長吉城際鐵路
長吉城際鐵路
長琿城際鐵路(Changchun-Hunchun Intercity Railway),是一條連接吉林省長春市到吉林省琿春市的城際鐵路,是中國東北地區城際鐵路網重要組成部分,被稱為“東北最美的高鐵”。
徠長琿城際鐵路由長吉城際鐵路和吉圖琿客運專線兩段線路組成,其中長琿城際鐵路長吉段(長春——吉林,原名長吉城際鐵路)於2007年5月開工建設,2011年1月11日正式運營。 2011年8月16日,長琿城際鐵路吉琿段(吉林——琿春,原名吉圖琿客專)正式開工建設,2015年7月30日,長吉城際鐵路和吉圖琿客運專線合併為一條線路,命名長琿城際鐵路, 2015年9月20日,長琿城際鐵路吉琿段正式運營。
長琿城際鐵路由長春站至琿春站,全長471千米,共設13個車站,設計最高時速250千米/小時。 截至2016年9月,長琿城際鐵路累計運送旅客1870萬人次。
2005年9月18日,時任吉林省長王珉與時任中華人民共和國鐵道部長劉志軍分別代表吉林省人民政府和原鐵道部簽署了“十一五”期間的部省合資合作鐵路建設項目協議,其中包括長琿城際鐵路。
2007年4月28日,原中華人民共和國國土資源部批複《關於長春至吉林城際鐵路項目建設用地預審意見的復函》。同年5月13日,長吉城際鐵路暨吉林站改建及相關工程建設動員大會舉行。長吉城際鐵路正式開工建設。
2008年4月1日,長吉城際鐵路全線開工。
長琿城際鐵路沿線車站
2011年1月11日,長吉城際鐵路正式對外商業化運營。同年8月28日,長吉城際鐵路最高運營速度時速由250公里調整到200公里。
2015年7月1日,吉圖琿客運專線開始聯調聯試。同年7月30日,吉圖琿客運專線與長吉城際鐵路整合為一條線路,並統一命名為“長琿城際”,原吉圖琿客運專線與長吉城際鐵路線名停用。同年8月5日,長琿城際鐵路吉琿段試運行。同年9月20日,長琿城際鐵路吉琿段正式運營。
線路數據 | |
設計速度 | 250千米/小時 |
正線間距 | 4.6米 |
軌道類型 | 有砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米(標準軌) |
最小曲線半徑 | 長吉段5500米(一般) 吉琿段4500米(一般),3500米(困難) |
最大坡度 | 長吉段12‰,困難地段不大於20‰ 吉琿段20‰,圖們——琿春段13‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
參考資料 |
序號 | 站名 | 里程(千米) | 車站位置 | 區域管理 |
1 | 長春站 | 吉林省長春市寬城區長白路5號 | 中國鐵路瀋陽局集團有限公司 | |
2 | 龍嘉站 | 32 | 吉林省長春市九台區機場路1號 | |
3 | 九台南站 | 42 | 吉林省長春市九台區西營城鎮 | |
4 | 雙吉站 | 94 | 吉林省吉林市經濟技術開發區九站街道 | |
5 | 吉林站 | 111 | 吉林省吉林市昌邑區重慶路1號 | |
6 | 蛟河西站 | 176 | 吉林省蛟河市世紀路西 | |
7 | 威虎嶺北站 | * | 吉林省敦化市黃泥河鎮威虎嶺村 | |
8 | 敦化站 | 267 | 吉林省敦化市東環城路15號 | |
9 | 大石頭南站 | 287 | 吉林省敦化市大石頭鎮 | |
10 | 安圖西站 | 330 | 吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣龍安路 | |
11 | 延吉西站 | 380 | 吉林省延吉市光石村 | |
12 | 圖們北站 | 416 | 吉林省圖們市曲水村 | |
13 | 琿春站 | 471 | 吉林省琿春市雙新村 | |
參考資料 |
長琿城際鐵路自長春站引出后沿長春市規劃輕軌3號線向東,上跨長雙煙鐵路和長春市繞城高速公路,經龍嘉機場,在九站特大橋外接吉林樞紐吉林站,以400m半徑折向東沿既有長圖線通道跨越松花江、 既有龍豐鐵路,自龍潭山城和帽兒山墓地保護區之間的建設控制地帶穿過,跨越環城高速公路,沿松花江三湖省級自然保護區北側向東至慶嶺鎮,以10.035km隧道穿越老爺嶺,於蛟河市西南部設蛟河西站,出站后跨過蛟河,於富強村附近上跨國道302及既有長圖線后折向東北,經愛林隧道后,沿長吉圖高速公路南側前行,至黃松甸后跨越長吉圖高速公路、G302、既有長圖線后,於威虎嶺北設站,出站后線路再次跨越既有長圖線、G302、長吉圖高速公路,經明川屯、鐵北村進入敦化市區新設敦化站,之後線路跨牡丹江沿既有長圖線南側前行,經大橋鄉於民勝五隊設大石頭南站,之後線路轉向東走行於G302北側,至龍山村跨布爾哈通河後設安圖西站,出站后線路一直沿布爾哈通河南側前行,過大城村再次跨越既有長圖線后,向東經過龍井市老頭溝鎮,依次跨越朝陽河、延三公路,於光石村東設延吉西站,後向東北繞避白石凈水廠、延西220KV變電站,並跨越延吉市外環路,沿繞州委黨校南側向東北繞避延邊州國家安全局大樓后,向東跨越煙集河、局子街,出延吉於磨盤山北向東跨越既有長圖線、布爾哈通河,向東北於曲水站北側設圖們北站,出站后線路依次跨越既有長圖線、既有圖牡線、圖曲公路(縣道)、嘎呀河、G302後向東北,穿越后安山,向東跨越圖琿高速涼水連接線、密江河、干密江,之後向東南繞過三道嶺煤礦後向東進入琿春市北郊設琿春站。
2010年12月30日,長琿城際鐵路長吉段開通運營,長琿城際鐵路長吉段開通初期,每天開行20對動車組列車。
2015年9月20日,長琿城際鐵路吉琿段開通運營,長琿城際鐵路吉琿段開通初期,每天開行21.5對動車組列車。
截至2016年9月20日,長琿城際鐵路開通運營一周年,累計發送旅客1870萬人次,日均發送旅客5.1萬人次,並創下單日發送旅客8.4萬人次的最高紀錄。
徠動車組列車駛入延吉西站
CRH5型動車組採用微機控制直通式電空聯合制動系統,可實現人工常用制動、緊急制動;並與信號系統有效結合,實現超速自動停車及安全導向停車功能,確保在任何情況下迅速、平穩停車;通過電制動實現能量反饋電網,節約能源;通過空電聯合制動實現高速下的大制動力,有效降低制動盤和閘片的磨耗。
• 膨脹岩土路基
膨脹岩土的特性是遇水膨脹、失水開裂,是中國東北地區客運專線路基施工的重點和難點。施工中路基基底採用水泥粉煤灰碎石樁進行加固,邊坡採用樁板牆、重力式擋土牆支撐,採用錨桿框架梁、拱形骨架、三維生態護坡等多種方式加固。排水系統由地表排水及地下排水構成,最終水流經側溝及滲水盲溝排出路基,將地表水及地下水阻隔在路基本體以外,達到隔水防凍脹目的。經過沉降觀測,已經達到預期目標。
• 第二松花江大橋
長琿城際鐵路第二松花江特大橋位於長圖線松花江橋上游30米左右,跨越第二松花江,是吉圖琿客運專線全線重點控制性工程。據了解,該橋為四線橋,雙線高鐵,雙線普速,高鐵與普速并行,大橋全長3386.68米。其中跨松花江304米連續梁為全線最大跨度連續梁,主墩承台為全線最大承台,48米簡支梁為全線單跨最大簡支梁。
• 拉法山隧道
拉法山隧道全長10.035千米,是長琿城際鐵路最長隧道,也是中國東北地區最長隧道,更是長琿城際鐵路的控制性工程。
動車組列車行駛在長琿城際鐵路上