閆子才

初出茅廬：勞動鍛煉，到期不回局機關

1990年7月，以優異成績從西南交通大學畢業的閆子才，不僅獲得了母校3年內可隨時攻讀碩士研究生的入學資格，而且分配到中鐵四局后被破格留在了駐省城的局機關。然而，正式上班在辦公室里屁股還沒坐熱，到基層掛職勞動鍛煉的通知就落在了手中。在農村長大的他，對勞動不陌生也不懼怕，背起行囊他來到了中鐵四局二公司負責施工的阜陽市潁河大橋北橋工地，被分配到從事純體力活的橋工段綜合2班。

“勞動鍛煉”的這段日子裡，閆子才和工人們在工地上一起住臨時土坯房，一起為橋面澆注混凝土，甚至有一次，因為繩索斷裂，差點掉下40多米高的橋下，幸虧工友一把拉住了他的工作服，才算“有驚無險”。

漸漸地，閆子才改變了他來基層工地“鍍金”的初衷。趴在大通鋪的床沿上，他直接給中鐵四局的局長寫信，建議到生產一線工地的“勞動鍛煉”應該從大學畢業生擴大到企業的全體管理人員，定期分批“換位”工作，以利於企業的有效管理與和諧發展。同時，他亦表明自己的決心：“勞動鍛煉到期不回局機關”。

打破常規，掃清上海重點工程“攔路虎”

2001年8月，閆子才受命於上海市重點市政工程--蘊藻浜高架橋的施工。

這是一項被上海市重點工程指揮部稱為“攔路虎”。大橋設計為三跨預應力混凝土連續梁，施工技術並不難，卻處在共和新路繁忙的交通要道上。為保證共和新路的正常交通，必須先在老橋旁建新橋，新橋建成通車后拆除老橋，再在老橋原址上建一座新橋，工程程序複雜，場地尤其狹窄，而且堅決不能影響交通，前任施工單位在新舊大橋的夾縫中無計可施，已延誤工期達半年之久，這一讓領導掛心、百姓關心的形象工程被置於了難以按期通車的尷尬境地。這一工程最終落在了閆子才領導的項目經理部的手中。

許多施工隊伍之所以在“攔路虎”前膽怯，是因為橋墩基礎施工要求在凈空只有5米的低空下打人PHc600管樁，這無疑像姚明在火車上睡卧鋪，抻不開腿。閆子才大膽改變施工方案，把管樁改變為鑽孔樁，並以提高混凝土強度來滿足鑽孑L樁的承載力。同時，改造鑽機，把原鑽機變小變“矮”，使操作工藝完全適應5米內的凈空高度。鑽機的轟鳴聲終於拉開了工程指揮部領導緊鎖的眉頭。

為了加快進度，搶回工期，閆子才在優化工序組織、用分鐘倒排工期仍然有困難的情況下，又在創新上下工夫，提出打破橋樑現澆段與邊跨合攏段分步施工的常規方法，實施同步施工。這可謂是“第一個吃螃蟹”。

橋樑現澆段與邊跨合攏段按同步施工，兩段原來的內部預應力會發生改變，在橋樑裡布多少鋼筋，混凝土需要多大強度？為保證T構梁的平衡，在成型時增加多大后重？都要全部重新計算、試驗。閆子才夜以繼日地把自己埋在辦公桌的電腦前，熬紅了雙眼，挺不起腰背，3天3夜終於完成了各種計算，隨後又完成了試驗。

一系列的創新改革和科學組織，換來了整個工期的提前。閆子才和他的工友們沒有辜負上海人民的信任和期望，“攻堅克難”的名聲更響了。

牽頭制定了10餘項管理制度，並在集團內推廣

2002年6月，35歲的閆子才被提任為二公司的總工程師，上任后第一次參加領導班子會議的閆子才，在會上連放兩“炮”：建立工程技術規範管理機制，給工程技術人員送溫暖。用他的話說：人才是企業發展的源動力，工程技術人員猶如千里馬，一要“下套”，二要“送料”。他想把全公司的技術人員都變成企業施工生產跨越式發展的千里馬。

於是，他牽頭對技術管理工作進行了細化，先後制定了《測量複核制度》、《設計文件審查制度》、《技術交底制度》等10餘項管理制度，不僅明確了各技術崗位的職責，而且明確強調對“責任人”的嚴格督促，每季度進行一次工作檢查，獎優罰劣。同時，一系列激勵措施出台了：提高新來大中專生的安家費；在工程技術人員中執行技術津貼制；設立崗位貢獻特殊津貼制；建立“優秀技術主管、優秀總工程師”評選；建立技術標兵、技術狀元、技術專家選拔等良好的用人機制；在福利待遇上向技術人才傾斜。

“炮”很快就點燃了工程技術人員“揚鞭躍馬自奮蹄”的激情，形成了企業“尊重人才、尊重知識、尊重創新”的氛圍，大批技術人員安心工作、紮根一線，企業發展燃起新的活力。中鐵四局一位領導把這稱為技術管理上的“畫龍點睛”之筆，並迅速把這點“睛”之作在集團內推廣 .

每綉一座“彩虹”，都有點“睛”之作

翻開閆子才這些年的技術創新成果，幾乎是每綉一座“彩虹”，都有一筆點“睛”之作。

1995年，閆子才擔任阜陽市潁河大橋南橋工程的技術主管。這是他真正開始技術負責的第一座大橋，根據大橋工程的特點，他首次設計出薄壁混凝土沉井和菱形掛籃法施工方案，成功地解決了T構桁架施工中懸拼接長的難題。

1998年，閆子才在南京集慶門V型連續剛構橋的施工中，大膽採用I臨時水平預應力和墩內格構式平衡架體系，並將V墩施工與箱梁0JHJ段施工支架合二為一，不僅解決了內力複雜的V型墩身施工常見的根部開裂、線型不準等通病，而且降低了施工難度，節約了工程成本。

2001年，閆子才在淮河鐵路特大橋施工時，利用雙壁鋼圍堰技術解決了深水裸岩上承台施工圍堰立足難的問題；採用高壓旋噴樁止水技術，解決了深水細砂黏土地層中封底水下混凝土滲漏問題；主持多跨鋼樑一次整體浮拖到位，創造了國內多支點浮拖鋼樑長度為190．48米的新紀錄。這一國內首創成果榮獲“安徽省科技進步二等獎”。

2004年1月，37歲的閆子才被提任為中鐵四局副總工程師，隨後兼任局技術中心主任，主抓全局的科研工作；2007年9月，憑藉著優異的技術創新成果和領導才能，閆子才成為中鐵四局集團的總工程師。這為他的點“睛”之作創造了更大的舞台。“數字軌道交通工程集成建設關鍵技術及應用”的科研成果，在2006年2月27日中共中央、國務院隆重舉行的國家科學技術獎勵大會上，被評為2006年度“國家科學技術進步二等獎”。他所領導的中鐵四局技術中心，被正式認定為“國家級企業技術中心”，中鐵四局被評為：“國家高新技術企業”。

作為技術領軍人，為中國夯實騰飛基石

走上技術管理崗位、離開施工一線的閆子才，依然心掛施工現場，眼盯施工一線，依然在畫龍點睛，開拓創新。

2004年，舉世矚目的杭州灣跨海大橋建設開工。這是人類歷史上向大自然挑戰、在世界建橋史上具有劃時代意義的空前壯舉!面對大海建橋所遇的“淺層天然氣排放、9．78公里超長棧橋的設計、施工及安全運營、建設數字化大橋、GPS在施工中的全過程運用、海工混凝土的研製及施工、海上深水區長大鑽孑L樁施工、海上墩台基礎施工”8大類技術難題，作為橋樑專家、主要攻關人員的閆子才，經常深入橋樑工地對整體方案進行研究和確定，做了大量工作，並跟蹤監督方案的實施和現場關鍵技術的控制，終於和其他技術人員一道攻克了潮汐作用下鑽孑L樁快速定位、長大棧橋施工、海工耐久混凝土配製等技術難題，取得了棧橋施工裝配式懸臂導向定位架、海上鑽井取淡水、海工混凝土配合比、裝配式鋼筋混凝土底板圍堰等34個子課題、16項創新成果，確保了大橋的順利完工。

閆子才致力於鐵路科技研發和推廣應用，在他主持科研工作和施工技術工作期間，中鐵四局獲國家科技進步獎2項，省部級科技進步獎36項；獲詹天佑獎6項；獲國家級工法9項，獲專利35項，其中發明專利7項。

他先後被評為“中國鐵路工程總公司青年科技拔尖人才”、“鐵道部青年科技拔尖人才”、中鐵四局“1999—2000年度學科帶頭人”、2000年“中鐵四局十大優秀青年知識分子”、2001年“安徽省青年崗位能手”、2002年及2003年“中鐵四局優秀總工程師”、2005年“安徽青年科技獎”、2006年“中國鐵路工程總公司勞動模範”等榮譽稱號，2006年，入選“安徽省建設工程質量技術專家庫”專家。2009年獲“安徽省五一勞動獎章”，2010年獲“中國中鐵股份公司有突出貢獻的中青年專家”等榮譽稱號。

作為技術領軍人物，閆子才明白雁陣在高空飛翔的團隊力量。他不僅積極組織技術交流活動，通過召開科普研討會、編輯出版《鐵道建設》、《科技信息》、舉辦各類講座、推廣科技成果，而且通過上掛下派、導師帶徒、選聘工程技術專家等方法，為企業發展培養、儲備了大量技術專家人才。他針對橋樑受力結構複雜、筆算工作量大、參數選取靠經驗等橋樑受力檢算的困難，編製了有限元分析軟體“好易懂結構檢算”，迅速在施工中推廣應用。

作為技術領軍人物，進入鐵路大發展時代，主持解決了900噸箱梁運架設備研製及應用、箱梁快速預製、移動模架研製及應用、跨越高速公路長大鋼樑施工等眾多技術難題，開展了“高性能混凝土配製及檢測技術試驗研究”、“外加劑技術研究”、“CA砂漿、A乳劑的再創新和工業化生產及應用”等新產品及新材料的研究。主持研製出高速鐵路用聚羧酸系高性能的RAWY-101減水劑；研製出第一台具有國際領先水平、自主知識產權無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌泵送灌注車和CPG500型無縫線路長軌條鋪軌機組，解決了客運專線和高速鐵路無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌和送灌和一次鋪設無縫線路技術難題，為高速鐵路合客運專線施工提供了有力的技術支持。

作為技術領軍人物，帶領中國中鐵四局這樣一支為中國夯實騰飛基石的建設大軍，閆子才深知自己肩負的責任，而正是這份責任，令他前行的步伐更加堅定。