黃浦江大橋

1.1971年，松浦大橋建成，改寫了黃浦江無大橋的歷史，1991年、1993年、1995年、1997年，上海以平均每兩年一座大橋的速度，相繼建造了南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋，直到2003年建成通車的盧浦大橋。2005年建成松浦二橋。2009年建成閔浦大橋。

2.辰塔公路跨黃浦江大橋[編輯]這是與橋樑相關的小作品。你可以通過編輯或修訂擴充其內容。這是與上海相關的小作品。你可以通過編輯或修訂擴充其內容。分類：編輯鏈接

3.辰塔公路跨黃浦江大橋是擬建的跨越黃浦江上游橫潦涇的一座橋樑，大橋北起甘德路，南至十二勤河，全長1648米。穿越石湖盪鎮和泖港鎮。

是上海市區第一座跨越黃浦江的自行設計、建造的新穎的雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋。全長836米，全跨423米，在世界上已建成的同類型斜拉橋中名列第二。主塔高150米，主橋設6條機動車道，橋面總寬度為30.35米。兩岸引橋全長7500米，工程總投資8.2億元，於1991年12月1日建成通車。

是黃浦江上的第二座大橋，於1993年10月竣工通車，與南浦大橋 遙相呼應，是內環線高架連接浦東與浦西的過江樞紐，總長為7654米，跨徑為602米，主橋長1172米、寬30.35米，共設6車道。楊浦大橋為雙塔雙索疊合梁斜拉橋。呈倒"Y"形的主橋塔高208米，鄧小平為楊浦大橋題寫的橋名鑲嵌在主塔三角區內。在世界同類型斜拉橋中雄居第一。

於1995年10月26日竣工通車，是上海地區繼松浦、南浦、楊浦大橋之後黃浦江上的第四座大橋，是由奉賢縣與市有關部門和企業共同集資修建，用19個月的時間建成的。奉浦大橋是上海城市總體規劃中南北快速幹道四號線公路的一個重要組成部分。

於1997年6月建成通車。是上海市區南部連接浦江兩岸的又一座 斜拉橋，主橋全長1072米，橋寬35.95米，為雙向8車道。主塔呈"A"形，塔高217米，拉地塔採用扇形平面布置，共30對240根。徐浦大橋是上海市外環線南端的過江點，是直接溝通滬寧、滬杭高速公路進入上海過江的交通樞紐，同時也是虹橋機場與浦東國際機場之間最便捷的連接通道。

於2003年6月28日正式通車，是上海黃浦江上繼南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、松浦大橋、奉浦大橋后投入使用的第六座大橋。它已成為21世紀上海的新地標。上海盧浦大橋在當今世界拱橋建造史上創下了許多令中國人自豪的“世界第一”。如跨度最大（550米）；用鋼量最多（35000多噸）；主拱截面積最大（高9米、寬5米） ；單件構件最重（860噸）；江中跨拱肋吊裝最重480噸；現場焊縫最長（40000多米）；現場焊接的鋼板最厚（100毫米）；採用的造橋技術最多（融斜拉、懸索和拱橋工藝於一身）；使用的16根水平索長度（760米）、直徑（180毫米）、拉力（1700噸）均為全球拱橋之最。江澤民為盧浦大橋題寫了橋名。 14年巨變，浦江天塹變通途。1989 年10月24日，延安東路越江隧道通車；1991 年12月1日，南浦大橋建成通車；1993 年10月1日，楊浦大橋通車；1995 年10月，奉浦大橋通車；1997 年6月，徐浦大橋通車；1998 年5月28日地鐵2號線全線貫通；盧浦大橋、外環線隧道、大連路隧道。

於2005年12月28日上午10時30分合龍。這是跨越黃浦江的第七座橋樑，大橋跨度398米，全長為1公里，橋面設雙向六車道，設計時速每小時100公里。嘉金高速北起嘉定區A30(郊區環線高速)北段的嘉瀏立交橋處，南至金山區A4(莘奉金高速)西段：A5（嘉金高速）公路二期工程全長53公里，有4座跨河大橋，其中黃浦江大橋的施工是整個工程的關鍵節點。該橋是高速公路專用橋，地處松浦大橋上游1公里處，是繼松浦、南浦、徐浦等跨黃浦江的第七座大橋，同時也是黃浦江上游第一座大橋。嘉金高速黃浦江大橋跨度為398米，全長1公里，屬於連續梁橋結構，通航主跨徑為120米，通航高度大於等於13.8米。該橋橋樑為雙幅橋結構，單幅橋寬為16米，雙向六車道，設計時速為每小時100公里。該橋建成后將作為本市的又一條高速公路專用橋，將緩解松浦大橋的擁堵狀況，對完善上海“153060”高速公路網、發揮該網的整體功能意義重大。

此外，跨黃浦江大橋還有：閔浦二橋、松浦三橋等。