千廝門嘉陵江大橋

2009年12月29日，千廝門嘉陵江大橋動工興建。

2013年1月2日，千廝門嘉陵江大橋完成橋塔封頂；同年7月21日，千廝門嘉陵江大橋斜拉索安裝完畢；同年11月25日，千廝門嘉陵江大橋進行合龍工程；同月29日，千廝門嘉陵江大橋完成合龍工程。

2014年4月22日，千廝門嘉陵江大橋進行路面瀝青鋪設；同年5月，千廝門嘉陵江大橋主橋和江北嘴匝道建成；同年6月24日，千廝門嘉陵江大橋通過驗收。

2015年4月2日，千廝門嘉陵江大橋渝中一側A、B匝道通過驗收；同月29日，千廝門嘉陵江大橋正式通車運營。

千廝門嘉陵大橋位於嘉陵江河口段，曾家岩彎道下游的金沙磧灘段，下距朝天門河口0.8千米。該橋南起於渝中區，在滄白路洪崖洞與南國麗景之間，上跨嘉陵江，北至江北區江北城大街南路和金沙路相交，通過A、B匝道與渝中區蒼白路連接，與江北城連接包括北引橋及C、D兩條匝道，北引橋經跨金沙與江北城大街南路連接。

• 整體布局

千廝門嘉陵江大橋分別由水上主橋、北引橋、索塔、及其四個立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

• 設計理念

千廝門嘉陵江大橋在設計上，將橋樑整體融入重慶山水之中，充分展現重慶的“山水城橋”之美，在選址上與最具巴渝傳統建築特色“吊腳樓群”風貌的洪崖洞比鄰，古典建築與現代橋樑交相輝映，滿足人們過橋時的全新需求與體驗，實現古今融合。

千廝門嘉陵江大橋在規劃設計時，充分考慮城市所處的生態環境，利用現代技術，對可持續發展、智能建設、綠化水景、城市輔助功能、城市天際線等各方面進行設計，合理安排橋樑與其他因素之間的關係，使環境與千廝門嘉陵江大橋的橋樑形成一個有機整體，實現良性循環系統。

同時，在建設過程中，設計者將中國元素“天梭”用國際化語言表現出來。千廝門嘉陵江大橋主塔採用天梭形，兩頭小，中間大，流線型，像一把織布的梭子，既有一劍指天的陽剛之氣，又有線性流暢的和諧之美，充分實現民族文化的創新與發展，成為當下著名的“網紅”橋。

• 設計特點

千廝門 嘉陵大橋上層為雙向四車道城市快速路，下層為雙線軌道城市交通；主橋採用四跨連續單塔單索麵部分斜拉鋼桁梁橋結構，主桁採用便高度的三角形桁式，等節間布置。索塔採用空間曲面構造形式，外輪廓為天梭形造型，塔柱採用單箱單室結構形式，塔墩採用單箱多室結構形式。主桁主要桁件均為焊接箱形截面，且均採用整體節點。橋的上層橋面採用正交異性鋼橋面板，採用板肋加勁，沿縱橋向設置橫隔梁；下層橋面也為正交異性鋼橋面板，採用板肋加勁，縱橋向每4米左右設置一道橫隔梁，橫橋向共設置兩組輕軌縱梁，每組輕軌縱梁由兩片縱梁組成。斜拉索採用平行鋼絞線，上端錨固於索塔上塔柱，下端錨固於桁樑上層橋面板拉索橫樑上，均在梁端張拉；鋼錨箱子採用外置開放式鋼混這組合結構。

千廝門嘉陵大橋線路全長1647.468米，北引橋長161.41米，渝中區的A匝道長152.778米，B匝道長179.282米；江北區的C匝道長316.18米，D匝道長318.75米。主橋採用“88米+312米+240米+80米”跨徑布置，梁全長720米，桁寬15米，節間長度16米，全橋共45節間；共2層，下層寬13米，長720米，為雙線城市軌道交通，上層全寬24至36.999米，長為878米，為雙向4車道，兩側各設2.47米人行道。索塔高182米，中、上塔柱壁厚1.0米，下塔柱壁厚2.0米，採用C50混凝土。主桁下弦桿截面寬1200毫米，高1600毫米；上弦及腹桿截面寬1200毫米，高1200毫米；主桁節點板最大厚度70毫米，最大規格為5579x3200毫米；斜拉索上端錨間距3.4米，下端錨間距16米，全橋共20根拉索，索體規格均為PE6-139，控制索力14500千牛。

• 觀光設施

千廝門大橋在主塔安裝電梯，可跟隨主塔的弧度拐彎，停在塔里的任一位置；同時，主橋上層車道兩邊各設置有“觀光長廊”，供旅客觀賞嘉陵江兩岸風光。

• 燈光設施

截至2015年4月3日，千廝門嘉陵江大橋通過竣工驗收，大橋也進入試亮燈階段；大橋橋身的鋼桁梁分成兩個部分亮燈：上弦桿和下弦桿用明亮的點光源，近看一盞一盞，遠看則是兩條光帶，凸顯大橋的輪廓，腹桿則用柔和的投光燈，襯托出鋼桁梁的橙色，形成水滴狀，遠遠看去就好像一顆水滴懸浮在江面上。

2002年7月1日起，重慶市頒布《重慶市主城區路橋通行費徵收管理辦法》，開始實行路橋通行年費、次費制度，主城區的路、橋、隧納入路橋通行年費、次費範圍，取消了一橋一站式停車收費。在重慶主城區註冊登記的機動車或機動車所有人的住所地在主城區的機動車，均須按照規定一次性繳納路橋通行年費。

2017年11月23日，重慶市人民政府發布通告稱，自2018年1月1日零時起，取消徵收主城區路橋通行費，千廝門嘉陵江大橋包括其中。

通行事項

2018年五一小長假，江北警方採取“遠端分流，近端疏導”的管控措施，在江北嘴段的千廝門嘉陵江大橋和海爾路段的千廝門嘉陵江大橋等路段進行遠端交通流量管控和分流，引導駕駛員通過其他線路繞行千廝門大橋到達渝中區。

2018年10月2日當天18時起，千廝門嘉陵江大橋實行交通管制，通過該橋的車輛只許出渝中區不許進渝中區。

千廝門嘉陵江大橋為斜拉橋，在合龍階段主要存在以下難點：①鋼桁梁剛度大②合龍點空間坐標變化因素多③合龍位置多④受溫度影響大唔合龍精度要求高。

為了使計算模型與實際結構磨合后能夠自動適應結構實際的力學行為，千廝門嘉陵江大橋的施工採用自適應控制法，根據千廝門嘉陵江大橋結構關鍵參數在施工過程中的識別結果，對計算分析千廝門嘉陵江大橋模型進行不斷的修正。

截至2012年12月，千廝門嘉陵江大橋於橋下空間增加景觀，建設濱水遊園。

千廝門嘉陵江大橋開通，市民駕車從朝天門前往江北嘴不用再繞道黃花園大橋，渝中區與江北區互通時間也由原來的30分鐘縮短至5分鐘，這對黃花園大橋緩堵起到重要作用，同時也連起解放碑、江北嘴和彈子石三大商圈，助推三個區域的經濟發展。（華龍網評）