於沙縣際口，與第三橫福銀線相接，是構築海峽西岸經濟區閩南一翼通往閩北山區最便捷的快速通道。規劃線路全長241公里。

廈沙高速公路廈門-安溪段

廈門至沙縣高速公路項目安溪段工程在2011年全面開工建設。2010年12月，廈門同安至泉州安溪段已開工建設。2012年12月31日廈門至安溪和安溪至南安金淘（屬G15W3甬莞高速公路（福建段），福鼎沙埕到詔安）高速公路正式通車，但只有主線通車，鳳南，蓮花收費站未啟用，2013年8月30日廈門新收費站可以連接到廈沙高速，並且廈沙高速可以連接到瀋海高速公路G15，已啟用廈門（新）、廈門北、安溪龍門、安溪官橋、安溪、安溪東、南安金淘收費站。可以在金淘連接到泉南高速公路G72。

廈沙高速公路安溪—德化段

推薦路線起於安溪城關芹坑口，經安溪、永春、德化，終於德化與三明交界處，路線全長約84.54公里，估算投資約75.16億元，共設安溪芹坑口(樞紐)、金谷、洋中(樞紐)、達埔(樞紐)、蓬壺、湯城(樞紐)、德化、國寶、上涌9個互通。屆時，安溪將增加金谷高速公路出入口，永春將增加彭壺高速出入口，德化將增加德化、國寶、上涌3個高速公路出入口。深洋在金谷，到時可以從金谷入高速。

廈沙高速德化段於2014年12月開工，分7個標段。11月19日，德化縣廈沙高速公路建設指揮部、泉州德化廈沙高速公路有限公司揭牌成立。廈沙高速公路德化段起於泉州市永春縣達埔樞紐互通，接莆永高速公路，利用泉三高速公路（9.9公里）及德化連接線，經德化縣龍潯、蓋德、潯中、國寶、赤水、上涌、湯頭，終於德化縣葛坑鎮大嶺村，順接廈沙高速公路三明段，路線全長73.694公里，實際新建路線里程54.287公里，工程概算49億元。全線路段按雙向四車道設計，路基寬度24.5米；全線共設德化、國寶、上涌3處互通立交，上涌服務區1處，養護工區1處；全線設計行車速度80km/h。

廈沙高速公路三明段（尤溪-沙縣）段

廈沙高速公路過境尤溪66公里，總投資49.5億元，並在西城玉池和坂面下川設置2個互通口的方案列入其中。該公路的建設將大大縮短尤溪縣城區到以福州、廈門為核心的海西城市群、港口群的時空距離。預計該目標將於2015年以前實現。屆時，尤溪縣城區將實現小車10分鐘內通高速，40分鐘到三明，2個小時到廈門。

廈沙高速公路是海西區高速公路規劃的組成部分，廈門市至安溪縣段2011年全面開工建設，2012年12月31日廈門至安溪高速正式通車，安溪至沙縣段已完成預可研究，其中三明段已於2011年4月27日開工建設。廈門至安溪段起於瀋海高速公路，與泉廈高速拓寬改建田厝互通及田集線相接，經廈門北站、同安、蓮花、雲埔、安溪的龍門、官橋、鳳城。安溪至沙縣段起於安溪縣鳳城，接瀋海複線芹坑口樞紐互通，途經蓬萊、金谷、洋中樞紐互通，永春縣的達埔、蓬壺、蘇坑，德化縣的城西、蓋德、國寶、上涌，尤溪縣的坂面、尤溪西城，沙縣的琅口，終於福銀高速公路的沙縣際口樞紐互通。

2011年4月27日，廈門至沙縣高速公路三明段在尤溪舉行開工儀式。廈沙高速公路三明境內長80.965公里，投資估算71.57億元。尤溪縣境內全長約58.6公里，設尤溪西和坂面兩個互通口。

2012年12月31日廈門至安溪高速正式通車。此次廈安高速廈門段開通的主線，長27.3公里，待後續建成以後，市民才可以從其它入口上高速。

其餘路段項目可研和初步設計均已批複，但未列入“十二五”高速公路建設計劃，目前沒有確定開工時間。

2015年10月9日從泉州市交通委獲悉，廈沙高速安溪至達埔段已完成年度投資4.09億元，占年度計劃的136.33%，目前路基挖方、填方已完成近半，橋樑基礎完成80%，橋樑下部構造完成60%。

全線控制性工程岩山特長隧道全長4225米，目前已開挖1580米，預計明年6月底前貫通。整個項目預計2017年上半年建成。

2017年11月16日12時，廈沙高速泉州段正式開放通車。泉州段分別是安溪段全線和德化縣城至國寶段，這兩個路段通過與泉三高速、莆永高速連接，實現廈沙高速泉州段(安溪清水岩至德化九仙山)全貫通，其總長70.92公里。沿線新增的安溪清水岩、安溪東溪、德化九仙山以及已開通的德化4個高速出入口都開放通行。

● 建設背景

2004年以前，福建省泉州市、廈門市相關部門自行規劃籌建同三國道主幹線（原編號G010）福泉廈漳詔高速公路複線——泉州金淘至廈門蓮花公路及廈門連接線的試驗路段，即安溪龍門—同安雲埔高速公路。

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）發布《國家高速網規劃》（即“7918”工程） 。同年，中華人民共和國原交通部支持海西高速公路網建設，擬規劃建設一條廈門市至沙縣（2021年2月，沙縣撤銷，改設三明市沙縣區）高速公路，推薦方案起點位於瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）廈門田厝互通，經安溪縣芹坑口、永春縣、德化縣的縣城、國寶、上涌、葛坑、尤溪縣的華口、大頭橋、下川、西城，沙縣的琅口，終於際口互通接福州—銀川高速公路（國家高速G70）和長春—深圳高速公路（國家高速G25），按高速公路標準建設，路基度24米，總投資176.47億元。該規劃線包含地方籌建的安溪—同安高速公路（簡稱“安廈高速公路”）。

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008-2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯” ，廈門—沙縣高速公路為“八橫”中的第六橫，系省級高速路線，簡稱“廈沙高速公路”。廈沙高速公路包括上述廈門田厝至沙縣際口的規劃線路，並包含1997年所建之泉州—廈門高速公路田厝（位於集美區后溪鎮）至廈門大橋（位於集美區集美街道）田集連接線；其中廈門田厝至安溪鳳城（城廂）段屬於廈安高速公路工程建設的一部分。

2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則。廈沙高速公路編號為“閩高速S30”（2013年以後廢除，2019年以後該編號改屬漳州—永安高速公路）。

2013年6月20日，交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》。福建省級高速公路線路廈沙高速公路（閩高速S30）升格為國家高速公路，作為長深高速公路（國家高速G25）的聯絡線，命名為沙縣—廈門高速公路，簡稱“沙廈高速公路”，編號“國家高速G2517” 。（路牌更換工作過渡至2019年全面完成。）

2017年2月20日，福建省印發《福建省高速公路網規劃》（2016-2030年），布局為“六縱十橫”，沙廈高速公路與新規劃的武夷新區—沙縣高速公路共同組成第七橫“武夷新區—廈門”線路的組成段。根據《福建省高速公路網布局方案圖》顯示，廈門主線收費站至廈門大橋之間的田集連接線（市政化管理）仍屬於沙廈高速公路組成部分。

● 建設年表

2004年10月，安溪—同安高速公路（安溪龍門至同安雲埔，又稱“安廈高速公路”）開工建設，該線設計速度80千米/小時，路基寬度24.5米，總投資額12億元。（安廈高速公路全線2013年後歸屬沙廈高速公路。）

2007年，南安（金淘）—廈門高速公路（簡稱“廈安高速公路”）陸續開工。廈安高速公路起於泉州南安泉三高速公路金淘互通，經安溪縣進入廈門市同安區（包含安廈高速公路全線），止於集美區田厝，設廈門樞紐互通接瀋海高速公路 [其安溪城廂樞紐（后改稱鳳城樞紐）至廈門樞紐互通路段2013年以後歸屬沙廈高速公路]。

2009年3月16日，泉州—三明高速公路泉州段通車；該工程包含永春縣蓬壺鎮湯城樞紐至德化縣龍潯鎮德化主線收費站（后改造為互通收費站）總長13千米的泉三高速公路德化連接線（該連接線中的9.9千米路段2013年以後歸屬沙廈高速公路） 。

2011年4月27日，廈沙高速公路（2013年更名為沙廈高速公路）三明段開工建設；11月28日，廈門市按照城市快速路標準分段拓寬改造1997年建成的泉州—廈門高速公路的田集連接線，起點接廈安高速公路田集連接線改造終點，終於廈門大橋集美立交，為高速公路軟基路段；該段連接線歸屬沙廈高速公路（實際為市政化管理）。

2012年12月31日，廈安高速公路主線全線通車，其中包含廈沙高速公路廈門至安溪段。廈門北站收費站至瀋海高速公路的連接路段尚未開通。

2013年8月30日，廈門北互通至廈門樞紐段岩內隧道貫通，沙廈高速公路（國家高速G2517）與瀋海高速公路（國家高速G15）實現互通，瀋海高速公路的廈門收費站由集美區杏濱街道（原杏林鎮）官林頭東移至后溪鎮田厝社區白地自然村（2013年9月以後，廈門主線收費站），老廈門收費站更名為“杏林收費站”。同年，田集連接線拓寬改造完成。

2014年底，沙廈高速公路泉州段（安溪鳳城至永春達埔段和德化段）開工建設。

2017年7月，沙廈高速公路廈門段雲埔互通落地工程開工建設（雲埔樞紐即雲洋樞紐，位於廈門市同安區蓮花鎮雲埔村） ；11月16日，沙廈高速公路泉州段正式開放通車，泉州段分別是安溪段全線和德化縣城至國寶段，路段通過與泉三高速公路（泉南高速公路）、莆永高速公路（2017年2月以後，政永高速公路）連接，實現廈沙高速泉州段（安溪清水岩至德化九仙山）全貫通，其總長70.92千米，沿線新增的安溪清水岩、安溪東溪、德化九仙山以及已開通的德化4個高速出入口都開放通行；12月12日，沙廈高速公路三明沙縣至泉州德化國寶互通段建成投用，沙廈高速公路全線通車。

2020年7月16日，沙廈高速公路廈門段雲埔互通落地工程順利完工；8月1日，雲埔互通落地工程正式通車，同安蓮花北收費站（雲洋樞紐改為複合式互通所對應收費站）也同步啟用。

線路走向

● 途經區域

沙縣—廈門高速公路位於福建省中部山區向南部沿海地帶延伸的地帶，連接三明市沙縣區和廈門市，由三明段、泉州段、廈門段三部分組成，其中廈門段包括約7.9千米的市政化段。

高速段北起三明市沙縣區長深、福銀高速公路際口樞紐，南至廈門市集美區瀋海高速公路廈門樞紐互通，全長約243.1千米，途經三明市沙縣區、尤溪縣、泉州市德化縣、永春縣、安溪縣、廈門市同安區、集美區；市政化段（田集連接線）全線位於廈門市集美區，北起廈門收費站，南至廈門大橋北岸集美立交，全長約7.9千米。

● 途經場所

截至2021年2月，沙廈高速公路經過的主要場所為：

線路互通

截至2021年2月，沙縣—廈門高速公路主要互通及立交為：

線路參數

服務設施

截至2020年7月，沙縣—廈門高速公路主要設有的服務設施情況如下：

輔助設施

● 監控測速

截至2020年7月，沙縣—廈門高速公路設有電子測速、及視頻監控等電子設備，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄。

● ETC收費系統

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，沙縣—廈門高速公路所有收費站均已配套有ETC收費系統。

票制票價

● 基本費率

截至2020年7月，沙廈高速公路高速部分全線收費標準為：

● ETC收費模式

2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括沙縣—廈門高速公路的高速部分。

特色服務

● 手機支付

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括沙廈高速公路。

通行事項

2016年12月底，沙廈高速公路廈門段限速提高，一般路段由100千米/小時提升至110千米/小時，特殊路段由80千米/小時提升至100千米/小時。該提速措施僅針對7座及以下小客車。

2020年2月20日9時，沙廈高速公路B道（廈門往沙縣方向）廈門樞紐—廈門北互通段，因新福建廈鐵路8標廈沙高速岩內隧道重置加固工程施工需要，岩內隧道（廈門往安溪方向）將封閉施工，禁止車輛通行；封閉期長13個月，自2020年2月20日9時起至2021年3月19日18時，封閉期間，安溪往廈門方向的車輛可正常通行，但從廈門往安溪方向的車輛需在廈門北站收費站或同安鳳南收費站上高速；瀋海高速轉沙廈高速往安溪方向的車輛可從廈門收費站下高速，繞行聖果路，再從廈門北站收費站上高速。

2020年8月24日至2020年9月22日，因泉州—南寧高速公路（泉州段）路面維修施工需要，每日5：00~19:00對沙廈高速公路德化互通、德化收費站入口進行管控，經過該路段的駕駛員應嚴格遵照施工路段交通標誌、標牌的提示謹慎通行，禁止違法停車、變更車道及超速行駛，服從現場交通管理人員指揮，確保安全行駛。

2020年10月14日，由於福廈鐵路岩內隧道置換工程已順利通過驗收，沙廈攻速公路岩內隧道已於10月14日恢復雙向通行，廈門互通往安溪方向原擬持續至2021年3月19日的交通管制提前取消。廈門往安溪、三明方向的車輛可直接從廈門收費站上高速；瀋海高速公路往安溪、三明方向的車輛可直接通過廈門互通轉沙廈高速公路，均無須再繞行廈門北站收費站。

技術難題

沙廈高速公路建設過程中，主要面臨連續縱坡的線形設計問題。該問題主要體現在縱坡控制和縱坡度取值兩個方面，其大小直接影響行車速度和安全、道路使用質量、運輸成本和工程造價：大的縱坡對載重汽車行駛很不利，上坡會使車速減慢，妨礙高速行駛、使超車增多，安全性降低；下坡會使剎車過熱、制動失靈、調檔失控，特別是縱坡極限值路段。沙廈高速公路北段穿過閩中山區，沿線高度變化較大，特別是尤溪縣境內，自沙縣界至坂面互通段（K109+600～K131+100）範圍內，高差高達460米，設置有連續長大下坡。其中，最險峻路段K109+327.422～K115+100段存在平均縱坡2.908%，長5.78千米的連續下坡，K123+100～K129+500段存在平均縱坡2.866%，長6.40千米長的連續下坡。為克服連續縱坡問題，沙廈高速公路在初期設計中綜合考慮有利地形、地質等，控制平均縱坡和縱坡折減指標，並在建設工作中結合地形、地貌，設置避險車道，並完善中央、路側防撞護欄，以及引導駕駛員和提供安全心理暗示的的交通標誌和可變情報板。

重點工程

● 羅岩山隧道

羅岩山隧道全長6534米，位於三明市境內，連接沙縣區和尤溪縣，是沙廈高速公路全線最長隧道。羅岩山隧道出口掘進數量長、隧道洞口段為坡殘積土層，圍岩破碎，強度低，遇水容易崩解，受區域地質構造影響，羅岩山隧道地質條件複雜，斷裂帶較為發育，地質條件差，且隧道洞身地質條件受勘測手段限制，無法準確探測出洞身所有的不良地質條件，施工難度大。羅岩山隧道右線於2017年1月11日貫通，左線於2017年4月11日貫通。

● 安坪隧道

安坪隧道全長787米，位於三明市尤溪縣境內，為分離式隧道。該隧道軟弱圍岩所佔比重大，斷層發育，地表水豐富，岩體破碎，節理髮育，地質條件差，地質極為複雜，有突泥、涌水、淺埋、偏壓等一系列地質問題，是沙廈高速公路全線施工難度最大的隧道。安坪隧道於2015年3月底進洞，建設人員堅持“岩變我變”的動態施組設計，採取“勤量測、短進尺、弱爆破、強支護、快成環、緊襯砌”的施工措施，有效克服了軟弱圍岩隧道易變形、易塌方的不利因素。安坪隧道於2016年5月18日貫通。

● 戴雲山隧道

戴雲山隧道全長5850米，位於泉州市德化縣境內，為沙廈高速公路全線關鍵性節點工程。該施工段存在發育構造帶7條，隧道施工過程中圍岩多變、滲水量較大，加上單頭掘進長度較長，這些因素的存在，對隧道施工過程中的通風、排煙、供電、排水等都提出了較高的要求。戴雲山隧道右洞於2017年1月16日貫通，左洞於2017年4月12日貫通。

科研成果

2020年2月20日，泉州市交通運輸局表示：泉南高速公路和沙廈高速公路改擴建初步設計獲交通運輸部批複，建設規模和線路走向已明確，為泉州市永春縣、德化縣境內。具體包括：①泉南高速公路永春互通至湯城樞紐，全長21.765千米；②沙廈高速公路德化互通至湯城樞紐段（於蓬壺鎮湯城村湯城樞紐對接泉南高速公路），全長15.034千米（左幅利用既有高速公路，全長9.508千米，右幅利用既有高速公路3.258千米，新建11.776千米）。其中，泉南高速公路達埔鎮岩峰樞紐至蓬壺鎮湯城樞紐段系與沙廈高速公路共線。

沙廈高速公路作為閩南一翼經閩西北至江西等內陸各省的最便捷通道，是促進內陸山區與沿海地區間的經濟、文化交流與發展的又一條“黃金通道”。通車后將極大地改善尤溪、沙縣、德化等縣偏遠鄉鎮的交通出行條件，也大大縮短了江西等內陸省份、閩西北地區通往廈門、泉州等閩南經濟發達地區的距離，將給沿線地區經濟社會發展提供新的活力。 （福建省發展和改革委員會評）

沙廈高速公路的通車，構築了閩南一翼經閩西北至內陸各省的最便捷通道，為“再上新台階、建設新三明”提供支持，為加快新時代福建發展注入新的活力。 （《三明日報》評）

沙廈高速公路的開通將大大縮短泉州（縣、市、區）前往三明、南平等閩西北方向的行車里程，廈門往返沙縣的行車時間單程可節約1個小時左右。 （《海西日報》評）

沙廈高速公路是構築海峽西岸經濟區閩南一翼通往閩北山區最便捷的快速通道。（中鐵十四局三公司評）