長沙軌道交通1號線

2010年10月，國家發展和改革委員會批複《長沙市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》。

2010年12月26日，長沙軌道交通1號線一期工程開工建設。

2014年9月1日，長沙市軌道交通集團面向全社會徵集地鐵1號線一期工程車站站名方案。

2015年3月26日，長沙軌道交通1號線一期工程車站正式站名對外發布。

2015年8月12日，長沙市軌道交通集團發布公告，將地鐵1號線“汽車北站”更名為“開福區政府站”。

2015年10月11日，長沙軌道交通1號線一期工程雙線洞通。

2015年12月22日，長沙軌道交通1號線一期工程全線軌通。

2015年12月30日，長沙軌道交通1號線一期工程全線電通。

2016年1月20日，長沙軌道交通1號線一期工程全線車通。

1號線站點圖

2016年3月21日，長沙軌道交通1號線一期工程試運行。

2016年6月28日，長沙軌道交通1號線一期工程試運營。

2019年9月6日，湖南省發展和改革委員會批複《長沙市軌道交通1號線北延一期工程可行性研究報告》。

2020年9月29日，長沙軌道交通1號線北延一期工程正式開工建設。

車站列表

徠車站命名

線路走向

長沙軌道交通1號線全線呈南北走向，一期工程北起芙蓉北路上的開福區政府站，沿芙蓉北路向南敷設，下穿長沙市污水處理廠及瀏陽河後轉向西行，穿越新河三角洲，經開福寺站與長株潭城際鐵路換乘，沿黃興北路穿越營盤路過江隧道，在五一廣場站與軌道交通2號線換乘，穿越黃興路步行街后沿勞動西路東行，在侯家塘站與軌道交通3號線換乘後於侯家塘路口轉向，沿芙蓉南路繼續向南敷設，穿越新中路立交及京廣鐵路，經長沙鐵道學院、湖南省政府、過南三環，在中信廣場站與長株潭城際鐵路換乘，線路出中信廣場站后在中意路南側出洞，在環保大道口由路基過渡到高架橋，線路以高架方式沿芙蓉大道綠化帶敷設至終點站尚雙塘站，並接入尚雙塘車輛段。

運營時刻

長沙軌道交通1號線運營時間為06:00-23:00，平峰期行車間隔7分03秒，高峰期行車間隔5分58秒。各站點營時刻見下圖。

客運流量

截至2017年6月27日，長沙軌道交通1號線開通運營1年，累計開行105197列次，累計發送乘客8151.5萬人次，日均22.3萬人次。

2017年全年，長沙軌道交通1號線累計發送乘客0.9億人次，日均客流24.5萬人次，最高單日客流為2017年4月29日的32.91萬人次。

2018年，長沙軌道交通1號線日均客運量26.6萬人次。

車輛設施

長沙軌道交通1號線列車採用6節編組的B型鋁合金車體，南車永磁電機，最高運行速度80公里，由中車株洲電力機車有限公司製造。軌道交通1號線列車外形使用紅白黑三種配色，車頭部分增加顯示屏，可以顯示線路與行駛方向。車廂內採用高清LCD動態地圖，LCD動態地圖不但能夠顯示整條線路，而且能夠動態顯示當前站，前一站及下一站。車廂地板下面增加了一層鋁蜂窩地板，這能起到較好的隔音降噪的作用，可以給乘客提供更好的乘車環境。

運行系統

長沙軌道交通1號線一期工程設尚雙塘車輛段1座；設開福區政府站主變電所和黃土嶺站主變電所（與軌道交通3號線共享）；控制中心與軌道交通 2、3、4、5號線共用杜花路控制中心。

長沙軌道交通1號線列車是中國首列全車裝載了永磁牽引系統並投入載客運營的地鐵列車。永磁地鐵不僅效率更高，噪音更低，而且更節能環保，綜合節能達30%。軌道交通1號線視頻監控系統增加了站台攝像機，實現了地鐵公共區範圍內的視頻全覆蓋，並配備了智能分析設施，同時將專用視頻監控系統與警用視頻監控系統合二為一，並按照公安標準與天網工程無縫對接，採用全高清制式，提高反恐水平。軌道交通1號線通信系統和車站空調系統，採用集負荷預測、智能化控制、變頻調速等多種技術於一體，綜合節能率可達25%以上。軌道交通1號線廣播系統採用全數字廣播。

服務設施

長沙軌道交通1號線標準站站廳站台的電動扶梯數量為3組5部，保證了下行扶梯的設置；採用了端部嵌入式售票機布置，優化了進出站流線與安檢通道的暢通；與周邊多個物業相聯，其中五一廣場在南北區間上方明挖地下物業，自北向南聯通金滿地、樂和城、五一廣場地下空間、五一廣場站、國金中心、王府井、黃興路步行街等，方便市民購物娛樂需求。在五一廣場站換乘站，市民無需出站，直接在站台層根據指示牌引導，就可以實現無縫換乘。

長沙軌道交通1號線一期工程施工區間貫通城市南北，由北往南先後穿越金霞污水處理廠、瀏陽河、湘江二橋、黃興北路棚戶改造區、營盤路隧道、金滿地地下商業街、黃興路步行街、勞動路和芙蓉路、新中路立交橋、京廣鐵路等高風險地段，周邊環境複雜、管線遷改類型多、地質條件差、交通疏導困難。

施工沿線有眾多關鍵難關節點：一是塗家沖站--鐵道學院站區間，需要下穿“大動脈”京廣鐵路和長沙新中路立交橋，且地鐵隧道頂部距京廣鐵路鋼軌僅8.7米；二是塗家沖站--黃土嶺站--南湖路站區間，覆土厚度不足6米的全斷面砂卵石地層；三是南門口站--黃興廣場站--五一廣場站區間，因該路段周邊商鋪林立且部分建築建造時間久遠、改擴建較多，盾構穿越對建築物的沉降控制及保護成為工程難點，同時該區間穿越淤泥質粉質粘土及溶洞區等複雜地層；四是營盤路站--五一廣場站區間，上軟下硬的不均地層、全斷面富水沙礫、淺覆土埋深施工都是難題，還要下穿營盤路湘江隧道、金滿地地下商業街和中山亭三大難點地段。

列車文化

長沙軌道交通1號線列車外觀造型提取嶽麓書院的屋檐外輪廓線為造型元素，使列車前臉造型線條豐富，柔中帶剛，且富有強烈秩序感，外部黑白紅的搭配令人整體感覺剛健有力，整車設計美觀大方，體現出長沙這座歷史名城的秀麗、典雅。車廂內飾則清爽簡潔，以流暢、動感的曲線為主，設計靈感來源於橘子洲與湘江——柔美的座椅端板猶如優美的橘子洲；流暢的座椅扶手如流動的湘江水。

長沙軌道交通不定期會在地鐵車廂內進行不同主題的裝飾，開行主題專列。例如：2016年12月聖誕萌寵專列、2017年5月“中國夢 勞動美”專列。

車站文化

長沙軌道交通1號線省政府·清風站是長沙軌道交通第二個廉政文化主題站，也是廉潔長沙建設的文化坐標之一。車站“廉”風撲面，曾國藩、嶽麓書院、白沙古井，這些積澱千年的湖湘廉潔文化穿越時空，在人們面前徐徐展現，圍繞“清風雅韻、廉脈綿延”主題，以站廳公共空間為依託，將湖湘廉政文化與審美藝術相結合，綜合運用了浮雕、篆刻、剪紙、皮影戲、版畫等藝術形式。車站站廳層以“湖南紅色廉政文化”為主題，兩側刻有巨幅雕塑牆。一側以“湖湘先賢”為主題，刻繪了屈原、賈誼等先賢聖哲的人物形象，並輔以後世經典評價；另一側以“山水洲城”為主題，描繪的是嶽麓山下、橘子洲頭，青年毛澤東目視前方，四周可見湘水餘波，展現了長沙山水交融、人文薈萃的多彩畫卷。

長沙軌道交通不定期在沿線車站開展主題特色站展覽與布設。例如：2016年4月在開福區政府站和鐵道學院站舉辦主題攝影展；2016年8月在南門口站開展湘繡主題陳列；2016年9月在南門口站開展長征勝利80周年紀念展。

在建工程

長沙軌道交通1號線北延線一期工程已於2020年9月29日開工，計劃於2023年4月底完工，2023年5月至7月不載客試運行，2023年9月正式通車。

總體規劃

長沙軌道交通1號線全線規劃自長沙湘江航電樞紐到暮雲街道的尚雙塘站，全長39.5千米，共規劃設有28站，其中有8個與地鐵的換乘站以及2個與城際鐵路的換乘站。

長沙軌道交通1號線一期工程從2010年12月26日開工建設，歷時5年半建成，於2016年6月28日正式開通試運營。平均站間距1.212千米，最大站間距1.931千米，最小站間距0.611千米。

長沙軌道交通1號線北延線一期工程已於2020年9月29日開工建設，線路位於金霞組團，從一期工程的開福區政府站開始往北沿芙蓉路延伸，總長9.93千米，其中地下線長5.838千米，高架線（含過渡線）4.0千米。線路共設車站5座，其中高架站3座，地下站2座，平均站間距1.967千米，最大站間距2.120千米為周南中學至湘繡城區間，最小站間距1.930千米，為馮蔡路至周南中學區間。線路在北端設沙河停車場1座，利用既有1號線一期工程汽車北站主變電所。

2020年3月至4月期間，長沙軌道交通集團就長沙市軌道交通第三期建設規劃調整涉及的相關線路進行了現場踏勘。經踏勘及初步研究，丁字灣街道芙蓉北路兩廂有已建成的中南林業科技大學涉外學院等重要出行點，因此在保障第三期建設規劃總體規模不增加的前期下，1號線北延二期可作為比選方案納入第三期建設規劃調整方案進行上報審查。 2020年9月8日，長沙市軌道交通集團對長沙市城市軌道交通第三期建設規劃調整社會穩定風險分析進行公眾意見徵求公示，擬新增1號線北延二期工程，自彩霞路站（不含）至丁字鎮站，線路長度約4.63km，車站2座，採用高架敷設方式。

長沙軌道交通1號線作為長沙軌道交通線網南北向骨幹線路，不僅完善了長沙軌道交通網路，還縮短了長沙城區到高鐵、機場、公路客運等交通樞紐的距離，讓地鐵、航空、高鐵、公路客運、磁浮等多種交通方式形成零距離對接，長沙構造起路、鐵、空、軌道交通的立體交通網路。軌道交通1、2號線構成長沙地鐵“十字”，開啟了“換乘時代”，長沙市民能快捷到達城市南北東西，長沙真正進入“1小時換乘生活圈”。軌道交通1號線串聯起伍家嶺、五一廣場、黃興步行街、東塘等商圈，方便市民日常購物娛樂需求。同時，地鐵1號線途經湖南省政府、開福區政府、天心區政府等政府部門，方便市民朋友辦事出行。