刀爾登站

刀爾徠登站離魏杖子站30.0公里，離塔山站217.7公里，離錦州站258.9公里（經塔山站）。

（註：此次列車由瀋陽鐵路局錦州客運段擔當，4256次列車每日早上由錦州站始發，經沈山-魏塔-錦承線到達葉柏壽站，次日車體不變、乘務員不變、更換牽引機車，由葉柏壽站始發經由葉赤、京通線套跑至通遼站，車次為4327/29次，於當日晚抵達通遼。）第三日更改為4330次由通遼站經由京通線開往赤峰，抵達赤峰后在原站台裝備始發經由葉赤線開往葉柏壽，車次為4328次。第四日，在葉柏壽站裝備套跑至錦州站，經由錦承-魏塔線-瀋山線，車次為4255次，至此，此次列車完成為期四日的多次套跑作業。

如果有需要在此區間內旅行的旅客，在不考慮時間問題的前提下可以乘坐體驗。此次列車基本上站站停，尤其是在魏塔線上有很多乘降所，方便周邊農村旅客出行。詳見以下表格：

刀爾登至山神廟鐵路（簡稱刀秦線）南起秦皇島市青龍滿族自治縣山神廟，穿過青龍、寬城滿族自治縣和遼寧省凌源市、北至魏塔鐵路刀爾登站。秦皇島市已建成山神廟至京山鐵路秦皇島南站的地方鐵路。建設該段鐵路，將使魏塔鐵路與京山鐵路相連接，一是可以實現內蒙古自治區東部廣大地區由赤峰起，經葉赤、錦承、魏塔鐵路向南直達秦皇島港，成為西部大開發的一條最便捷的出海通道；二是可以徹底改變青龍、寬城等少數民族自治縣交通落後的狀況，促進貧困山區經濟發展，脫貧致富，對外開放和資源開發；三是可以擴大秦皇島港腹地，增加大宗貨源，發揮港口能力，提高港口效益。

由青龍山神廟至凌源刀爾登，新建一條全長103公里（單線）的地方鐵路，線路等級為地鐵Ⅱ級，最小曲線半徑250米，限制坡度20‰。其線路走向是由山神廟-三間房-龍王廟-三星口-木頭凳-大巫嵐-土門子-大石嶺-大石柱-刀爾登。運量上行314萬噸，下行234萬噸；遠期運量上行430萬噸，最大可達799萬噸；下行330萬噸，最大可達600萬噸。

主要貨物品類：秦皇島方向運往刀爾登以遠的有建材、鐵精粉等；內蒙赤峰、遼寧凌源運往秦皇島併發往其他方向的有糧食（以玉米為主）、圓木、肉製品等。

投資估算與資金來源：該項目總投資20625萬美元，其中工程費19250萬美元，機車車輛購置費1375萬美元。