大老山隧道

大老山隧道有限公司在1988年以“建造、營運、移交”方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。大老山隧道興建目的之一是為了紓緩獅子山隧道的車流，於2008年，平均每日行車量達54,500架次。公司股東包括港通控股有限公司、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。

於2004年6月底大老山隧道累積虧損為4.53億港元，向立法會申請調整隧道費，香港政府基於“小政府大市場”原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，增加隧道費的申請獲通過，新隧道費由2005年8月1日起生效。

政府宣布，行政會議已通過大老山隧道有限公司的加費申請，新收費已於2008年11月30日起實施。「建造、營運、轉移」方式批出的項目乃公營、私營機構攜手合作發展的典範。為配合公眾對道路網路的需求以及政府審慎理財的原則，私營機構參與發展運輸基建設施不失為一個解決方法。透過「建造、營運、轉移」方式流入的資金有助香港運輸基礎設施急速發展外，同時亦避免龐大的公共開支。公營、私營機構在基建工程上的成功合作亦有利香港的發展。

香港以「建造、營運、轉移」方式批出的基礎建設項目，包括大老山隧道、東區海底隧道、西區海底隧道、三號幹線(郊野公園段)以及紅磡海底隧道。

大老山隧道-歷史

大老山隧道在1988年7月11日動工興建，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日通車。收費廣場位於小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通專用的自動繳費亭。

鑽石山入口：

觀塘線：鑽石山站C2出口

小瀝源入口：

馬鞍山線：第一城站D出口

途經大老山隧道的巴士路線

九龍巴士大老山隧道轉乘優惠計劃

74X 大埔中心↔觀塘碼頭

75X 富善邨↔九龍城碼頭

80X 秦石↔觀塘碼頭

82P 廣源↔鑽石山站（循環線）/黃大仙→愉翠苑

82X 濱景花園↔黃大仙（循環線）

83X 黃泥頭↔觀塘碼頭

84M 富安花園↔樂富

85C 馬鞍山市中心↔紅磡碼頭

85M 錦英苑↔黃大仙（循環線）

85S 耀安→紅磡碼頭（不停大老山隧道口巴士站）

85X 馬鞍山市中心→紅磡碼頭（不停大老山隧道口巴士站）

89C 恆安↔觀塘（翠屏道）

89D 烏溪沙站↔藍田站

89P 馬鞍山市中心→藍田站（不停大老山隧道口巴士站）

89X 沙田站↔觀塘（月華街）

272S 鑽石山站↔香港科學園

277X 聯和墟↔平田

286M 馬鞍山市中心↔鑽石山站（循環線）

由首程上述路線上車后2.5小時內轉乘次程上述路線，次程可獲HK$3.7優惠，若次程路線車費低於HK$3.7，則免費轉車。

乘客可在任何能轉乘次程路線之巴士站轉車。

其他巴士路線

307（九龍巴士及城巴合營）大埔中心↔中環碼頭

307P（九龍巴士及城巴合營）大埔（汀太路）↔天后站

373（九龍巴士獨營）上水↔上環

680（九龍巴士及新巴合營）利安↔金鐘站（東）

680A（新巴獨營）利安→金鐘站（東）

680P（九龍巴士及新巴合營）馬鞍山市中心→金鐘站（東）

680X（九龍巴士及新巴合營）利安↔中環（港澳碼頭）

N680（九龍巴士及新巴合營）錦英苑↔中環（港澳碼頭）（通宵服務）

681（九龍巴士及城巴合營）馬鞍山市中心↔中環（香港站）

681P（九龍巴士及城巴合營）耀安↔上環

682（新巴獨營）利安↔柴灣(東)/小西灣

682P（新巴獨營）利安→柴灣（東）/小西灣

隧道總長度： 3.95公里

車速限制： 70公里/小時

管道數量：二個管道

行車線數量：每個管道2線雙程

軌道數目： {{{軌道數目}}}

所在地區：跨越九龍及新界東

起點：黃大仙區鑽石山觀塘繞道

終點：沙田區小瀝源大老山公路

收費：

1.電自行車/機動三輪車：HK$11

2.私家車/的士：HK$14

3.公共及私家小型巴士：HK$21

4.總重5.5公噸或以下的輕型貨車：HK$21

5.總重5.5至24公噸的中型貨車：HK$25

6.總重超逾24公噸的重型貨車：HK$25

7.公共及私家單層巴士：HK$28

8.公共及私家雙層巴士：HK$31

9.超過兩條車軸的車輛，每條車軸額外收費：HK$18

收費廣場位置：沙田區小瀝源

隧道舊名資料：

隧道動工日期： 1988年7月11日

隧道興建計劃：

通車日期： 1991年6月26日

興建模式：建造、營運及轉移模式(BOT)

擁有人：大老山隧道有限公司

管理機構：大老山隧道有限公司