石太高速鐵路

2005年6月11日，石太高速鐵路開工，是中國第一條開工建設的鐵路客運專線。10月28日，原鐵道部、山西省及河北省共同組建“石太高速鐵路有限責任公司”。

2008年12月底，石太高速鐵路竣工，晚間開始貨車運營，運行時速160千米；白天進行開始動車組載入試驗，運行時速250千米，以進行全面的信號、供電、線路、通訊“四電聯調聯試” 。

2009年1月1日，石太高速鐵路首對試運營貨物列車分別從太原東站、石家莊西站開出，石太高速鐵路迎來了先期貨運列車的開通試運營。4月1日，石太高速鐵路正式開行客運列車。

2011年8月28日零時起，經石太高速鐵路運行的動車組旅客列車降速運營，票價下降5%。由太原發往北京的動車運行時間有所延長，最長的比原來延長半小時。

石太高速鐵路沿線共設7座車站：石家莊站、石家莊西站、獲鹿站、陽泉北站、太原東站、太原西站、太原南站。

● 石獲線

石太高速鐵路東起石家莊北站，途經河北省石家莊市區、鹿泉區、井陘縣、平山縣，再經山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣、太原市區，止於太原南站，正線全長189.93千米。其中河北省境內59.97千米，山西省境內129.95千米。

石太高速鐵路上運行的動車組主要採用“和諧號”CRH5型和CRH380AL型等。同時，石太高速鐵路也運行其他普速（Z、T、K字頭）旅客列車。

可自行調節的空調、溫馨的酒吧、自助餐廳、殘疾人士專用通道……在今開行的石太高速鐵路上，由中國長春軌道客車股份有限公司生產的、具有中國自主知識產權的動車組——CRH5型動車組將閃亮登場。

CRH5型動車組由1節一等座車廂和7節二等座車廂組成，總長達211.5米，總定員數為623人。其中6號車廂為餐車，設有酒吧和自助餐廳。每節車廂還設有自動飲水機，向旅客提供冷熱飲用水。

值得一提的是，列車的7號車廂設有殘疾人專用座椅和殘疾人專用廁所。全列設有座式衛生間1個、蹲式衛生間12個和殘疾人專用衛生間1個。每個衛生間均設有洗手盆、洗手液、小型穿衣鏡、電動干手器、紙巾分配器、衣帽鉤和電動剃鬚刀插座。

CRH5型動車組的每節車廂均設有暖通和空調系統，能夠很好地實現客室和司機室的通風、供熱和製冷功能，並能夠根據旅客要求而調節。車內還設有煙霧探測感測器，在有煙霧情況下，能以安全方式向司機傳送一個安全報警，以便司機識別危險源。每節車上均裝有兩個液體滅火器和兩個乾粉滅火器。

CRH5型動車組的旅客信息系統可以實現廣播、顯示和娛樂的功能。通過車載電話，可以實現車廂間的通話和廣播。通過LED顯示屏以中英文交替顯示終到站、下一站、進路時刻表、日期和時間、速度、車內和車外溫度以及列車長發送的即時信息。一等座車廂設有10台液晶顯示屏，用於向旅客播放視頻信息。

CRH5型動車組除了在客室內設有行李架之外，在客室端部還設有大件行李架，以方便乘客擺放大件的行李。此外，為滿足旅客出行需要，CRH5型動車組還在每節車廂內設有外接電源插座，方便旅客使用攜帶型電腦和給手機充電等。

自2009年4月1日起，石太高速鐵路使用CRH5型動車組12組，分兩個階段開行動車組27對。其中，太原~北京西14對、太原~石家莊北11對，太原~鄭州、太原~瀋陽北各一對。第一階段是4月1日，開行17對動車組，其中太原~北京西8對、太原~石家莊北7對、太原~鄭州1對、太原~瀋陽北1對。後續根據動車組下線情況，再開行10對動車組。動車組初始運營速度為250千米/小時。太原~北京運行時間2小時59分，太原~石家莊不到1小時，太原~瀋陽北不到8小時，太原~鄭州大約4.5小時。

2009年石太客專開通時共安排動車組列車27對、普速列車9對，分兩個階段開行。第一階段自4月1日起開行動車組17對，其中中國鐵路北京局集團有限公司擔當8對，全部由開行最高時速為200千米的CRH5型“和諧號”動車組承當。石家莊北~太原直達動車組旅行時間為上行（太原~石家莊北）69分鐘、下行（石家莊北~太原）73分鐘；北京西~太原直達動車組旅行時間為上行2小時59分、下行3小時12分，極大壓縮了運行時間。與之前的客運時間相比，太原~北京西壓縮了5小時32分，石家莊~太原壓縮了3小時46分。

2011年7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故發生后，石太高速鐵路運營速度下調至200千米/小時。

2012年12月21日，新石家莊火車站正式竣工運營，石太高速鐵路東起點延長至石家莊站。

2012年12月16日京廣高鐵北京西至石家莊段建成通車，太原至北京首開G字頭高速動車組列車，區間運行時間為3小時左右。太原開往瀋陽、鄭州和武漢等方向也相繼開行G字頭高速動車組列車。

2014年7月1日，伴隨大西客運專線（太原南~西安北段）和太原南站開通運營，所有動車組與高速動車組始發與終到作業均移至南站，石太高速鐵路西終點相應延長至太原南站。

2018年1月20日起，“復興號”動車組CR400BF正式上線石太客運專線，執行太原南~北京西間4對高速動車組作業並重聯運行。

2019年1月5日全國鐵路運行圖調整后，太原南~北京西之間的G91/G92次列車均為直達式高速動車組列車，運行時間縮短為2小時27分，是太原和北京間運行時間最短的動車組。同時，原先走老石太鐵路的普速列車（Z、T、K字頭）大部分也移至石太高速鐵路運行，提高了利用率和運營效率。

2019年1月5日列車運行圖調整后，在石太高速鐵路運行的動車組和高速動車組可直達北京西、天津、天津西、秦皇島、瀋陽北、濟南西、濟南東、青島北、威海、徐州東、鄭州東、武漢、南京南、上海虹橋、杭州東、長沙南等重要的鐵路樞紐站點。

中國鐵路北京局集團有限公司擔當北京西~太原南G601/G610、G91/G612、G613/G624和G615/G626次高速動車組任務，天津西~太原南G2609、G2610次高速動車組任務，同時擔當途經太原南開往運城北的G627/G628次列車。開往往運城北的G627/G628次列車外，北京西~太原南和天津西~太原南間的高速動車組均由“復興號”高速動車組擔當並重聯運行。

中國鐵路太原局集團有限公司擔當太原南~北京西G602/G603/G614、G604/G619、G611/G622/G625、G606/G607/G618/G621和G92/G609/G620/G623次“和諧號”CRH380A高速動車組任務，同時北京西~原平西的G683/682、G681/684次高速動車組任務、北京西~永濟北G605、G616次高速動車組任務、北京西~臨汾西D2002、D2005次動車組任務，北京西~運城北D2004、D2003次動車組任務，太原南~瀋陽北G2602/2603、G2604/2601次高速動車組任務，太原南~秦皇島G2606/2607、G2608/2605次高速動車組任務，太原南~上海虹橋G1954/1951、G1952/1953次高速動車組任務，太原南~長沙南G698/695、G696/697次高速動車組任務和太原南~青島D1634/1631、D1632/1633次動車組任務均由中國鐵路太原局集團有限公司擔當。上述部分列車高峰時段重聯運行。

此外，中國鐵路鄭州局集團有限公司擔當鄭州東~太原南G686/687、G688/685次高速動車組列車任務，中國鐵路武漢局集團有限公司擔當武漢~太原南G692/693、G694/691次高速動車組任務，中國鐵路上海局集團有限公司擔當上海虹橋~太原南G1956/1957、G1958/1955次和杭州東~太原南G1862/1863、G1864/1861次高速動車組任務，中國鐵路濟南局集團有限公司擔當運城北~威海G2080/2077、G2078/2079次高速動車組任務，運城北~青島D1638/1635、D1636/1637次動車組任務和運城北~濟南西D1646/1643、D1644/1645次動車組任務。

● 動車組/高鐵票價

石太高速鐵路上分別開行D字頭動車組與G字頭高速動車組列車，全長225千米（太行山鐵路隧道27.8千米），總投資130億元，運營時速200千米/小時。太原到北京的高速動車組，僅用3小時左右，到石家莊僅用約1.5小時。太原~石家莊區間動車組一等座票價為109元，二等座票價為68元，高鐵商務座票價204.5元。

2009年十一假日期間，石太高速鐵路動車組發送旅客13萬人，日均近1.2萬人。

石太高速鐵路全線採用雙線、全封閉、全立交設計，具有橋樑多、隧道多、隧道長的特點。全線共有橋樑94座、隧道32座，隧道長度佔全線的58.7%。其中太行山隧道當時是中國建成通車最長的鐵路山嶺隧道。

太行山隧道全長27.839千米，位於井陘北站至陽泉北站區間，地處河北、山西兩省交界處，建成時是中國最長的鐵路隧道。該隧道為雙洞單線，穿過高程為1311米的太行山山脈主峰越宵山，地質結構複雜，質量標準較高，位於太行山脈中南段剝蝕中低山區及土盆地堆積區兩大地貌單元內，IV、Ⅴ級軟弱圍岩約佔45%，其間穿越了累計4410米長中國國內罕見的膏溶角礫地段。最大埋深445米，兩線間距35米，左線全長27839米，右線全長27848米。

2005年6月11日，太行山隧道開工。2007年12月22日，太行山隧道全線貫通。

太行山隧道建設單位圍繞“特長隧道地質超前預報、高溶角礫岩地段隧道施工工藝和施工方法、特長隧道控制測量”等8個重點課題進行現場掛牌攻關。通過採用長大隧道硬質圍岩快速施工技術、長距離掘進施工通風技術研究、雙車道斜井無軌運輸快速施工技術、軌道斜井有軌運輸快速施工技術、長大隧道控制測量技術等，以及多斜井多工作面同時開挖的高效組織模式，為國際和中國國內形成膨脹岩石膨脹勢判定統一標準提供了寶貴的參考依據。

2018年1月，石家莊市發展和改革委員會、陽泉市發展和改革委員會與太原市發展和改革委員會就計劃修建新石太高速鐵路展開了前期的溝通工作。

石太客專的開通運營形成一條大容量快捷客運通道，大大縮短了太原與京津冀環渤海地區和河北、山東等省的時空距離，對於密切區域經濟、文化、信息的交流，加強太原與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，推進區域經濟的協調發展必將發揮重要作用。

石太高速鐵路的開通運營，必將有效促進太原與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對於推動山西旅遊發展、提升太原投資環境，對於提振信心、拉動內需，促進經濟保持平穩較快發展具有重要意義。

太原經濟圈加速對外融合與發展成為現實

中國鐵路太原局集團有限公司相關責任人說，石太高速鐵路開通運營后，形成了一條大容量的快捷客運通道，對於大大縮短太原與京津冀環渤海地區、華北以及華東各省份的時空距離，密切區域間經濟、文化和信息交流，拉動經濟增長具有重要支撐作用，並與既有老石太鐵路實現了客貨分線，顯著增加了通道能力和晉煤外運能力，對於緩解煤炭運輸緊張狀況、促進經濟平穩較快發展具有重要意義。

石太高速鐵路的開通運營，是鐵路促進太原經濟轉型升級、又好又快發展的一個重要的里程碑。隨著大西客運專線（大同~太原~運城~西安）及省外高速鐵路（京廣高鐵、石濟客運專線、濟青高鐵、西成客運專線、西寶客運專線等）相繼開通運營，山西省省會太原和全國各大城市實現了700千米內5小時到達，1000千米內7小時到達，1500千米內10小時到達，太原人民的出行條件的改善程度在全國位居前列。

石太客運專線2009年4月1日正式通車，設計和運營時速為250KM/H，採用CRH5型動車組及其他旅客列車，並短期內兼顧貨運。

該客運專線於2005年6月11日正式開工建設，於2008年12月完工。是國務院批准的《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”快速客運網“太青客運專線”的重要組成部分，是繼京津城際鐵路等客運專線投入運營后，大規模鐵路建設取得的又一成果。

石太客運專線起自石家莊北站，途經陽泉北站，止於太原站，線路全長212公里。該線具有橋樑多、隧道多、隧道長的特點。全線共有橋樑94座、隧道32座，隧道長度佔全線的58.7%。其中，全長27.8公里的太行山隧道是目前我國建成通車最長的鐵路山嶺隧道。

石太客運專線開通后初期共安排動車組列車27對、普速列車9對，分兩個階段開行。第一階段自4月1日起開行動車組17對，其中北京鐵路局擔當8對。石家莊北—太原直達動車組旅行時間為上行（太——石）69分鐘、下行（石——太）73分鐘；北京西—太原直達動車組旅行時間為上行（太——京）2小時59分鐘、下行（京——太）為3小時12分鐘，極大壓縮了運行時間，太原—北京西比既有時間壓縮5小時32分鐘，石家莊到太原比既有時間壓縮3小時46分。此前，石家莊北到太原的列車，受既有石太線路影響，最快也需近5小時。營運方面會交由“石太鐵路客運專線有限責任公司”負責，公司成立於2005年10月28日，由鐵道部、河北省及山西省政府共同組建。

北京西至太原的票價一等座為１８９元，二等座為１５７元；石家莊北至太原的票價一等座為８４元，二等座為７０元。

石太高速鐵路太原南客站現正加緊籌備建設，計劃2010年建成使用。