7053/7054次列車
山東淄博至泰安的普通旅客列車
7053次列車與7054次列車是運行於山東省淄博市與泰安市之間的普通旅客列車,自1971年起開行,現由濟南鐵路局淄博車務段負責客運任務。該列車為經由辛泰鐵路及萊蕪東站的一對客運列車,濟南鐵路局管內僅有的的普通旅客列車,也是淄博站和泰山站僅有的始發終到車次。列車行程184公里,途經山東省淄博市、萊蕪市、泰安市。其中淄博站至泰山站運行5小時49分,使用車次為7053次,泰山站至淄博站運行5小時34分,使用車次為7054次。
因淄博火車站客運設施改造。自2021年3月15日起,淄博至泰山7053次列車改濟南站5:53分始發,在淄博站臨時取消客運業務。南仇站調整7:29分到,7:38分開,其他停站及列車時刻不變。
近年來,7053/4次列車多次以莊戶列車的稱號被中央電視台《新聞聯播》 、《焦點訪談》 等節目及新華網 等媒體報道,因而得到社會各界的廣泛關注。
7053/4次使用的df11內燃機車
“這輛車非常慢,慢到你能清晰地看到樹枝上的野果,和田間勞作的村民。”說起這輛最慢綠皮小火車,列車長趙新華打開了“話匣子”。
趙新華告訴記者,隨著高鐵建設的提速,我國早已邁入時速兩三百公里的高速鐵路時代。而與之相比,這輛時速二三十公里的慢火車,成了見證中國改革開放40年來鐵路發展的“活化石”。
7053次 | ||||
1 | 濟南 | 始發站 | 05:53 | ---- |
2 | 南仇 | 07:29 | 07:38 | 9分鐘 |
3 | 劉征 | 07:47 | 07:49 | 2分鐘 |
4 | 黑旺 | 08:01 | 08:03 | 2分鐘 |
5 | 西桐古 | 08:14 | 08:16 | 2分鐘 |
6 | 北牟 | 08:26 | 08:28 | 2分鐘 |
7 | 口頭 | 08:35 | 08:37 | 2分鐘 |
8 | 源遷 | 08:48 | 08:50 | 2分鐘 |
9 | 南博山 | 09:03 | 09:05 | 2分鐘 |
10 | 常庄 | 09:14 | 09:16 | 2分鐘 |
11 | 萊蕪東 | 10:04 | 10:10 | 6分鐘 |
12 | 藺家樓 | 10:27 | 10:29 | 2分鐘 |
13 | 司家嶺 | 10:41 | 10:43 | 2分鐘 |
14 | 范鎮 | 10:51 | 10:53 | 2分鐘 |
15 | 燕家莊 | 11:05 | 11:07 | 2分鐘 |
16 | 上高鎮 | 11:18 | 11:20 | 2分鐘 |
17 | 泰山 | 11:29 | 終點站 | ---- |
註:自2021年3月15日起,淄博站臨時取消7053客運業務。 |
7054次 | ||||
1 | 泰山 | 始發站 | 14:43 | ---- |
2 | 上高鎮 | 14:52 | 14:54 | 2分鐘 |
3 | 燕家莊 | 15:05 | 15:07 | 2分鐘 |
4 | 范鎮 | 15:19 | 15:21 | 2分鐘 |
5 | 司家嶺 | 15:29 | 15:31 | 2分鐘 |
6 | 藺家樓 | 15:43 | 15:45 | 2分鐘 |
7 | 萊蕪東 | 16:02 | 16:08 | 6分鐘 |
8 | 常庄 | 16:56 | 16:58 | 2分鐘 |
9 | 南博山 | 17:07 | 17:09 | 2分鐘 |
10 | 源遷 | 17:22 | 17:24 | 2分鐘 |
11 | 口頭 | 17:35 | 17:37 | 2分鐘 |
12 | 北牟 | 17:45 | 17:47 | 2分鐘 |
13 | 西桐古 | 17:57 | 17:59 | 2分鐘 |
14 | 黑旺 | 18:10 | 18:12 | 2分鐘 |
15 | 劉征 | 18:24 | 18:26 | 2分鐘 |
16 | 南仇 | 18:35 | 18:37 | 2分鐘 |
17 | 淄博 | 19:03 | 終點站 | ---- |
雖說車速慢、條件一般,可乘客們中意的是小火車的方便和實惠。眼下離過年還有些日子,但是車廂里已經熱鬧起來,許多乘客都坐著小火車去趕大集、辦年貨。
一頭是血濃於水的親情,一頭是割捨不下的鄉愁,好在這趟每天往返一次的小火車,連接起了老人們兩頭的牽掛。
正是這列風雨無阻穿行在城市與村莊中的小火車,讓老人幫襯兒女小家,照顧孫輩享受天倫之樂的同時,還能保持自己多年的勞作習慣,每個周末他們都要回自己農村的家。
那時,每年春節前後,很多村民背著山貨進城賣,山貨賣出去了,家裡一年的生活就有了著落。當時列車有12節車廂,乘客絡繹不絕,被鄉親們親切地稱為“莊戶列車”。
2000年以後,隨著越來越多的農村通了公路,列車的乘客也變少了。“山區里通車了,有人家裡還買上了小汽車,不少山區百姓外出打工了,很多時候,乘客多是老人坐車去城裡看孩子,這些年來,列車的車廂也從原來的12節減到了8節,從8節減到了4節。”趙新華說。
大家本以為這趟小火車漸漸淡出了人們的視線,不過乘客減少的情況卻在這幾年有了大幅改觀。隨著媒體的報道,最近,這輛最慢小火車成了網友們追捧的“網紅”。
綠皮車、慢節奏、慢生活,這些看似與時代脫節的標籤,卻讓7053次列車有了與眾不同的特質。“可能是我年紀大了,我這幾年才知道有個詞叫‘驢友’,很多‘驢友’慕名而來坐車,這讓我沒有想到。”
7053與7054次吸引了許多遊客前來乘坐
小火車雖然慢,但它的使命已經從最初的帶山區百姓走出大山的“莊戶列車”,變成了幫山區百姓脫貧致富的扶貧列車。