F-86戰鬥機

1944年，二戰太平洋戰爭漸進高潮，美國海軍正計劃獲得艦載噴氣式飛機，並希望能在奧林匹克王冠行動（Operation Olympic-Coronet），即1946年5月登陸日本之前進入現役。海軍已經計劃發展4種戰鬥機，分別是沃特（Vought）XF6U-1海盜船（Pirate）、麥克唐納（Mc Donnell）XFD-1鬼怪（Phantom），麥克唐納XF2D-1女妖（Banshee）和北美XFJ-1狂怒（Fury）。

1944年深秋，北美航空公司新的噴氣式飛機NA-134項目開始，其採用機頭進氣的桶狀機身，下置平直薄機翼和平直平尾布局。並承襲了P-51D的層流翼型。發動機是一具通用電氣（General Electric）TG-180渦輪噴氣機，這實際上是按許可證生產的德.哈維蘭（deHavilland）頑皮鬼（Goblin）發動機。TG-180軍用型號是J35，是11級軸流渦噴發動機，海平面推力1815千克。NA-134項目的軍用型號為XFJ-1，就在北美著手設計海軍XFJ-1的同時，美國陸軍航空隊（USAAF）頒布了一個中等航程的晝間戰鬥機規格需求，規格要求該機還能作為護航戰鬥機和俯衝轟炸機使用，速度不低於965千米/小時，因為當時正在研製中的共和（Republic）XP-84雷電噴氣（Thunderjet）已承諾達到944公里的時速。

1944年11月22日，北美向USAAF提交了由XFJ-1派生的NA-140，結果給USAAF留下了好印象。1945年1月1日，美國海軍訂購了3架XFJ-1原型機。1945年5月18日USAAF簽定合約購買3架NA-140原型機，軍用型號XP-86。1945年5月28日，美國海軍又核准了100架生產型FJ-1（NA-141）的合同。

1945年5月，德國投降后，美國急切渴望獲得關於最新的德國噴氣式戰鬥機的信息，以及其他德國秘密戰時研究諸如噴氣推進，火箭發動機和彈道導彈上的成果。軍方從工業界和研究機構中挑選人員組成“尋寶隊”前往被佔德國領土研究繳獲的資料，並製成微縮照片運回美國。到1945年夏，“尋寶隊”已採集到很多德國資料，其中許多還未翻譯成英語。在翻譯工作完成後，美國人發現德國航空工程師已用風洞測試過了人類所能設想的所有氣動外形，甚至包括一些奇形怪狀的布局。一份1940年的德國報紙引起了研究人員的注意，上面一篇報道披露了德國人發現后掠翼在馬赫0.9時有極大的優勢。平直翼飛機在近音速時會受到壓縮效應的強烈衝擊，后掠翼延遲了激波的產生，並且在超音速時產生的激波強度比平直翼小得多，使得高速操控性較好，但德國人也指出后掠翼會導致令人不快的翼尖失速，且低速穩定性不好。但在1940年時，這些德國研究僅僅停留在理論上，當時沒有可以達到近音速的飛機。但是這些研究成果還是引起了絞盡腦汁想提高XP-86性能的北美工程師的注意。

1945年8月，XP-86項目的空氣動力學家格林（L.P.Greene）向雷蒙德.賴斯（Raymond Rice，北美資深工程師，曾參與P-51的設計）提議XP-86改用后掠翼布局，同時為了彌補后掠翼的低速缺陷，北美工程師在機翼前緣安裝了自動縫翼。1945年9月的風洞測試證實了這種布局在高亞音速時能降低阻力，以及縫翼在低速時的積極作用，極限馬赫數提高到0.875。基於這些風洞研究，1945年秋北美將XP-86的后掠翼構型提交給USAAF。USAAF對此很欣賞，並在1945年11月1日欣然核准了該提議。北美下一步要做的是確定后掠翼的展弦比。較大的展弦比航程更大，較小的展弦比高速性能更好且穩定性更好，正確的選擇明顯必須是兩者的折衷。進一步的測試在10月下旬到11月中旬間展開，得出展弦比為6較合適的結論，但是在1946初進行的追加風洞測試顯示展弦比為6的機翼會出現安定性問題，於是展弦比最終定為4.79。經過這幾番的折騰，XP-86的研製進度落後於海軍的XFJ-1。

1946年2月28日，后掠翼的XP-86模型通過了審核。1946年8月北美生產車間收到了基本工程圖紙，並切割了第一片金屬。1946年12月20日，USAAF簽下33架生產型P-86A的合同，直接跳過服役測試階段。3架XP-86原型機安裝推力1814千克的J35發動機，生產型P-86A將使用通用電氣TG-190（J47）渦輪噴氣發動機，產生2268千克推力。P-86的機翼是雙層蒙皮結構，在機翼油箱外板與機翼蒙皮間填充了沿翼展方向的金屬瓦楞結構。此結構代替了傳統翼內油箱的翼肋和桁條結構，為機翼提供了足夠強度的同時又不佔用翼內油箱的容積。

1947年10月1日，XP-86原型機試飛。1947年10月16日，USAAF最後正式批准33架P-86A固定價格合同，以及190架P-86B的意向合同。P-86B是P-86A的結構強化型，適合野戰機場起降。直到1949年生產結束，33架中絕大多數用於測試和評估，並未進入部隊服役。1948年11月30日，XP-86戰鬥機45-59597正式交付，當時型號已經改為XF-86，真正進入美國空軍單位服役的F-86A是從第二批188架訂單開始，1949年3月到9月之間全部生產完畢。最後一批333架生產訂單是在1949年2月獲准，同年10月開始運交軍方。

F-86的使用國家和地區有美國、加拿大、義大利、南斯拉夫、土耳其、日本、泰國、菲律賓和韓國等，共生產了11400架左右。F-86戰鬥機有A、D、F、H、K、L等型，其中F型為主要型號，除了大量的次型之外，衍生型號有海軍型的FJ怒火系列戰機，F-100超級佩刀戰鬥轟炸機等。

1949年5月，F-86戰鬥機進入USAAF服役，並在朝鮮戰爭中獲得了相當的空中優勢，中國空軍在朝鮮空戰中共擊落211架F-86。朝鮮戰爭結束后，F-86進入美國盟國空軍服役，成許多西方國家的主要戰鬥機，並且在加拿大、日本、義大利和澳大利亞按許可證生產。F-86早已退出現役，同時也是一個長壽型號，最後一架服役中的F-86直到1993年才從玻利維亞空軍退役，創造了作戰飛機的服役時間紀錄。

F-86戰鬥機現存美國海軍武器研究中心已修改成無人駕駛靶機，用於作戰訓練。在中國北京軍博館藏1架由飛行員徐廷澤駕駛的F-86F戰鬥機，大湯山空軍博物館則有一架巴基斯坦空軍捐贈的軍刀6計劃改進的巴基斯坦空戰英雄駕駛過的F-86戰鬥機。

加拿大

1949年當加拿大加入北約時，該國空軍面臨著必須升級和擴大的問題。作為當時西方最好的單座戰鬥機，F-86自然成為加拿大空軍的首選。但是當時加拿大國內有些勢力不希望空軍中再增加美國造的飛機，而是希望引進英國的機型。作為妥協加拿大政府決定購買許可證在國內生產F-86，這是第一個這樣做的國家。

1949年8月加拿大政府向蒙特利爾加拿大航空公司訂購了100架F-86。根據協議F-86將在蒙特利爾附近的卡提爾維勒（Cartierville）組裝，圖紙和部件由北美公司提供。加拿大生產的F-86和北美公司在加州生產的F-86A幾乎是一樣的。發動機選用了通用的J47-GE-13。儘管第一架加拿大生產的F-86基本是用美國部件組裝的，但到了生產結束的時候，訂貨量翻了十倍而發動機和多達85%的部件是在加拿大生產的。最後一款加拿大F-86（CL-13Mk6）是所有許可生產的F-86中質量最好的。

英國

1950年代早期加拿大的F-86是西歐空中防線上可用的后掠翼戰鬥機。那時皇家空軍還在使用老式的格洛斯特“流星”和德哈維蘭“吸血鬼”，新款的后掠翼戰鬥機比如超級馬林的“雨燕”和霍克的“獵人”都還未投產。1953年初英國人有點不情願的決定採用加拿大產的F-86來填補戰力空缺。通過美國設立的共同防禦基金皇家空軍獲得了430架Mk2和Mk4。

希臘

當加拿大開始生產更新的Mk5和Mk6后，加拿大空軍大多數的Mk2和Mk4在改裝了“6-3”機翼后賣給了其他國家。從1954年7月開始希臘一共接收了104架二手F-86。第一架Mk2於1954年中交付，裝備了112聯隊341中隊。1955年同一聯隊的342和343中隊都裝備了F-86。這批F-86一直使用到1960年代退役為止。

土耳其

與希臘一樣，土耳其也在同一時間裝備了105架F-86E（M）。希土兩國關係一直緊張，為了搞平衡，賣給兩國的飛機質量一樣，數量也是1：1。這些飛機裝備了141，142，143中隊。本來這些F-86是用來保衛北約的，但在兩國衝突時也會上演兄弟相殘的鬧劇。

南非

1955年，南非空軍定購了34架Mk6。南非空軍在朝鮮曾經使用過一個中隊的F-86，但戰後這些飛機還給了美國。這批Mk6於1956年開始交貨。17架Mk6的機身標誌以荷蘭語寫成，裝備第一中隊，另外17架以英語寫成，裝備第二中隊。這批飛機的編號是350-383。Mk6在第二中隊服役到1964年才被“幻影”IIICZ取代。而第一中隊的Mk6一直服役到1976年。

以色列

1955年以色列定購了24架Mk6。是1956年的蘇伊士運河危機使得加拿大政府取消了訂單。當時至少有8架飛機已經造好，有一架都噴好了以色列標誌。以色列後來購買了達索的“神秘”IV。

哥倫比亞

1956年，哥倫比亞獲得6架Mk6（也可能是Mk4），編號是2021-2026。飛機由第10中隊使用，有四架在事故中墜毀。其餘2架1966年退役。

義大利

1957年，英國淘汰的180架F-86船運到義大利。有一架（XB733）在轉運過程中墜毀。義大利把F-86作為純防空飛機使用，準備裝備高速火箭和義大利國產SISPREC-7空空導彈，但最終F-86對這兩者都沒能用上。1961年義大利空軍“三色箭”飛行表演隊成立，裝備6架F-86E（M）。1963年2-6月義大利提供5架F-86支持在比屬剛果的聯合國維和任務，這些飛機由菲律賓派出的一個特遣隊駕駛維護。1963年義大利開始裝備F-104G，最後一架F-86E（M）於1965年3月退役。

南斯拉夫

1958-59年，南斯拉夫空軍接收了122架英國空軍還給美國的F-86F.4。該國是少有的同時使用西方和蘇聯飛機的國家之一。在1950年代末期的邊界衝突中，南斯拉夫的F-86擊落一架匈牙利的米格-15。這批F-86中的8架最後給了宏都拉斯，第一架於1976年交付，個別直到1990年代還在飛行。

澳大利亞

全球最後生產的F-86大概就在澳大利亞聯邦公司。該公司生產的F-86被公認為是各種改型中性能最好的。從1950年代早期澳大利亞開始設法獲取噴氣戰鬥機。澳國最初選擇了在國內許可生產英國的霍克P.1081。但是由於霍克兄弟公司忙於其他事情而無暇幫助澳國建立生產能力，因此這個計劃於1950年10月被廢棄。澳大利亞的目光開始轉向F-86。

西德

西德空軍定購了225架Mk6，這款飛機成為新組建的西德空軍的主力。第一個裝備F-86的是JG71“里希特霍芬”聯隊，第一任指揮官是著名的哈特曼少校，有史以來的第一王牌，在二戰中擊落352飛機。他的部隊於1959年6月6日接收了第一架Mk6。西德空軍的F-86主要用於對空作戰，但偶爾也承擔對地攻擊任務。在服役中很多Mk6改裝為響尾蛇導彈載機。1964年JG71換裝了F-104G，另外2個F-86聯隊分別在1964年和1966年換裝了菲亞特G.91R。

巴基斯坦

1965年的印巴戰爭后美國對巴基斯坦實行禁運。為了緩解窘境，1966年巴基斯坦設法從西德搞到了90架二手Mk6。這些F-86參加了1971年的印巴戰爭。在這次戰爭中F-86獲得了巴空軍141次勝利中的大部分，戰果中包括蚊式，米格-21和蘇-7。巴國空軍的Mk6在發生一系列疲勞事故後於1980年全部退役。

宏都拉斯

1967年7月，8架原屬英國皇家空軍后屬於南斯拉夫的F-86交付給宏都拉斯空軍。它們還趕上了宏都拉斯和薩爾瓦多的“足球戰爭”。有幾架F-86一直服役到1980年代直到被法國“超神秘”取代。

阿根廷

阿根廷原本定購了36架Mk6，但是後來不得不取消了訂單。因為當時的皮隆總統手裡沒有外匯可以用來付款。

馬來西亞

1969至1971年澳向馬來西亞提供了大約18架MK32，第一架在1969年10月抵達馬來西亞。飛機的編號是A94-353/354，-359，-362/365，-367，-369，-371。兩架已經不能飛行的F-86（A94-356andA94-357）則用於輔助訓練。1971年11月再次交付6架。馬來西亞空軍第11中隊至1978年四月為止一直在使用這些飛機，後來它們被美國的F-5A和F-5B所取代。其後這6架中的5架於1976年8月被轉手給印尼，A94-983被還給澳大利亞用於飛行表演。

孟加拉

1971年，印巴戰爭后東巴獨立成為孟加拉國。新政府繼承了巴基斯坦軍隊撤退時遺留下的5架Mk6，這5架飛機一直使用到1973年，後來因為缺乏備件而停飛。

印度尼西亞

1973年2月印尼定購了18架二手澳國F-86，它們取代了已經不堪使用的米格。所有F-86都配屬給第14中隊。1976年7月印尼從馬來西亞購買了5架F-86用於補充消耗。1980年代初F-86被F-5E/F取代。

F-86戰鬥機與米格-15相較之下，最大水平空速較低，最大升限較低，中低空爬升率較低，但是它的高速性能下的控制性較佳，運動敏捷性高，也是一個穩定的機槍平台。F-86憑藉更先進的雷達瞄準具（但實際上這種瞄準具性能、可靠性並不高），更靈活的俯衝和中低空機動性能，對早期型號的米格-15佔有優勢，但非壓倒性優勢，它的真正對手是米格-15比斯。F-86若被命中2發23航彈或1發37航彈，足以被擊落，若被命中1發23航彈足以被重創。

F-86戰鬥機具有低安裝的后掠翼，前三點式式起落架，發動機進氣口位於機頭，戰鬥機類型的氣泡狀座艙罩，採用后掠尾翼以及低安裝的水平尾翼。為了彌補后掠翼的低速缺陷，北美的工程師在機翼前緣安裝了自動縫翼。縫翼完全自動控制，根據所受的氣動力打開或者關閉。當縫翼向前滑動打開時，可以加速流經機翼上表面的氣流速度，得以增加升力並減小失速速度，在高速時，縫翼自動關閉將阻力減到最小。F-86展弦比為4.79，機翼35度后掠，翼根相對厚度11%，翼尖相對厚度10%。

F-86戰鬥機A型向後滑動的座艙蓋在F-86D上改為向後打開的鉸接式座艙蓋。鉸接式座艙蓋在緊急彈射時較安全和容易。飛機還配備了全動平尾，所有控制機構都為液壓驅動。

F-86戰鬥機D型選用了帶加力的通用電氣J47-GE-17渦輪噴氣發動機，發動機配備了電子控制的燃料分配系統，以減輕飛行員監視發動機工況的工作量。該系統作用是，飛行員推動油門桿時，由電子燃料供應器根據整個發動機和加力燃燒室的工況來決定向發動機提供多少燃料，以達到發動機工作效率的最優化，在當時此發動機被譽為“具有大腦的發動機”。

F-86戰鬥機武器包括6挺勃朗寧M2HB12.7毫米機槍，6挺機槍的子彈會於離機首1000尺彙集於一點。另外它可以攜帶908千克炸彈或8支5寸127毫米無導向火箭，到H型則更改為4門20毫米口徑航炮。

F-86D攜帶的攻擊武器是集束髮射的24枚2.75寸“巨鼠”摺疊彈翼航空火箭（FFAR），而不是傳統的航炮。火箭全部容納在機腹一個可收放發射架中。FFAR由北美和海軍聯合發展，以二戰德國的R4火箭為基礎。全部使用火箭為武器在當時是很冒險的，所以有一個更傳統的20毫米航炮方案作為備用。

F-86D機鼻內安裝AN/APG-36搜索雷達，為了給雷達讓出空間，原先的機頭進氣口下移，氣變為下頜式進氣，電介質天線罩直徑76.2厘米，容納了搜索雷達的45.72厘米天線。

F-86A是佩刀系列的第一種，北美航空公司於1946年11月接到33架生產訂單，此時XF-86第一架原型機尚未試飛。第一架A型於1948年遞交美國空軍，直到1949年生產結束。33架中絕大多數用於測試和評估，並未進入部隊服役。

真正進入美國空軍單位服役的F-86A是從第二批188架訂單開始，1949年3月到9月之間全部生產完畢。最後一批333架生產訂單是在1949年2月獲准，同年10月開始運交軍方。

為了改善未經整理跑道的起降性能，美國空軍提出加大輪胎設計的需求。這一批佩刀機因為差異甚大而將編號改為F-86B。然而增加輪胎尺寸的工作聯帶引發其他相關結構與系統的變更，使得設計工作愈加複雜。等到高壓力輪胎與新的煞車系統成熟之後，這項變更需求反而不再適用，北美人公司在1945年底建議將原先190架F-86B訂單拆成188架A與2架C型。經過美國空軍同意之後，F-86B的編號正式廢止。

美國陸軍航空隊在1946年提出穿透戰鬥機需求案之際，北美人公司以F-86A為藍本大幅修改之後，提出F-86C與麥克唐納公司的XF-88戰鬥機以及洛克西德公司的XF-90戰鬥機同台競標。

40年代末，美國政府首次面對被蘇聯戰略轟炸機直接攻擊本土的局面，開始了一個龐大的防空發展計劃。在這一背景下，USAF選定諾斯羅普F-89作為北美空防截擊機，但是XF-89原型機出現的問題使空軍在考慮萬一F-89計劃失敗后的替代方案。入選的型號有由洛克希德TF-80C改進的F-94和F-86的重大改進型，即F-86D，綽號“軍刀猛犬”（SabreDog）。F-86D是第一種單座的全天候截擊機，由高度自動化的雷達引導截擊系統提供全天候操作能力。搭載具備后燃器的J47-GE-17渦輪噴射發動機，並且具備微電腦控制的燃料分配系統。這套系統當飛行員推動飛行桿時，由微電腦根據進氣量、發動機與后燃器的運作狀況來決定供給多少燃料，避免造成無謂的浪費。F-86D的機鼻也安裝一具AN/APG-36雷達，為了空出雷達裝設空間，原先的機首進氣口下移，改變為類似F-16的下顎式進氣。

武器方面，可搭載24枚2.75英吋的“巨鼠”航空火箭（FFAR），沒有裝備機槍和機炮。

F-86F屬於白晝型佩刀機的主要型號，F型裝備了推力更大的J47-G

E-27發動機。F-86F佩刀機攜帶兩個副油箱的作戰半徑達到690公里，該型機同時具備LABS（低空轟炸系統），專門用於投放小型戰術核武MK12原子彈。

1958年八二三炮戰，台灣空軍在美軍陸戰隊323戰鬥機中隊技術人員的支援下，以“明星計劃”為代號將當時仍在機密保護中的40套響尾蛇導彈與導彈掛架裝備於台灣空軍的F-86F戰機上。同年9月24日九二四溫州灣空戰，1958年9月，我軍殲-5編隊與台灣空軍24架F-86編隊在浙江溫州地區上空遭遇，空軍飛行員王自重因掉隊被其中12架F-86圍困。王自重單機擊落敵兩架F-86后，被F-86攜帶的AIM-9“響尾蛇”導彈擊落。這是世界上第一次實戰中空空導彈取得的戰績，台灣空軍的F-86F於1977年除役。F-86H

北美公司建造了473架，配備有低空轟炸系統（LABS），並可提供用於核武器。

北約版本的F-86D，武器為四門20毫米M24A1機炮，每槍可發射132發。配有APG-37雷達。

將F-86D做了新的功能升級，有新的電子設備，延長了翼梢和機翼前緣，修改了座艙的布局和提高功率的發動機。

RF-86偵察機，保留了6挺12.7毫米機槍，在座艙底部左側水平橫向安裝1台K-22或K-24長焦距照相機，再利用對側的反光鏡將下面景物反射到照相機鏡頭內。因此座艙下部的機身截面形狀不再是圓弧形而變成了方形。然而這種改裝的偵察機因反射鏡抖動造成成像效果不佳，美軍對此並不滿意。

美軍對“煙灰缸”改裝偵察機的平庸效果心有不甘，所以又啟動了“乾草機”（Haymaker）改裝計劃。這個改裝計劃是將原來F-86F的6挺12.7毫米機槍的空間作為照相機的安裝位置，機載機槍只能被拆除，因此所有與武器相關的測距雷達和瞄準具也一併拆除。安裝的照相設備中，1台K-17照相機安裝在前部機身中線，座艙下方兩側各裝1台K-22照相機，其中K-22照相機各自向內傾斜5°（左側照相機拍攝右下方，右側照相機拍攝左下方）。所以在RF-86F機體下方有3個突出的照相機窗口整流罩。中線照相機由於是垂直安裝的，導致照相機主體部分和膠捲筒突出，因此不得不在原來兩側機槍槍機部位增加了1對突出的整流包。為了欺騙敵機，還在RF-86F機頭兩側原機槍口位置畫上假的機槍口。為了修正改裝照相機所造成的重心改變，在RF-86F前機身加了340千克配重，在原機槍射口面板內側加裝3片鉛板配重，同時在雷達艙也加了配重。1953年6月“乾草機”改裝計劃完成正式交付。

儘管RF-86F“佩刀”的偵察型改裝很成功，但美國空軍還是選擇了共和飛機公司的RF-84F“雷閃”作為下一代戰術偵察機。不過RF-86F在朝鮮戰爭后仍繼續參與了各個熱點地區的偵察行動，當年台灣海峽上空“刺刀見紅”的搏殺中，RF-86F就是挑起事端的元兇之一。

1957年英國淘汰的180架“佩刀”船運到義大利。有一架（XB733）在轉運過程中墜毀。義大利把“佩刀”作為純防空飛機使用，準備裝備高速火箭和義大利國產SISPREC-7空空導彈，但最終“佩刀”對這兩者都沒能用上。1961年義大利空軍“三色箭”飛行表演隊成立，裝備6架F-86E（M）。1963年2-6月義大利提供5架“佩刀”支持在比屬剛果的聯合國維和任務，這些飛機由菲律賓派出的一個特遣隊駕駛維護。1963年義大利開始裝備F-104G，最後一架F-86E（M）於1965年3月退役。

1949年當加拿大加入北約時，該國空軍面臨著必須升級和擴大的問題。作為當時西方最好的單座戰鬥機，“佩刀”自然成為加拿大空軍的首選。但是當時加拿大國內有些勢力不希望空軍中再增加美國造的飛機，而是希望引進英國的機型。作為妥協加拿大政府決定購買許可證在國內生產“佩刀”，這是第一個這樣做的國家。

1949年8月加拿大政府向蒙特利爾加拿大航空公司訂購了100架“佩刀”。根據協議“佩刀”將在蒙特利爾附近的卡提爾維勒（Cartierville）組裝，圖紙和部件由北美公司提供。加拿大生產的“佩刀”和北美公司在加州生產的F-86A幾乎是一樣的。發動機選用了通用的J47-GE-13。

儘管第一架加拿大生產的“佩刀”基本是用美國部件組裝的，但到了生產結束的時候，訂貨量翻了十倍而發動機和多達85%的部件是在加拿大生產的。最後一款加拿大“佩刀”（CL-13Mk6）是所有許可生產的“佩刀”中質量最好的

。

1958-59年南斯拉夫空軍接收了122架英國空軍還給美國的“佩刀”F.4。

該國是少有的同時使用西方和蘇聯飛機的國家之一。在1950年代末期的邊界衝突中，南斯拉夫的“佩刀”擊落一架匈牙利的米格-15。這批“佩刀”中的8架最後給了宏都拉斯，第一架於1976年交付。個別“佩刀”直到1990年代還在飛行。

當加拿大開始生產更新的Mk5和Mk6后，加拿大空軍大多數的Mk2和Mk4在改裝了“6-3”機翼后賣給了其他國家。從1954年7月開始希臘一共接收了104架二手“佩刀”。第一架Mk2於1954年中交付，裝備了112聯隊341中隊。1955年同一聯隊的342和343中隊都裝備了“佩刀”。這批“佩刀”一直使用到1960年代退役為止。

與希臘一樣，土耳其也在同一時間裝備了105架F-86E（M）。希土兩國關係一直緊張，為了搞平衡，賣給兩國的飛機質量一樣，數量也是1：1。這些飛機裝備了141，142，143中隊。本來這些“佩刀”是用來保衛北約的，但在兩國衝突時也會上演兄弟相殘的鬧劇。

8架原屬皇家空軍后屬於南斯拉夫的“佩刀”於1967年7月交付給該國空軍。它們還趕上了宏都拉斯和薩爾瓦多的“足球戰爭”。有幾架“佩刀”一直服役到1980年代直到被法國“超神秘”取代。

哥倫比亞在1956年獲得6架Mk6（也可能是Mk4），編號是2021-2026。飛機由第10中隊使用，有四架在事故中墜毀。其餘2架1966年退役。

南非空軍1955年定購了34架Mk6。南非空軍在朝鮮曾經使用過一個中隊的“佩刀”，但戰後這些飛機還給了美國。這批Mk6於1956年開始交貨。17架Mk6的機身標誌以荷蘭語寫成，裝備第一中隊，另外17架以英語寫成，裝備第二中隊。這批飛機的編號是350-383。Mk6在第二中隊服役到1964年才被“幻影”IIICZ取代。而第一中隊的Mk6一直服役到1976年，後來被“幻影”F1取代。

西德空軍定購了225架Mk6，這款飛機成為新組建的西德空軍的主力。第一個裝備“佩刀”的是JG71“里希特霍芬”聯隊，第一任指揮官是著名的哈特曼少校，有史以來的第一王牌，在二戰中擊落352飛機。他的部隊於1959年6月6日接收了第一架Mk6。西德空軍的“佩刀”主要用於對空作戰，但偶爾也承擔對地攻擊任務。在服役中很多Mk6改裝為響尾蛇導彈載機。1964年JG71換裝了F-104G，另外2個“佩刀”聯隊分別在1964年和1966年換裝了菲亞特G.91R。

1965年的印巴戰爭后美國對巴基斯坦實行禁運。為了緩解窘境，1966年巴基斯坦設法從西德搞到了90架二手Mk6。這些“佩刀”參加了1971年的印巴戰爭。在這次戰爭中“佩刀”獲得了巴空軍141次勝利中的大部分，戰果中包括“蚊：式，米格-21和蘇-7。巴國空軍的Mk6在發生一系列疲勞事故後於1980年全部退役。

阿根廷原本定購了36架Mk6，但是後來不得不取消了訂單。因為當時的皮隆總統手裡沒有外匯可以用來付款。

1955年以色列定購了24架Mk6。是1956年的蘇伊士運河危機使得加拿大政府取消了訂單。當時至少有8架飛機已經造好，有一架都噴好了以色列標誌。以色列後來購買了達索的“神秘”IV。

1971年印巴戰爭后東巴獨立成為孟加拉國。新政府繼承了巴基斯坦軍隊撤退時遺留下的5架Mk6。這5架飛機一直使用到1973年，後來因為缺乏備件而停飛。

全球最後生產的“佩刀”大概就在澳大利亞聯邦公司。該公司生產的“佩刀”被公認為是各種改型中性能最好的。從1950年代早期澳大利亞開始設法獲取噴氣戰鬥機。澳國最初選擇了在國內許可生產英國的霍克P.1081。但是由於霍克兄弟公司忙於其他事情而無暇幫助澳國建立生產能力，因此這個計劃於1950年10月被廢棄。澳大利亞的目光開始轉向“佩刀”。

1969至1971年澳向馬來西亞提供了大約18架MK32，第一架在1969年10月抵達馬來西亞。飛機的編號是A94-353/354，-359，-362/365，-367，-369，-371。兩架已經不能飛行的“佩刀”（A94-356andA94-357）則用於輔助訓練。1971年11月再次交付6架（A94-946，-948，-978，-979，-983，and-987）。馬來西亞空軍第11中隊至1978年四月為止一直在使用這些飛機，後來它們被美國的F-5A和F-5B所取代。其後這6架中的5架於1976年8月被轉手給印尼，A94-983被還給澳大利亞用於飛行表演。

1973年2月印尼定購了18架二手澳國“佩刀”，它們取代了已經不堪使用的米格。所有“佩刀”都配屬給第14中隊。1976年7月印尼從馬來西亞購買了5架“佩刀”用於補充消耗。1980年代初“佩刀”被F-5E/F取代。

在1950年代早期加拿大的“佩刀”是西歐空中防線上唯一可用的后掠翼戰機。那時皇家空軍還在使用老式的格洛斯特“流星”和德哈維蘭“吸血鬼”，新款的后掠翼戰機比如超級馬林的“雨燕”和霍克的“獵人”都還未投產。1953年初英國人有點不情願的決定採用加拿大產的“佩刀”來填補戰力空缺。通過美國設立的共同防禦基金皇家空軍獲得了430架Mk2和Mk4。

基本資料

機員數：1位

生產商：北美航空公司

造價：USD$178,000

尺寸數據：翼展11.90米，機長11.45米，機高4.50米，機翼面積29.20平方米。

重量數據：空重5050千克，正常起飛重量6890千克，最大起飛重量9350千克。

性能數據：最大速度960千米/小時（高度10700米），實用升限15000米，巡航速度850千米/小時，爬升率40米/秒，作戰半徑750千米（掛兩個副油箱），轉場航程2460千米，續航時間2.9小時。

動力

發動機：1×通用電氣J-47渦輪噴氣發動機

推力：5,200-10,000磅24千瓦

武器系統

機槍：6×0.5寸（12.7毫米）勃朗寧M2.50機槍

炸彈：2,000磅（900公斤）

火箭：8×5寸（127毫米）火箭

1、1951年9月25日，中國人民志願軍空軍在朝鮮安州地區與美國空軍進行的空中作戰。當日15時許，美國空軍出動作戰飛機5批112架，襲擊朝鮮順川、安州、平壤等地區鐵路。志願軍空軍第4師32架飛機奉命起飛迎擊。第12團副團長李文模率領16架米格-15型殲擊機，在蘇聯空軍112架飛機配合下，在6000米高度直飛安州。飛至安州上空時，與20餘架美機遭遇，雙方相距僅1000米。李文模編隊來不及區分兵力即投入戰鬥。1大隊大隊長李永泰率隊攻擊左下方8架美軍F-84型戰鬥轟炸機。2、3、4號機先後開火，因射擊角度不當未獲戰果。隨後，2批8架美軍F-86型戰鬥機從左、右後方偷襲。李永泰左轉上升佔位準備反擊時被美機擊中，僚機權太萬隨即將美機驅逐。李永泰迂迴到美軍2號機尾后實施攻擊，因航炮已被打壞，攻擊未成，左轉彎退出后，遭4架美軍F-86型戰鬥機圍攻。李永泰臨危不懼、沉著應付，上升高度至12300米擺脫美機，駕駛中彈30餘發、受傷56處的飛機安全返回基地。5號機陳恆、6號機劉涌新在掩護李永泰、權太萬的過程中，與6架美機格鬥。陳恆在其駕駛的飛機被擊中后，跳傘成功。劉涌新駕機擊落美軍F-86型戰鬥機1架，后飛機被美機擊中，因跳傘高度過低而犧牲。

此戰，志願軍空軍首次參加100餘架飛機的大規模空戰，首創擊落美國空軍F-86型戰鬥機記錄。

2、1952年2月23日，中國人民志願軍空軍與美國空軍在朝鮮肅川地區上空進行的空中作戰。當日10時33分，在朝鮮平壤以南大同江一帶發現8架美軍F-80型戰鬥轟炸機，高度6500米；另有28架F-86型戰鬥機向昌城一帶進犯，其中6架經定州至宜川后，轉向朔州地區活動。13時39分，志願軍空軍第4師第10團出動22架米格-15型殲擊機，以團“品”字形編隊，高度7000～8000米，時速800千米，經鐵山沿朝鮮西海岸飛往平壤以南地區，打擊美軍F-80型戰鬥轟炸機小機群。編隊至清川江上空時發現12架F-86型戰鬥機北犯。為執行打敵戰鬥轟炸機小機群任務，置這群敵機於不顧，領隊長機吉世堂率隊下降高度向目標區繼續前進。至肅川上空時，3大隊大隊長鄒炎發現美機企圖尾隨攻擊志願軍空軍機群，隨即右轉率6號機周永寬追擊4架F-86型飛機，至大館洞地區時又發現6架F-86型飛機，從其右後上方追來，企圖襲擊志願軍空軍的機群。空戰中，2架美機咬住鄒炎的飛機，鄒炎即上升至7000米，擺脫美機，安全返航。2號機胡樹和發現右前方有2架F-86型飛機向其逼近，即一面報告長機一面右轉脫離，但仍被美機擊傷，后擺脫返航。3號機褚福田見2號機胡樹和被美機攻擊，遂率僚機趙計良右轉迎擊，褚福田連續3次攻擊，將美長機擊落。4號機趙計良在長機褚福田追擊美機的同時，發現右前方高度5000米有2架F-86型飛機，一面報告長機一面左轉切半徑，向美機射擊，擊落1架。6號機周永寬見2架F－86型飛機由尾後攻來，向右脫離時左機翼中彈。趙計良即左轉加大油門追擊美機，在600米距離上開炮，將美機擊傷。此時，2大隊在順川上空發現20餘架美軍F-86型飛機企圖尾隨攻擊，遂急右轉投入攻擊。長機鄭剛與6架F-86型飛機格鬥，擊傷美機1架，自己被美機擊中，跳傘成功。此戰，擊落美軍F-86型戰鬥機2架、擊傷2架，己方被擊落1架、擊傷2架。

1963年6月1日，國民黨空軍第2聯隊第11大隊43中隊上尉飛行員徐廷澤駕駛1架美製F-86戰鬥機從台灣新竹起飛，在福建龍田機場安全降落。徐廷澤被授予少校軍銜，並獲得2500兩黃金的獎金。而這架F-86則被送到軍事博物館作為展品供人參觀。

北美公司（NorthAmerican）的F-86佩刀戰鬥機，堪與福克（Fokker）D.VII、索普威思駱駝（SopwithCamel）、超馬林噴火（SupermarineSpitfire）、梅賽施密特（Messerschmitt）Bf109、福克。烏爾夫（FockeWulf）Fw190、三菱零戰、以及北美P-51野馬比肩。1949年佩刀進入美國陸軍航空隊（USAAF）服役，並在朝鮮戰爭中獲得了相當的空中優勢。朝鮮戰爭結束后，佩刀進入盟國空軍服役，成許多西方國家的主要戰鬥機，並且在加拿大、日本、義大利和澳大利亞按許可證生產。佩刀同時也是一個長壽機種，最後一架服役中的F-86直到1993年才退役（玻利維亞空軍），可能創造了作戰飛機的服役時間紀錄。