中國空間站

中國載人空間站，簡稱中國空間站或天宮空間站，是一個在軌組裝成的具有中國特色的空間實驗室系統。建造計劃預計於2020年至2025年間進行，預計在2022年前後建成。空間站軌道高度為400~450公里，傾角42~43度，設計壽命為10年，長期駐留3人，總重量可達90噸，以進行較大規模的空間應用。

中科院院士、中科院力學所研究員胡文瑞在做客上海科協大講壇時表示，按照載人航天階段性規劃，我國空間站有望於2022年投入運轉，而根據空間站“五艙”結構，首艙或可在2018年前後上天。

空間站工程將繼續使用已有的神舟飛船、長征2F火箭、發射場和著陸場。大型空間站的艙室將由正在開發的長征五號火箭發射，核心艙和兩個實驗艙都是密封加壓艙，核心艙前部的5個對介面平時與一艘神舟飛船、兩個空間實驗艙(即夢天、問天)以及貨運飛船天舟對接，最後留有1個對介面供宇航員出艙活動使用。

建設大型空間站是中國載人航天三步走戰略的第三步，這個階段中國將掌握近地軌道空間組裝、近地軌道長時間有人駐留等技術。

中科院空間應用工程與戰略規劃研究室副主任張偉表示：“我國載人航天事業在2020年將進入載人空間站階段，神舟系列載人飛船、天舟一號貨運飛船、核心艙天和以及實驗艙夢天、問天已箭在弦上。到2024年，(上述空間站)有望成為全世界唯一在軌運行的空間站。”

中國空間站將於2022年前後完成建造，一共規劃12次飛行任務。長征五號B運載火箭首飛成功后，我國將先後發射天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙，進行空間站基本構型的在軌組裝建造；期間，規劃發射4艘神舟載人飛船和4艘天舟貨運飛船，進行航天員乘組輪換和貨物補給。中國空間站核心艙已完成正樣產品總裝，問天實驗艙和夢天實驗艙正在開展初樣研製；空間科學應用載荷已陸續轉入正樣研製，執行空間站建造階段四次飛行任務的航天員乘組已經選定，正在開展任務訓練。我國第三批預備航天員選拔工作將於2020年7月前後完成。

2021年2月16日，中國空間站建造階段載人飛行任務的首批航天員乘組已進入強化衝刺訓練階段；經過一年的艱苦訓練，已基本完成預定科目訓練，正在著重開展出艙活動等訓練。按照空間站建造任務規劃，今明兩年中國將接續實施11次飛行任務，於2022年前後完成空間站在軌建造，實現中國載人航天工程三步走發展戰略第三步的任務目標。

中國空間站功能齊全、技術先進、規模適度，在可靠性安全性、舒適宜居性、綜合效能、兼容拓展以及信息、能源、動力技術和運營費效比等方面具有顯著優勢。在空間應用方面，有望取得若干具有重大價值的科學發現和技術創新成果。

2014年9月10日，第27屆太空探索者協會年會在北京召開。年會中方組委會主席楊利偉稱，中國在2016年9月15號發射“天宮二號”空間實驗室，隨後2016年10月下旬發射神舟11號載人飛船和“天舟一號”貨運飛船，並與“天宮二號”對接，將在2022年前後完成中國空間站的建造。

中國航天科技集團董事長雷凡培在中國航天事業創建60周年之際透露，中國計劃2018年前後發射空間站試驗性核心艙，2022年前後發射20噸級艙段組合的空間站。到2024年國際空間站退役時，中國可能成為全球唯一擁有空間站的國家。

雷凡培表示，中國空間站建設方案已確定。空間站包括一個核心艙和兩個實驗艙，有多個交會對介面，能實現多飛行器同時對接。2018年前後，空間站試驗性核心艙將由“長征五號”運載火箭送入軌道。2022年前後，我國將研製併發射基本模塊為20噸級艙段組合的空間站。

2017年3月2日，中國航天科技集團公司科技委主任包為民表示，中國空間站核心艙已於2016年底完成總裝，目前進入整艙測試階段，預計2018年發射升空。

2017年4月20日，中國載人航天副總指揮史張育林接受採訪表示，空間站任務進展順利，核心艙和兩個實驗艙都按照計劃加緊研製，總體上講，各項研製工作的關鍵技術均已突破，初樣階段的工作正有序進行。按照計劃，在2019年左右要進行核心艙的發射。

據中國載人航天工程辦公室消息，為載人空間站工程新研製的長征五號B遙一運載火箭，按照流程完成出廠前各項研製工作，於2020年2月5日安全運抵文昌航天發射場，後續將與先期運抵的空間站核心艙初樣產品一同參加發射場合練，之後執行首飛任務。

空間站建成后，每年與載人飛船、貨運飛船對接若干次進行補給。

此後空間站每年與載人飛船、貨運飛船對接若干次進行補給，在400公里左右的軌道高度上維持設計壽命十年的運行。屆時，中國將成為繼俄羅斯之後，以一國之力獨自完成空間站建設的國家，航天員在空間站駐留可達一年以上。

2020年10月，中國載人航天工程辦公室透露：中國載人航天工程全線正全力備戰空間站建造任務，力爭2022年前後完成在軌建造。按計劃，未來兩年將進行11次發射任務，先後發射天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙，以及4艘神舟載人飛船和4艘天舟貨運飛船，完成中國空間站在軌建造。

2020年10月7日，中國空間站航天員乘組已選定，每組3人任務周期3到6個月。

2021年2月16日，從中國載人航天工程辦公室獲悉，目前執行中國空間站建造階段載人飛行任務的首批航天員乘組已進入強化衝刺訓練階段；經過一年的艱苦訓練，已基本完成預定科目訓練，正在著重開展出艙活動等訓練。

2021年3月22日，2021年我國載人航天空間站進入關鍵實施階段，計劃完成天和一號核心艙、天舟二號、神舟十二號、天舟三號、神舟十三號等5次發射任務。5月，“天問一號”將實施我國首次火星著陸和巡視探測。

2021年4月29日11時23分許，長征五號B遙二運載火箭托舉中國空間站天和核心艙從海南文昌航天發射場升空。中國空間站天和核心艙發射任務是中國空間站建設的“首戰”。

2021年5月18日，中國第一個空間站核心艙天和核心艙在發射升空后，已經完成了單艙飛行階段的在軌測試，後續飛船、艙段的發射將正常按計劃實行。從4月29日天和核心艙發射成功后，每隔90分鐘它就會飛過我們的頭頂一次，在太空里等待著空間站其它艙段以及貨運飛船、載人飛船和它匯合。

2021年5月29日20時55分，中國在海南文昌航天發射場準時點火發射天舟二號貨運飛船。這是空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。發射取得圓滿成功。

2021年6月17日15時54分，採用自主快速交會對接模式成功對接於天和核心艙前向埠，與此前已對接的天舟二號貨運飛船一起構成三艙（船）組合體，整個交會對接過程歷時約6.5小時。這是天和核心艙發射入軌后，首次與載人飛船進行的交會對接。

2021年6月17日18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先後順利進入天和核心艙，標誌著中國人首次進入自己的空間站。

2021年7月4日，中國航天員實施空間出艙活動任務，是繼2008年神舟七號任務后，時隔13年中國航天員再次實施空間出艙活動。這次出艙任務，航天員劉伯明要在機械臂的輔助下前往作業點，航天員湯洪波則要通過艙外自主爬行前往作業點。7月4日12時9分，航天員劉伯明、湯洪波協同完成空間站艙外全景相機抬升操作。7月4日14時57分，經過約7小時的出艙活動，神舟十二號航天員乘組密切協同，圓滿完成出艙活動期間全部既定任務，航天員劉伯明、湯洪波安全返回天和核心艙，標誌著中國空間站階段航天員首次出艙活動取得圓滿成功。

2021年7月4日，中國航天員劉伯明、湯洪波進行了中國空間站首次艙外活動，順利完成了以全景相機在軌抬升為代表的各項任務。作為航天員執行出艙任務的“機械夥伴”——艙外維修與輔助工具也在這次任務中首次亮相。

2014年9月10日，第27屆太空探索者協會年會在北京召開。年會中方組委會主席楊利偉稱，中國在2016年9月15號發射天宮二號空間實驗室，隨後2016年10月下旬發射神舟11號載人飛船和天舟一號貨運飛船，並與“天宮二號空間實驗室”對接，到2024年國際空間站退役並墜毀時，中國有可能成為全球唯一擁有空間站的國家。

空間站試驗性核心艙將由長征五號重型運載火箭送入軌道。2022年前後，我國將研製併發射基本模塊為20噸級艙段組合的空間站。

按照空間站建造任務規劃，2021年和2022年我國將接續實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發射，4次貨運飛船以及4次載人飛船發射，於2022年完成空間站在軌建造，實現中國載人航天工程三步走發展戰略第三步的任務目標。

名稱，載人空間站命名為“天宮”，貨運飛船命名為“天舟”。中國載人空間站整體名稱及各艙段和貨運飛船共5個名稱具體如下：

載人空間站命名為“天宮”，代號“TG”；

核心艙命名為“天和”，代號“TH”；

實驗艙Ⅰ命名為“問天”，代號“WT”；

實驗艙Ⅱ命名為“夢天”，代號“MT”；

貨運飛船命名為“天舟”，代號“TZ”。

中國載人航天工程標識主造型既像一個漢語書法的“中”字，又類似空間站的基本形態，尾部的書法筆觸似騰空而起的火箭，充滿中國元素和航天特色，結構優美、寓意深刻。同時，命名中國載人空間站整體名稱及各艙段和貨運飛船等5個名稱，既注重了單個名稱的內涵，又強調了保持全套名稱的系統性、協調性和互補性。

空間站擬按長期載3人狀態設計，運營階段每半年由載人飛船實施人員輪換，而初期將採用人員間斷訪問方式。載人空間站建成后，將成為中國空間科學和新技術研究實驗的重要基地，在軌運營10年以上。

中國載人航天工程第三步的空間站建設，初期將建造三個艙段，包括一個核心艙和兩個實驗艙，每個規模20多噸。基本構型為T字形，核心艙居中，實驗艙Ⅰ和實驗艙Ⅱ分別連接於兩側。

核心艙前端設兩個對介面，接納載人太空船對接和停靠；後端設後向對介面，用於貨運飛船停靠補給。站上設氣閘艙用於太空人出艙，配置機械臂用於輔助對接、補給、出艙和科學實驗。

隨後，空間站運營期間，最多的時候，將有一艘貨運飛船、兩艘載人飛船。整個系統加起來將達90多噸。

中國空間站具備開展能力。在運營階段，將可以根據科學研究的需要增加新的艙段，擴展規模和應用能力。

空間站的一個核心艙和兩個實驗艙，將由大型運載火箭長征五號B發射；貨運飛船和載人飛船增加則由中型運載火箭長征七號發射。

中國載人航天工程辦公室負責人稱，自發布之日起，中國載人航天工程啟用新的標識，載人空間站及貨運飛船有關文件與宣傳文稿一律使用新的規範名稱和代號。

中國空間站研發麵臨很多技術上的挑戰，將以更先進的控制技術、能源技術、再生技術，將空間站打造成節能典範。

要為航天員的生活、工作、實驗提供很好的條件，保證滿足空間科學研究的需要，相應對空間站規模和性能提出要求。這就需要利用最新的科技成果，提高空間站對人的保障能力；掌握更好的控制技術，進一步提升空間站姿態穩定度、微重力水平。

空間站要長期運營，需考慮經濟性問題，如何通過綠色、再生技術等，提高空間站物資循環利用率，減少地面補給需要，實現資源再利用，譬如，用廢水、尿液製造氧氣，對二氧化碳等人體廢棄物進行的再生去除等。

空間站還需要更大規模的供電能力。光電和太陽能在地面都有應用，空間上會更重視利用太陽能發電，進一步提高太陽電池發電效率，提高儲能電池效率及壽命、可靠性安全性。

2022年空間站建好后，將隨即投入正常運營，開展科學研究和太空實驗，促進中國空間科學研究進入世界先進行列，為人類文明發展進步作出貢獻。考慮到當前需求和耗費等因素，中國不搞國際空間站這麼大規模的空間站，考慮的規模是適度的，可以滿足重大科學研究項目的需要，而擴展能力的設計將使我們能根據科學前沿的發展需求，提供更為強大的支持能力。

中國空間站建設將瞄準掌握空間站建造技術，用與時代同步的技術，建造有中國特色、時代特徵的空間站。中國的空間站也將為全球科學家提供科學研究和實驗機會，滿足最新最好的空間探索及空間資源利用等科研需要，使中國載人航天發展進入探索科學前沿、開發空間資源、造福人類社會的新階段。

1992年9月21日，中國政府決定實施載人航天工程，並確定了三步走的發展戰略。

第一步，發射載人飛船(既神舟)，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；

第二步，在第一艘載人飛船發射成功后，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，並利用載人飛船技術改裝、發射一個空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題；

第三步，建造載人空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

建造歷程

2008年9月，神舟七號升空，實現航天員太空行走；

2011年9月天宮一號 空間實驗室發射升空。

2011年11月神舟八號發射升空，實現無人對接。

2012年6月神舟九號發射成功，實現中國首次載人交會對接。

2013年6月神舟十號發射成功，完成再一次載人交會對接任務。

2014年9月10日，楊利偉稱，將在2022年前後完成中國空間站的建造。

2016年9月天宮二號空間實驗室發射升空。

2016年10月神舟十一號載人艙發射升空，與天宮二號對接。

2016年，聯合國與中國載人航天工程辦公室簽署《利用中國空間站開展國際合作諒解備忘錄》，商定利用中國空間站為各國提供科學實驗機會，並在未來為他國航天員或載荷專家提供在軌飛行機會。

2017年3月2日，全國政協委員、中國航天科技集團公司科技委主任包為民表示，中國空間站核心艙已於2016年底完成總裝，進入整艙測試階段，預計2018年發射升空。

2017年4月20日天舟一號貨運飛船發射升空，完成與天宮二號對接和推進劑補加試驗。

2019年6月12日，中國載人航天工程辦公室和聯合國外層空間事務辦公室在維也納聯合宣布，來自17個國家的9個項目從42項申請中脫穎而出，成為中國空間站科學實驗首批入選項目。這標誌著中國空間站國際合作進入新階段。

2019年11月17日，中國載人航天工程總設計師、中國工程院院士周建平在第四屆（2019）中國人因工程高峰論壇上說，中國將在2022年前後完成空間站建造並開始運營，空間站的近期規模為100噸，可載3人。

2020年5月5日18時，為中國載人空間站工程研製的長征五號B運載火箭，搭載新一代載人飛船試驗船和柔性充氣式貨物返回艙試驗艙在文昌航天發射場點火升空，首飛任務取得圓滿成功，為中國空間站在軌建造任務奠定了重要基礎。

2020年10月1日，第三批18名預備航天員加入航天員隊伍，包括7名航天駕駛員、7名航天飛行工程師和4名載荷專家，他們參加空間站運營階段各次飛行任務。

2021年1月14日，空間站天和核心艙、天舟二號貨運飛船、空間應用系統核心艙任務，近日分別順利通過載人航天工程主管部門組織的出廠評審。由航天科技集團研製的天和核心艙、天舟二號貨運飛船已完成各項研製、生產和測試工作，研製過程技術狀態和質量受控，系統間介面匹配協調，風險識別及控制措施有效，各項功能性能滿足工程總體要求；空間應用系統核心艙任務產品完成了正樣研製，技術狀態受控，系統間介面協調，科學實驗地面研究與匹配試驗順利。按照空間站建造任務規劃，今明兩年將接續實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發射、4次貨運飛船以及4次載人飛船發射，於2022年完成空間站在軌建造，實現中國載人航天工程三步走發展戰略第三步的任務目標。空間站天和核心艙、天舟二號貨運飛船、空間應用系統核心艙任務等主要系統完成出廠評審，標誌著空間站建造即將轉入任務實施階段。

2021年6月16日，季啟明介紹，按照空間站建造任務規劃，2021-2022年將實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發射、4次貨運飛船以及4次載人飛船發射，2022年完成空間站在軌建造，建成國家太空實驗室，進入到應用與發展階段。

中國空間站包括核心艙、實驗艙夢天、實驗艙問天、載人飛船（即已經命名的“神舟”號飛船）和貨運飛船（天舟一號飛船）五個模塊組成。各飛行器既是獨立的飛行器，具備獨立的飛行能力，又可以與核心艙組合成多種形態的空間組合體，在核心艙統一調度下協同工作，完成空間站承擔的各項任務。

全長約18.1米，最大直徑約4.2米，發射質量20-22噸。核心艙模塊分為節點艙、生活控制艙和資源艙。

主要任務包括為航天員提供居住環境，支持航天員的長期在軌駐留，支持飛船和擴展模塊對接停靠並開展少量的空間應用實驗，是空間站的管理和控制中心。

核心艙有五個對介面，可以對接一艘貨運飛船、兩艘載人飛船和兩個實驗艙，另有一個供航天員出艙活動的出艙口。

全長均約14.4米，最大直徑均約4.2米，發射質量均約20-22噸。

空間站核心艙以組合體控制任務為主，實驗艙II以應用實驗任務為主，實驗艙I兼有二者功能。實驗艙I、II先後發射，具備獨立飛行功能，與核心艙對接后形成組合體，可開展長期在軌駐留的空間應用和新技術試驗，並對核心艙平台功能予以備份和增強。

最大直徑約3.35米，發射質量不大於13噸。貨運飛船是空間站的地面後勤保障系統。

主要任務，一是補給空間站的推進劑消耗，空氣泄漏，運送空間站維修和更換設備，延長空間站的在軌飛行壽命；二是運送航天員工作和生活用品，保障空間站航天員在軌中長期駐留和工作；三是運送空間科學實驗設備和用品，支持和保障空間站具備開展較大規模空間科學實驗與應用的條件。

貨運飛船命名為天舟貨運飛船，採用模塊化設計，具有全密封貨艙、半密封/半開放貨艙、全開放貨艙三種構型，可以把不同的載荷包括小型艙段運輸上去，由航天員和機械臂將其裝配到空間站上。

發射該飛船的是新研製的長征七號運載火箭。

中國的航天員都是從現役空軍飛行員中選拔，主要承擔航天器駕駛任務。空間站將開展太空科學實驗，除了良好的身體素質這個共性要求外，未來需要不同類型的航天員，尤其是工程師和科學家，這是未來選拔航天員的一個主要方向。

中國載人航天工程總設計師周建平介紹說，中國空間站未來還將單獨發射一個十幾噸的光學艙，與空間站保持共軌飛行狀態，並計劃在光學艙里架設一套口徑兩米的巡天望遠鏡，解析度與哈勃相當，視場角是哈勃的300多倍。在軌10年，可以對40%以上的天區，約17500平方度天區進行觀測。

空間實驗室是開展空間試驗活動的載人航天飛行器，規模上小於空間站，是空間站的雛形。空間實驗室的主要任務是：突破並掌握飛行器空間交會對接及組合體控制技術；突破航天員中期駐留、飛行器長期在軌自主飛行、再生式生保和貨運飛船補加等關鍵技術；驗證天地往返運輸飛船的性能和功能；先期考核空間站建造相關關鍵技術。

中國的天宮一號是交會對接目標飛行器，天宮二號是為了載荷要求進行改裝，原本還有天宮三號，但研製隊伍通過優化設計和挖潛，將天宮三號的試驗任務全部合併到了天宮二號上進行，這樣就節省了天宮三號和為天宮三號服務的飛船的成本，轉而直接發射空間站的試驗核心艙，以實現低成本、跨越式的發展。

“天宮一號”重約8.5噸，主要任務是作為交會對接目標，完成空間交會對接飛行試驗；保障航天員在軌短期駐留期間的工作和生活，並保證航天員安全；開展空間應用、航天醫學試驗、空間科學實驗和空間站技術試驗；初步建立能夠短期載人、長期無人獨立可靠運行的空間試驗平台、為建造空間站積累經驗。

2011年9月29日21時16分03秒，天宮一號目標飛行器從酒泉衛星發射中心升空，設計壽命兩年，實際在軌四年半，超期服役並開展多項拓展技術試驗。2016年3月16日，天宮一號目標飛行器正式終止數據服務，全面完成了歷史使命。天宮一號在軌運行1630天，不但完成了既定使命任務，還超設計壽命飛行、超計劃開展多項拓展技術試驗，為空間站建設運營和載人航天成果應用推廣積累了重要經驗。

天宮二號與天宮一號目標飛行器相同，天宮二號空間實驗室的重量約為8.6噸，分為兩個艙。前艙為實驗艙，是全密封環境。后艙則是資源艙，主要內置推進系統、電源系統，以及保障動力和能源供應。

2019年7月19日晚，天宮二號返回地球。從2016年9月發射至此，它的運行天數，定格在“1036”這個數字上。天宮二號作為我國第一個真正意義上的空間實驗室，在接近三年的工作時間裡都共搭載14項應用載荷，以及航天醫學實驗設備和在軌維修試驗設備，開展了60餘項空間科學實驗和技術試驗。此外，天宮二號還與天舟一號貨運飛船配合，首次實現了我國航天器推進劑在軌補加任務，全面突破和掌握了相關技術，對後續空間站階段的推進劑補加進行了完整驗證，並使我國推進劑補加系統性能指標達到世界領先水平。

2021年6月16日，中俄聯合發布《國際月球科研站路線圖》《國際月球科研站合作夥伴指南》。俄國家航天集團公司總裁羅戈津稱，俄方正就向中國的空間站發射航天器等事與中方討論。

空間站的核心艙命名為“天和”，是中國空間站的管理和控制中心，全長16.6米，最大直徑4.2米，發射質量22.5噸，可支持3名航天員長期在軌駐留，支持開展艙內外空間科學實驗和技術試驗，是我國目前研製的最大的航天器。

新一代載人飛船試驗船是為我國近地空間站運營和後續載人月球探測等任務研製，全長8.8米，發射質量21.6噸，具備高安全、高可靠、適應多任務和模塊化設計特點，主要用於驗證氣動熱防護、再入控制和群傘減速回收等關鍵技術。

據中國載人航天工程辦公室消息，截至2020年1月20日，空間站核心艙初樣產品和新一代載人飛船試驗船，經過大約一周的海陸運輸，已先後安全運抵文昌航天發射場，將分別參加長征五號B運載火箭發射場合練及首飛任務，標誌著中國空間站在軌建造任務即將拉開序幕。

長征五號B運載火箭主要用於空間站艙段等近地軌道大型航天器發射任務，是在長征五號運載火箭基礎上改進研製的新型火箭，根據空間站任務要求新研製了大型整流罩，並對全箭進行了適應性改造。火箭全長約53.7米，芯一級直徑5米，捆綁4個直徑3. 35米助推器，整流罩長20. 5米、直徑5. 2米，採用無毒無污染的液氧、液氫和煤油作為推進劑，起飛質量約849噸，近地軌道運載能力不小於22噸。

此外，據中國航天科技集團有限公司五院載人飛船系統總設計師張柏楠在2019年3月11日表示，2022年前我國飛船將告別“訂製”，開始小批量生產。

據了解，中國要把空間站建成開展大規模空間科學實驗與應用的太空實驗基地。張偉指出，“與前期任務相比，我國載人航天事業將更加開放，包括國際和國內兩個方面。與此同時，有望產出一大批重大科學成果，突破一大批核心關鍵技術，獲得無法估量的經濟和社會效益。例如，開展國際前沿的量子調控與光傳輸研究將有力促進世界量子通信技術的發展，甚至引發通信革命。“

空間科學研究的應用前景十分廣闊。張偉分類介紹說，比如空間生物學研究應用方面，可以為培育優良物種、探索疾病機理、研發生物藥物、改進人類健康而服務；微重力流體與燃燒研究應用方面，可以促進新型清潔能源開發、改善地球環境；空間材料研究應用方面，開展空間材料加工、先進材料製備等研究，探索和揭示材料物理和化學過程規律，可以改進地面材料加工與生產工藝，研發與生產先進材料，推動工業技術進步。

“大家可能不知道，日常生活中的速食麵、耐克鞋氣墊都是從航天員的食物和穿戴用品中民用化而研製出來的，而先進超聲診斷與遠程醫療技術等更是空間科學研究給人類帶來的福音，國際空間站開發的靶向藥物輸送技術已經用於乳腺癌治療臨床試驗，預計將獲得廣泛應用。”張偉表示，“科學發展、技術進步歸根到底是為了服務國家、造福民眾。”

中國空間站向世界開放，展現了中國航天越來越強大的實力。中國有著幾千年的“問天”夢。從1970年東方紅一號衛星成功發射拉開中國探索宇宙奧秘的序幕，中國航天通過自力更生、自主創新，不斷打破國外技術的封鎖和壟斷，解決了一大批“卡脖子”的關鍵難題，大大縮小了與世界的差距。從神舟飛船載人遨遊太空到“嫦娥”奔月探索未知，從北斗衛星組網導航到“天宮二號”搭建中國“太空之家”，中國航天取得了一項項舉世矚目的成就，完成了眾多人類探索創舉。眾多國家申請參與中國空間站合作，充分印證了中國航天的實力，表明中國航天技術和經驗正在受到越來越多國家的認可。

中國空間站向世界開放，是促進人類和平利用太空的一次生動實踐。外太空是屬於全人類共同的財富，而不是個別國家或個人的私產；和平探索利用外太空是世界各國平等享有的權利。20世紀以來，人類寫下了宇宙探索的輝煌篇章。然而個別大國卻對他國航天事業一味持敵視態度，大搞技術壟斷，孤立乃至阻斷他國航天事業發展，甚至不惜將外太空軍事化，封鎖人類進一步探索外太空的夢想。世界多國參與中國空間站合作項目，是人類探索未知、延展視野的又一次全球合作行動。世界各國通過中國空間增進互信合作，將積累更多航天技術和經驗，推動人類航天事業達到新的高峰。

中國空間站向世界開放，彰顯了太空治理中的中國責任與擔當。中國十分重視太空探索和航天科技創新，同時也願同世界各國攜手合作，和平探索開發和利用太空。中國空間站向世界敞開合作大門，是歷史上此類項目首次向所有聯合國會員國開放，無論國家、組織還是私營實體、學術機構，均可平等參與，充分體現出中國以開放包容的心態與世界分享中國航天事業發展的經驗和技術，生動詮釋了中國航天合作的多邊主義理念。與此同時，中國空間站合作也充分關注了發展中國家需求，提供了眾多利用中國空間站開展應用實驗的機會，將有效幫助發展中國家跨越航天技術發展鴻溝，共同參與太空治理，實現太空和平開發利用。

中國空間站的建造運營將為人類開展深空探索儲備技術、積累經驗，是中國為人類探索宇宙奧秘、和平利用外太空、推動構建人類命運共同體作出的積極貢獻。

2018年3月31日，從中國航天員中心獲悉，隨著我國載人航天工程進入空間站時代，航天員已全面開展空間站任務訓練。

2018年5月28日，中國常駐維也納聯合國和其他國際組織代表團與聯合國外層空間事務辦公室在維也納共同舉辦中國空間站國際合作機會公告發布儀式，正式開啟中國空間站國際合作，盛情邀請世界各國積極參與，利用未來的中國空間站開展艙內外搭載實驗等合作。

2018年10月23日，中國載人航天工程辦公室副主任林西強在第五屆載人航天（國際）學術大會表示，中國空間站關鍵技術攻關完成，中國“天和號”空間站核心艙將首次以1：1實物形式（工藝驗證艙）參加第十二屆珠海航展。

2018年11月6日，中國空間站“天和”號核心艙亮相珠海航展，首次以1：1實物形式（工藝驗證艙）出現在公眾面前。核心艙包括節點艙、生活控制艙和資源艙三部分，有3個對介面和2個停泊口。核心艙主要用於空間站的統一控制和管理，以及航天員生活，具備長期自主飛行能力，能夠支持航天員長期駐留，支持開展航天醫學和空間科學實驗。

2019年7月，中國空間站核心艙完成了初樣階段綜合測試、真空熱試驗等大型試驗，即將轉入正樣階段。“問天”實驗艙和“夢天”實驗艙完成了初樣艙體階段生產，正在開展總裝工作。長征五號B運載火箭完成了初樣階段研製工作，目前正在進行飛行產品生產、發動機可靠性增長試驗。航天員系統開展了長期載人飛行綜合模擬驗證、出艙活動水下驗證等大型地面試驗，第三批預備航天員選拔的初選工作已完成，艙外航天服正在進行飛行產品生產。

2021年4月29日，據中國載人航天工程辦公室消息，長征五號B遙二運載火箭已完成推進劑加註，計劃於29日中午11時許發射空間站天和核心艙。

2021年5月18日，據中國載人航天工程辦公室消息，4月29日發射入軌的空間站天和核心艙，近日先後完成交會對接、航天員駐留、機械臂等平台功能測試，以及空間應用項目設備在軌性能檢查，各項功能正常、運行狀態良好，已進入交會對接軌道，後續將繼續開展與天舟二號貨運飛船交會對接的準備工作。

2021年6月17日，據中國載人航天工程副總設計師陳善廣在直播中透露，在這次的空間站關鍵技術驗證和建造階段，女航天員劉洋、王亞平都會參與到飛行任務中，此外第三批航天員已經選拔完成，其中也有女性航天員。

2021年6月17日18時48分，神舟十二號載人飛船航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先後進入天和核心艙，標誌著中國人首次進入自己的空間站。