柳韶鐵路

全線設站36個，正線全長520.4公里。設計標準：國鐵I級，雙線電氣化鐵路，速度目標值160Km/h，預留200Km/h提速條件。是一條客貨兼顧的鐵路幹線。柳韶鐵路起於湘桂線柳州市的鹿寨縣鹿寨站；途徑桂林市的荔浦縣、平樂縣、恭城縣；賀州市的鐘山縣、八步區；清遠市的連山縣、連南縣、連州市、陽山縣；韶關市的乳源縣、武江區，終於京廣線的曲江區馬壩站。利用既有線柳州站、鹿寨站、賀州站、馬壩站和韶關東站。

線路方案

柳州——鹿寨——荔浦——平樂——恭城(南部邊緣掠過，爭取設站中)——鐘山——賀州——連山——連南——連州——陽山——乳源——韶關。

柳韶鐵路向西延伸至百色，抵達雲南昆明、瑞麗；向東接贛韶鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路延伸至廈門、福州，可以形成滬昆與南部沿海通道間一條東西部聯繫的輔助通道，有利於西南地區與東南沿海的交流。是促進西部大開發、承接產業轉移、推動少數民族貧困地區發展、促進沿線經濟騰飛的一條致富線。同時也可增強區域通道的機動靈活性以及應對突發事件的能力。

根據國家鐵道部、廣東省人民政府《關於進一步加快廣東鐵路發展會議紀要》，做好贛韶鐵路延伸至廣西賀州鐵路規劃研究，爭取補充列入“十一五”或納入“十二五”鐵路發展規劃的會議要求，建議國家將柳韶鐵路列入國家中長期鐵路網規劃並開展項目前期工作。

柳州經賀州至韶關鐵路（簡稱“柳韶鐵路”）建設項目由來已久。

1970年廣西編製的“四五”發展規劃曾將柳韶鐵路建設項目列入其中，由於各種原因，該項目一直無法立項建設。多年以來，桂粵兩地政府對柳韶鐵路規劃建設給予了高度關注，一直在積極努力，推動項目儘早開工建設。

2009年5月和12月，鐵道部分別與廣東省政府和廣西區政府簽署《關於進一步加快廣東鐵路發展會議紀要》和《進一步加快推進廣西鐵路建設有關問題的會議紀要》，提出“做好贛韶鐵路延伸至廣西賀州鐵路規劃研究，爭取補充列入‘十一五’或‘十二五’鐵路發展規劃”，“適時開展柳州－賀州－韶關鐵路項目規劃研究，力爭納入鐵路‘十二五’規劃”。

2010年8月，鐵道部與廣東省政府再次簽署《關於又快又好推進廣東鐵路建設的會議紀要》，進一步明確“雙方同意爭取將柳韶鐵路列入全國鐵路‘十二五’規劃”。為落實部省（自治區）會議紀要精神，柳州、賀州、清遠、韶關四市政府開展了大量的項目前期工作。

2010年4月，柳州、賀州、清遠、韶關四市共同委託鐵道部經濟規劃研究院編製《柳州經賀州至韶關鐵路項目規劃研究》，召開有關方案研討會，並於當年10月，在廣東韶關市召開了項目規劃專家評審會。

2012年初，廣西區鐵路建設辦公室再次委託中鐵二院編製了《新建鐵路柳州至賀州至韶關線路規劃研究》，並於當年4月在南寧召開了專家評審會，力爭該項目納入國家中長期鐵路網規劃。

2012年，民盟韶關市委組成韶柳鐵路建設研究課題組，深入到廣東的樂昌、乳源、始興、南雄、翁源、新豐和廣西的賀州、柳州等地開展專題調研，形成調研報告，提出意見和建議。同年10月，韶關市委書記鄭振濤對民盟的調研報告作出批示：“此件調研報告內容十分重要。請市發改局認真研究，爭取項目早日立項。”韶關市鐵路建設協調辦公室隨即召開了工作會議，就鐵路建設規劃和站場綜合樞紐規劃等問題進行了研究。

柳韶鐵路是我國東西部聯繫輔助通道的重要組成部分，是廣西以及雲貴地區通往海西、贛南地區的重要通道。根據線路規劃，柳韶鐵路西起廣西柳州市，經賀州市接廣東清遠市至韶關市，跨越桂粵兩省（自治區）7市、15個縣。線路全長約520公里，其中，廣西段306公里，廣東段214公里。全線設站36個。建設總投資約225億元。柳韶鐵路的建設，將強化西南地區與東南沿海的交流，促進西部大開發，承接產業轉移，增進民族團結，維護社會穩定，推動少數民族貧困地區發展，是促進鐵路沿線經濟騰飛的一條致富線。

柳韶鐵路項目已經初步列入國家綜合交通“十二五”發展規劃和廣西中長期鐵路網規劃、廣西鐵路發展“十二五”規劃（前期準備研究項目）。但是由於受國家宏觀經濟形勢和金融信貸政策影響，我國鐵路建設發展方針發生重大變化，整體節奏明顯放緩，再加上該項目面臨拆遷征地難、地方融資難及線路走向尚未確定等問題和困難，對項目的前期工作影響很大，致使該鐵路未能納入國家鐵路建設“十二五”規劃。

2016年7月20日，業經國務院批准，發展改革委印發 《中長期鐵路網規劃》。規劃中提出：為打造珠三角～西南通道，利用京廣、滬昆、渝黔、廣茂、黎湛鐵路等，建設柳州～梧州～廣州、韶關～賀州～柳州～百色鐵路，實施渝懷、黔桂、南昆鐵路擴能，構建珠三角至西南地區通道。柳韶鐵路正式列入規劃建設階段。