西陵長江大橋
1996年通車運營的懸索橋
西陵長江大橋（Xiling Yangtze River Bridge），是中國湖北省宜昌市境內連接南北兩岸的過江通道，位於長江水道之上，是三峽工程交通的關鍵工程之一。
西陵長江大橋於1993年12月23日動工興建；於1996年8月10日通車運營。
西陵長江大橋南起西陵大道，上跨長江水道，北至江峽大道；線路全長1118.66米，主跨度長900米；橋面為雙向四車道一級公路，設計速度為80千米/小時。
1993年3月11日，中華人民共和國國務院三峽工程建設委員確定西陵長江大橋為構成三峽對外交通體系構成之一；9月11日11月17日，西陵長江大橋完成工程的招標活動；西陵長江大橋進行前期施工準備工作；12月23日，西陵長江大橋動工興建。
1995年4月18日，西陵長江大橋完成北主塔封頂工程；
1996年8月10日，西陵長江大橋通車運營。
2012年5月16日，西陵長江大橋進行橋面返修工程。
西陵長江大橋
● 整體布局
西陵長江大橋分別有由主橋、兩座橋塔、索纜、錨碇、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈東南至西北方向布置。
● 設計特點
| 結構特點 | |
| 整體 | 西陵長江大橋採用單跨雙鉸式鋼箱加勁梁懸索橋，兩岸邊控採用魚應該鋼筋混凝土簡支梁。 |
| 主梁 | 主梁採用雙鉸式全焊鋼箱梁，按正交異性板設計，梁兩側設有封嘴；橋面鋪裝採用橡膠瀝青混凝土，中間架設金屬擴張網。 |
| 橋塔 | 主塔為三層鋼筋混凝土門式剛架結構，橫樑中配置有預應力鋼絲束，塔柱為空心矩形截面，塔底設有分離式基礎，塔柱混凝土標號為50號。 |
| 纜索 | 主纜採用高強鋼絲，上設吊索將主橋鋼樑懸掛旗下。其鋼絲束採用前錨式錨固，與預埋錨體內的鋼拉杆在錨前進行連接。鋼拉杆為寬翼緣工字形截面，分為單束河雙束兩種，採用AA3號鋼板焊接而成 |
| 錨碇 | 北錨碇採用重力式混凝土錨，南錨碇採用嵌入式混凝土錨。 |
西陵長江大橋全橋總長1118.66米，主孔跨長900米，兩岸連孔跨長30米；橋面凈寬18米，兩側人行道寬1.5米；矢跨比1/10.465，北背纜水平跨距255米，南背水平跨距225米。全橋鋼箱梁標準節段共計70個，採用（20.6x3x12.7）立方米規格，2個端節段，採用（20.6x3x5,48）立方米規格，橋面混凝土厚6厘米。主塔高度120米，塔頂高程187.5米，塔柱截面縱向長6米，橫向長4米，根部實體段2米；主塔基礎直徑2.2米，引橋基礎直徑1.5米。每根主纜長1478米，重2300噸，由110股、每股91根5毫米鋼絲組成，擠壓成圓形后直徑560毫米；主纜垂跨比為1:10.465，兩主纜的中心距為20米，吊索中心距為12.7米。
| 技術標準 | |
| 公路等級 | 一級公路 |
| 設計速度 | 80千米/小時 |
| 車道設置 | 雙向四車道 |
| 荷載標準 | 汽—20級，掛車—120，人群：3.5千牛/平方米 |
| 設計風速 | 26米/秒 |
| 坡度係數 | 縱坡：≤3% |
| 通航凈空 | 凈寬：≥180米，凈寬：≥18米 |
| 抗震等級 | 按VII度設防 |
● 燈光設施
截至2019年10月，西陵長江大橋設有夜景燈、路面燈等燈光照明設施。
西陵長江大橋在建設過程中遇到的難題為：
根據當時西陵長江大橋地質調查資料，覆蓋層含漂石、塊石頭，在其下的全風化和強風化層中分佈蝕余快球體，其硬度高達100兆帕，地質的不均勻性給鑽孔帶來了很大困難，為確保樁基順利施工，必須採用可靠的施工工藝。
| 技術名稱 | 所獲獎項 |
| 《西陵長江大橋全焊接鋼箱梁大跨度懸索橋技術》 | 1999年中華人民共和國鐵道部科學進步獎一等獎 |
| 項目名稱 | 所獲獎項 |
| 西陵長江大橋 | 1997年中華人民共和國鐵道部優質工程一等獎 |
| 1998年中國建設工程魯班獎（國家優質工程） |
該橋是三峽工程建設的兩岸交通的主要通道，為三峽工程的建設立下了汗馬功勞。
西陵長江大橋是三峽水利樞紐工程前期準備工程的關鍵項目之一，大橋位於三峽大壩下游4.5km處，是連繫三峽工程長江兩岸的交通紐帶，其功能為前期服務於大壩施工，主要通行特種施工車輛的二車道專用公路橋，後期即大壩建成後為四車道汽車-超20的永久性過江橋樑。
西陵長江大橋的設計理論及施工工藝水平均代表了當時世界上大跨度橋樑的發展方向，其中的許多技術填補了中國橋樑建設領域的空白，許多單項施工工藝也是對中國橋樑整體工藝水平的一種考驗和促進，該橋的成功建成，帶動中國的橋樑建設水平進入一個新時代。
西陵長江大橋素有“神州第一跨”美譽。
大橋1997年獲鐵道部優質工程一等獎；1998年獲中國建築工程魯班獎。
