溫州港
溫州港
溫州港（Wenzhou Port），位於浙江省溫州市，地處浙江南部、東南沿海黃金海岸線中部，是中國二十五個主要港口之一和中國國家重要樞紐港。溫州港北鄰上海港、舟山港、南毗福州港、廈門港，東南與台灣的高雄港、基隆港隔海相望，是浙江口岸距離台灣各港口最近的港口，擁有350千米海岸線，屬於長江三角洲經濟區的南部、浙江省南部的溫州灣、樂清灣內。溫州港是一個千年之港，據《溫州港史》記載，早在戰國時期，溫州就出現了原始港口的雛形；唐代，中國商人開闢了日本值嘉島直達溫州的航線；清代，由於長期“海禁”，溫州港海上貿易受阻；1876年，《煙台條約》簽訂，溫州被闢為通商口岸；1994年，溫州港被列為中國20個主要樞紐港口之一。 2017年，溫州港完成貨物吞吐量8925.62萬噸，同比增長6.2%，其中外貿貨物吞吐量完成492萬噸，同比增長12.6%； 2018年，溫州港共擁有生產性碼頭泊位206個、貨物綜合通過能力7052萬噸，萬噸級以上泊位21個，其中5萬噸級以上泊位7個。
溫州港
溫州港
溫州港
溫州港地理坐標為120°38′50″E，28°01′35″N，位於我國東南沿海，北鄰寧波港、南毗福州港，東南與台灣的高雄、基隆港隔海相望、居於以上海浦東為龍頭的長江三角洲經濟區內，擁有350公裏海岸線，地理位置優越，是浙南地區南北沿海海運、遠洋運輸的中心樞紐，也是我國沿海25個主要港口之一，在全國綜合運輸網中居於重要地位。
風況：常風向東南東，強風向東北東及東南。強風風速20米/秒，颱風最大風速為36.8米/秒。年平均颱風4次，均發生在7－9月份。
降水：年平均降水量1694.6毫米，降水量最多集中在5－9月，約佔全年降水量的62%。颱風帶來的暴雨24小時內最大降水量達200－300毫米，對船舶航行靠泊有一定影響。
霧況：年平均霧日14.7天，多發生在每年3－4月份。氣溫：年平均氣溫17.9℃，最高氣溫39.3℃，最低氣溫－4.5℃。全年無冰封。
潮汐：屬不規則半日潮。最高潮位6.46米（按吳淞海基面，以下同），最低潮位－0.52米，最大潮差6.39米，最小潮差0.73米。
潮流：最大潮流流速發生在中潮位，憩流時間發生高、低潮後半小時左右。一般漲潮流速小於落潮流速。
航道吃水限制：從引水錨地至盤石錨地9.0米；從盤石錨地至朔門碼頭6.0米(乘潮)
日落後船舶能否進港航行：大噸位船舶日落後不引航進出(特殊除外)
溫州港交通方便。沿104國道抵金華市，可通過浙贛鐵路連接全國各地，104國道經過溫州與全省公路網相連。
溫州機場離市區24公里、目前已經開闢至北京、上海、揚州、寧波、廈門、廣州、武漢、成都等航線。
水路貨運航線通大連、廈門等沿海港口以及長江沿線的漢口、九江、南京等地；國際貨運航線通往日本、朝鮮、香港等22個國家和地區。
水上客運航線有到上海、寧波、定海、廣州及香港的班輪。
第一裝卸公司分3個作業區，共有6個貨運泊位，4個3000噸級泊位和2個2000噸級泊位；
第二裝卸公司分2個作業區，共有4個貨運泊位，5000噸級和500噸級泊位各2個；龍灣集裝箱公司，有3個萬噸級多用途泊位。
溫州港擁有市區老港區、楊府山港區、龍灣港區、七里港區等四大港區。13.67%和8.01%。
①七里港區：
港區位於浙江省南部，溫州市以東，甌江河口北岸，使用岸線長867米，前沿水深達-8~-13米，是甌江口內水深條件最好的天然良港。港區交通便利，離甬台溫高速公路入口僅12公里；離溫州機場、火車貨運站僅30公里。港區佔地面積25萬平方米，泊位總長582米，擁有1.5萬噸級集裝箱泊位1個，2.5萬噸級多用途泊位、500噸級和1000噸級的泊位各一個。集裝箱堆場面積12萬平方米，拆裝箱庫面積3000平方米。年設計通過能力360萬噸，集裝箱15萬TEU。
②龍灣港區：
龍灣港區作為溫州港的主要外貿港區，位於甌江河口南岸，離甌江口門13公里，西距市區15公里，東距溫州機場9公里，港口海運南北中轉方便，港區後方有省道（市區至機場一級公路）與甬台溫高速公路和104、330國道聯接，金溫鐵路有支線進入港區與浙贛線相接，集疏運條件良好。港區佔地16.7萬平方米，擁有萬噸級泊位2個，7500噸級滾裝碼頭1個，碼頭線總長575米，碼頭前沿水深-9米，港區堆場面積12萬平方米，碼頭CFS3000平方米。
③上浦港區：
港區擁有碼頭7座，其中固定碼頭2座，浮碼頭5座，碼頭前沿水深為-7米，碼頭岸線長245米；泊位9個，最大靠泊能力達5000噸。後方堆場約9000平方米，擁有倉庫面積約9500平方米。
④楊府山港區：
港區海岸線總長481米，碼頭前沿水深-7.2米，擁有116米、5000噸級浮碼頭一座，可停泊10000噸級淺水輪。5000噸級固定泊位2個、1000噸級固定泊位1個、500噸級固定泊位2個。
十二五期間，根據省交通廳的要求，加快對外介面暢通，融入全國路網，形成立足長三角、輻射皖贛閩的省際路網；銜接其他交通方式，機場建設、高速公路、幹線公路、農村公路相互配套，形成城鄉一體、區域協調的立體路網，重點完善溫州港口通道。通過五年努力，為交通率先基本實現現代化奠定堅實基礎。
根據溫州港的輻射能力，經濟腹地分為核心層、輻射層、競爭層三個層次。核心層腹地為溫州市，預測2010年外貿進出額為210億美元(年增長幅度為25%~27%)，2010年外貿集裝箱生成量約100萬TEU。預測吸引50%外貿箱通過溫州口岸出口，則2010年核心層外貿箱吞吐量約為50萬TEU。
港區分佈及泊位情況
第一裝卸公司分3個作業區，共有6個貨運泊位，4個3000噸級泊位和2個2000噸級泊位；
第二裝卸公司分2個作業區，共有4個貨運泊位，5000噸級和500噸級泊位各2個；龍灣集裝箱公司，有3個萬噸級多用途泊位。
倉儲堆場及能力：共有倉庫24座，面積2.14萬平方米，堆場24處，總面積10.69萬平方米。
溫州港與日本、韓國、科威特、俄羅斯、新加坡及香港等10多個國家和地區的港口有著航運貿易往來，開闢了至韓國釜山、新加坡、青島、廣州、寧波、上海、營口等航線，至我國沿海南北及長江港口航線。2004年全港貨物吞吐量突破2600萬噸，集裝箱22萬TEU。目前正在實施溫州港龍灣港區二期工程，投資2億元、建設規模為萬噸級泊位2個和龍灣港區一期改造工程，總投資1.8億元。今年將完成規模為2個2.5萬噸級集裝箱專用泊位設計處理集裝箱30萬TEU、工程總投資約7億元人民幣的七里港區二期工程和建設規模為127200平方米、用地1100畝、總投資4億元的龍灣港口物流園區工程的前期工作，爭取早日開工建設。建設規模為2個5萬噸兼靠10萬噸集裝箱泊位、圍海造地1000多畝、總投資11億元的狀元嶴深水港一期(試驗)工程於2004年12月27日開工建設。這些工程的建成，將使溫州港在“十五”期末形成70萬TEU集裝箱處理能力。
根據浙江“水運強省”和溫州“一港三城”戰略部署，新世紀頭20年，港門建設將作為溫州新一輪經濟發展的基石加快推進。
溫州港的發展目標是：以建設我國沿海主樞紐港和集裝箱重要港口為目標，堅持以甌江口外深水港開發建設為中心，拓展沿海，挺進腹地，全力打造區域性深水大港，努力實現“三大跨越”，即由河口港向近海深水港跨越；由地區性港向沿海主樞紐港跨越；由餵給港向幹線港跨越。形成以洞頭狀元嶴、樂清灣南嶽、大小門島、七里和靈昆為主體港區的大格局。加快狀元嶴、南嶽、七里、龍灣等港區建設，完善對外交通及運輸網路，大力發展集裝箱運輸業務，到2010年港口吞吐能力達5000萬噸，集裝箱通過能力達到150萬標箱，為實現“331”發展目標(30個以上深水泊位，300萬TEU通過能力，超億噸吞吐量)，為建成現代化沿海主樞紐港和集裝箱重要港口夯實跨越支撐點。
航道：進港航道位置和方向：口外東北方向有沙頭水道，航道走向西南，可通航3000噸以下船舶；口外東向黃大嶴水道，航道走向西偏北，可通航2萬噸級船舶；南口的南水道已經淤淺，很少通航。
一座城市的崛起，往往與港口發展密切相連。溫州的發展也是如此，最早的朔門碼頭，如今早成為古色古香的老街。隨著狀元嶴、樂清灣、大小門島深水港口的建設，溫州港逐步邁向沿海港。縱向看，溫州港一直在發展，但橫向看，當寧波、深圳走向大港口城市時，溫州的東海海面還是顯得有些平靜。
好在越來越多的人明白，港口對一個城市發展的重要性。從紐約、鹿特丹、漢堡到新加坡，從上海、天津、青島到大連，這些城市的發展經驗表明，它們無不是依港而生，因港而榮。特別是經濟全球化，港口的功能也由最初單純的貨物裝卸和集散功能，擴大到了工業、商業、物流、信息、旅遊等功能。世界銀行的專家做過測算：修建一個集裝箱碼頭，92%的利益獲得者是地區經濟，8%才屬於碼頭和輪船公司本身。
現任溫州市委書記邵占維，曾擔任寧波港務局的局長，是港口建設和管理方面的行家。
去年5月22日，樂清下著濛濛細雨，邵占維在樂清灣港區調研時說：“縱觀當今世界，港口發展與城市、經濟的關係越來越密切。發展港口，不是簡單地建幾個碼頭、泊幾條船，而已成為帶動商貿、臨港工業、旅遊發展的一個重要節點。要把溫州港的開發建設，擺在更大的範圍內去籌劃，努力把溫州港建設成為一個重要的區域性樞紐港。”
時下，溫州劃出了一條長長的“沿海產業帶”，而位於產業帶橋頭堡的正是溫州港的“一港七區”，蒼南港區、平陽港區、瑞安港區、甌江港區、小門島港區、樂清灣港區、狀元嶴港區。
溫州港正處於港口布局優化和功能調整期。隨著沿海產業帶建設的推進，溫州港港口建設重點逐步跳出甌江，向東海延伸。
溫州港，正朝著北接“長三角”，南接“珠三角”，內連浙南閩北與贛湘皖廣大內陸，外通歐洲、中東的樞紐港發展。2009年11月，溫州被批准成為大陸63個對台直航港口之一后，狀元嶴成為浙江距台灣最近的海運港口。新中國成立60周年之際，溫州港發展迎來了新的歷史機遇，我們期待溫州港也迎來自己的輝煌和絢爛。
不過，溫州港的建設依然任重道遠。溫州市港航管理局日前召開了“加快推進溫州港口基礎設施建設民主懇談會”，探討溫州港建設方略。溫州港再一次成為人們的視覺焦點。
據了解，接下來，溫州港口建設將與該市沿海產業帶建設互為推力。溫州港要藉助沿海產業帶建設的契機迅速發展，同時將更好地服務沿海產業帶建設。
港口現狀：年吞吐量突破5000萬噸
溫州港是一個集河口港、海港於一體的綜合性港口，是我國25個沿海主要港口之一，是上海國際航運中心的重要支線港。它處於寧波到福州1000多公裏海岸線的中間位置，擁有較好的區位條件、豐富的岸線資源，擁有發展成為一個區域性樞紐港的基本條件。
目前，溫州港正處於港口布局優化和功能調整期。長期以來，溫州港主要限制在甌江口內發展中小型碼頭，港口吞吐量增長緩慢。近年來，在溫州由甌江時代向東海時代跨越的發展戰略中，溫州港口建設重點已跳出甌江，逐步向甌江河口、口外轉移。
溫州港現有生產性泊位232個，其中萬噸級以上深水泊位15個，最大靠泊能力10萬噸級。2008年全市完成港口貨物吞吐量5043萬噸，首次突破5000萬噸大關；完成集裝箱38.05萬標箱。
溫州港新一輪總體規劃已於2008年6月由交通運輸部和浙江省政府聯合批准實施。規劃構築出一個以狀元嶴港區、樂清灣港區、大小門島港區為核心樞紐港區，以甌江和瑞安、平陽、蒼南等港區為補充的“一港七區”總體發展布局。
腹地貨源潛力巨大
“溫州內外貿集裝箱生成量很大，港口運輸發展潛力很好。”溫州市港航管理局規劃處副處長陳春說。但是，溫州港現有功能的發揮正遭遇港口疏運體系不夠完善、港口貨源外流等問題的阻礙，亟待破解。
據溫州海關統計，2008年溫州外貿集裝箱生成量約60萬標箱。由於目前溫州港口功能尚未完全發揮，去年全市只完成38.05萬標箱的吞吐量，其中8萬標箱為外貿集裝箱。在8萬標箱的外貿集裝箱中，出口只佔到3萬標箱，與外貿集裝箱生成量約60萬標箱相比，這意味著還有很大的貨源潛力可以挖掘。
交通部規劃研究院對溫州港腹地經濟的研究表明，溫州港直接經濟腹地主要包括溫州、麗水、衢州、金華以及台州南部、福建寧德等地區，面積4萬多平方公里；間接腹地包括浙西南、閩北、贛東、皖南等部分地區大約16萬平方公里。廣大的腹地資源為港口集聚創造了良好條件。
專家指出，隨著溫州沿海產業帶的建設，一大批依賴於港口的產業將落戶於港口後方，使溫州港形成港口、物流和臨港產業三位一體的現代港口發展模式，這必將大大推動港口的快速發展，成為提升溫州城市輻射和集聚能力的助推器。
完善功能提升吞吐能力
如何利用好溫州港的優勢，最近，溫州市港航管理局作出了一份《加快溫州港口基礎設施建設的對策研究》，其中指出，下一步溫州市將把港口建設發展與溫州社會經濟發展需求、沿海產業帶建設的要求緊密結合起來，加快推進港口基礎設施建設，著力解決影響和制約港口建設發展的突出問題，並拓展腹地資源，推動港口快速發展，提升溫州港的吞吐能力。
近期溫州港口建設發展的目標包括：在2010年前開工建設樂清灣港區一期工程兩個5萬噸級多用途泊位、樂清灣海螺水泥粉磨站項目5萬噸級配套碼頭、狀元嶴港區5萬噸級化工碼頭等深水泊位，5年內新增5萬噸級深水泊位5個；2010年前開工建設甌江口航道治理二期工程、樂清灣進港航道一期工程等，積極推進大小門島港區30萬噸級航道項目前期工作，有效改善港口通航條件。
據悉，近期，溫州市港航部門還將開通對台航線，積極開闢歐洲、中東航線，力爭在2010年實現集裝箱吞吐量突破50萬標箱，完成港口貨物吞吐量6000萬噸以上。
陳春表示：“我們要在內貿和外貿航線上同時下工夫。內貿方面，主要是把已有四通八達的內貿航線網路利用好，將溫州港打造成內貿中轉港；外貿方面，既要積極開闢遠洋幹線，也要發展好內支線，把溫州外貿貨物吸引到水路上來，運抵寧波、上海，再轉遠洋幹線。”
攜手麗水港謀雙贏
近日，浙江麗水港航管理部門負責人到溫州會商，專程趕赴狀元嶴港區，對該港區泊位、貨物裝卸等情況進行實地考察。雙方就如何對溫麗兩市港口規劃對接、編製甌江航運總體開發方案、水運基礎設施規劃和建設項目安排、標準化船型開發、港航生產組織等作了深入研討。
據了解，下一步，兩地將以甌江航運總體開發方案編製為載體，積極推進甌江航道梯級開發達到500噸級船舶直達麗水城關目標，實現麗水融入溫州港。同時探討編製青田港區控制性詳細規劃、水運基礎設施建設項目推進，重點探討了如何推進甌江航道疏浚項目，特別是青田港區至青山特鋼碼頭疏浚，加強兩港生產合作。雙方希望充分發揮溫州港狀元嶴港區一期及龍灣、七里作業區和青田港區青山特鋼碼頭泊位能力，通過多式聯運發展煤炭、礦石接卸業務，提高溫州港對麗水港的輻射。雙方還就江海聯運船型方案和發展江海聯運的可行性進行了探討。
據介紹，麗水港航、青山特鋼公司及新創新公司都有強烈合作意向。據悉，麗水港貨源充足，新創建碼頭外輪多次成功靠港，也證明其有足夠的靠泊、裝卸實力。經進一步詳細測算及市場調查，雙方今後將聯合抱團，形成規模經濟，到時因麗水港的輻射效應，溫州狀元嶴港區將商機無限，而溫州、麗水兩港也將實現雙贏。
1995年溫州港完成貨物吞吐量600.62萬噸，旅客吞吐量146.87萬人次；外貿吞吐量30.75萬噸；國內集裝箱12011自然箱；國際集裝箱19302TEU；該港下屬企業貨物吞吐量267.63萬噸。
2000年溫州港貨物吞吐量859.44萬噸，增長21.9%。
2001年溫州港貨物吞吐量1314.3萬噸。
2002年溫州港貨物吞吐量1650萬噸，增長25.5%。
2003年溫州港貨物吞吐量已達2338萬噸，集裝箱吞吐量18萬標箱。
2004年溫州港貨物吞吐量3440.51萬噸，比2003年增長12.5%;完成集裝箱吞吐量213149teu,比2003年增長17.7%;2005年累計完成貨物吞吐801萬噸，集裝箱吞吐量23萬TEU；分別比上年同期增長
2005年溫州港貨物吞吐量首次超過3000萬大關據統計，完成貨物吞吐量3097萬噸，比2004年同期增長17.76%,創歷史新高。
2006年溫州港貨物吞吐量3924萬噸。
2007年溫州港貨物吞吐量達到1310萬噸。
2008年溫州港貨物吞吐量首破5000萬。
春秋戰國時期，溫州就出現了原始港口的雛形。溫州港引航站
唐代以來與日本有貿易往來。
南宋—元時期設立市舶司，海上貿易興起。
明清時期受“海禁”政策影響，溫州港閉關。
清光緒二年（1876年），《煙台條約》簽訂，溫州港再次被迫開放；抗日戰爭時期溫州港曾出現過畸形繁榮。
1957年，溫州港被中國國務院確定為中國6個對外開放港口之一。
1984年，溫州港被中國國務院列為中國沿海14個對外開放港口之一。
1994年，溫州港被中華人民共和國交通部列為中國20個主要樞紐港口。
2009年11月，溫州港被批准成為中國大陸63個對台直航港口之一。
2014年12月31日，溫州港樂清灣港區第一個深水公共碼頭開港運營。
位置境域
溫州港地理坐標為東經120°38′50″，北緯28°01′35″，位於中國東南沿海，北鄰寧波港、南毗福州港，東南與台灣的高雄、基隆港隔海相望、居於以上海浦東為龍頭的長江三角洲經濟區內，擁有350千米海岸線。
溫州港位於中國大陸海岸線的中段，與最北的營口港（1042海里）、最南的三亞港（986海里）距離幾乎相等，而且與北面的上海港（320海里）、寧波港（219海里）和南面的廈門港（393海里）、福州港（236海里）距離也適中，並且靠近中國台灣地區和日、韓及其他東南亞等國家。
溫州港擁有市區老港區、楊府山港區、龍灣港區、七里港區等四大港區。
氣候條件
氣溫
溫州港為樂清灣港區中亞熱帶季風氣候區，冬夏季風交替顯著，溫度適中，四季分明，雨量充沛。年平均氣溫17.3至19.4攝氏度，1月份平均氣溫4.9至9.9攝氏度，7月份平均氣溫26.7至29.6攝氏度。冬無嚴寒，夏無酷暑。
降水
溫州港年降水量在1113至2494毫米之間。春夏之交有梅雨，7至9月間有熱帶氣旋，無霜期為241至326天。全年日照數在1442至2264小時之間。
水文特徵
溫州港屬不規則半日潮。最高潮位6.46米（按吳淞海基面，以下同），最低潮位－0.52米，最大潮差6.39米，最小潮差0.73米。
溫州港最大潮流流速發生在中潮位，憩流時間發生高、低潮後半小時左右。一般漲潮流速小於落潮流速。
貨場
截至2005年，溫州港共有倉庫24座，面積2.14萬平方米；堆場24處，總面積10.69萬平方米。
裝卸
截至2005年，溫州港擁有各類裝卸機械297台，最大起重能力40噸，牽引車24台。
船泊
截至2018年，溫州港共擁有生產性碼頭泊位206個、貨物綜合通過能力7052萬噸，萬噸級以上泊位21個，其中5萬噸級以上泊位7個。
航道
溫州港口外東北方向有沙頭水道，航道走向西南，可通航3000噸以下船舶；口外東向黃大嶴水道，航道走向西偏北，可通航2萬噸級船舶；南口的南水道已經淤淺，很少通航。
錨地
截至2005年，溫州港共有7個錨地，其中貨輪錨地4個，引航和外輪聯檢錨地1個，避風錨地2個。另有系泊浮筒3個：錨地最大系泊能力為萬噸級船舶，浮筒最大系泊能力2.5萬噸級船舶。
主營業務
截至2005年，溫州港經營範圍涉及國際與中國國內集裝箱、內外貿件雜散貨裝卸、貨物倉儲中轉、船貨代理、理貨、駁運、客運、滾裝車渡、水路公路貨物運輸、燃油及船用物資供應、港口信息服務等業務。以煤炭、金屬礦石、鋼材、水泥為主。
航班航線
截至2005年，溫州港與日本、韓國、科威特、俄羅斯、新加坡及香港等10多個國家和地區的港口有著航運貿易往來，開闢了至韓國釜山、新加坡、青島、廣州、寧波、上海、營口等航線，至中國沿海南北及長江港口航線；溫州港水路貨運航線通大連、廈門等沿海港口以及長江沿線的漢口、九江、南京等地；國際貨運航線通往日本、朝鮮、中國香港特別行政區等22個國家和地區。
2017年，溫州港新增日本博多港、門司港及韓國釜山港航線。
2019年7月，溫州港開通第二條近洋直航國際航線，航線沿途停靠大阪—神戶—清水—東京—寧波—溫州—香港—海防—高雄—廈門—大阪。
客貨運量
1995年溫州港完溫州港大小門島成貨物吞吐量600.62萬噸，旅客吞吐量146.87萬人次；外貿吞吐量30.75萬噸；國內集裝箱12011自然箱；國際集裝箱19302TEU；該港下屬企業貨物吞吐量267.63萬噸。
2012年，溫州港完成港口貨物吞吐量6996.96萬噸，比2011年增長15.90%。其中，外貿貨物吞吐量492.56萬噸，同比增長10.27%；集裝箱吞吐量51.75萬標準箱，同比增長10.27%；對台集裝箱完成9315標箱，同比增長92.7%。
2017年，溫州港完成貨物吞吐量8925.62萬噸，同比增長6.2%，其中外貿貨物吞吐量完成492萬噸，同比增長12.6%。其中煤炭及製品完成2530.62萬噸，同比增長11.5%；金屬礦石完成183.40萬噸，同比增長16.4%；鋼鐵完成328.59萬噸，同比增長46.4%；糧食完成6.17萬噸，同比增長138.7%。全港集裝箱吞吐量完成60.09萬標箱，同比增長6.9%，其中外貿集裝箱吞吐量完成12.21萬標箱，同比增長2.26%。台灣航線完成吞吐量17911標箱，同比下降22.12%；東南亞航線完成吞吐量為6872標箱；重箱出口3573標箱。
鐵路
金溫鐵路1998年投入運營，有港口專線直達溫州港龍灣港區。
公路
航空
溫州龍灣國際機場離溫州市區24公里，開闢至北京、上海、揚州、寧波、廈門、廣州、武漢、成都等航線。
船渡
溫州港水上客運航線有到上海、寧波、定海、廣州及香港的班輪。
2008年，《溫州港總停靠在溫州港的國際郵輪體規劃》獲中華人民共和國交通運輸部和浙江省政府批複。
根據中華人民共和國交通部和浙江省政府聯合批複的《溫州港總體規劃》，溫州港規劃為“一港七區”，包括樂清灣、狀元嶴、大小門島等三大核心港區以及甌江、瑞安、平陽、蒼南等四個輔助港區。樂清灣港區是溫州港最具發展潛力的綜合性港區，可開發港口岸線34公里，可建設萬噸級以上泊位33個，設計吞吐能力8200萬噸，該港區以散貨起步，重點構建“水鐵聯運”物流基地。狀元嶴港區可利用岸線14140米，規劃建設深水泊位25個，吞吐能力7000萬噸，其中集裝箱500萬TEU，該港區將形成以集裝箱運輸和液體化工品中轉基地為主的深水港區。大小門島港區規劃總面積約為67.8平方公里，被列為浙江省海洋經濟示範區第一批開發利用的重要島嶼，規劃泊位54個，其中20萬噸以上泊位2個，規劃年總通過能力1.3億噸，該港區重點發展石油化工品倉儲、運輸，兼顧大宗散貨、件雜貨運輸，建設臨港產業島。
基本信息
- 中文名
- 外文名
- Wenzhou Port
- 所屬地區
- 中國浙江省溫州市
- 所屬國家
- 中國
- 運營機構
- 溫州港務集團
- 港口代碼
- 33000400（JT/T 24－2015）；CNWZG（GB/T 7407－2015）
- 主營業務
- 集裝箱
- 水域面積
- 917萬平方米
- 港區數
- 7
- 經緯度
- 120 ° 38 ′ 50 ″ E ， 28 ° 01 ′ 35 ″ N
- 地理位置
- 浙江南部、東南沿海黃金海岸線中部
- 海岸線
- 350 公里