揚州亞星客車股份有限公司
中國客車行業有限公司
公司1998年9月，經江蘇省人民政府批准，以中國最大的客車生產企業江蘇亞星客車集團有限公司為主發起人，發起設立了揚州亞星客車股份有限公司。1999年8月公司在上海證券交易所發行上市了6000萬A股股票（600213），成功進入中國資本市場，是我國客車行業少數幾家上市公司之一。
公司總資產9億餘元，凈資產2.8億餘元，員工5600多人，各類專業技術人員800多人，佔地81.5萬平方米，建築面積27.7萬平方米，下設揚子廠、平山廠、座椅廠、銷售公司。公司在城間客車、城市客車、旅遊團體客車、客車底盤、座椅及關鍵零部件、特種車輛的開發和生產上具有國內領先的優勢。目前擁有“亞星”、“揚子”兩個品牌20多個系列百餘個品種，產品覆蓋大、中、輕型，高、中、普檔客車。2013年9月開始遷廠至揚州（邗江）北山工業園；預計年底前完成揚州退區進園，發展新能源客車！
公司具備年產各類客車10000輛、客車底盤10000輛、客車座椅30萬座的生產能力。公司成立以來已經向社會提供各類客車40000餘輛，累計實現銷售收入70餘億元，歷年的產銷量、銷售收入等主要經濟指標均位於全國客車行業前列。
濰柴入主亞星客車發力新能源汽車
在中國客車工業史上，有一家令人無法忘記的企業。它曾經那麼輝煌，客車銷量連續7年位列行業第一，巔峰時期年銷量超過第二至五名銷量之和。它又那麼命運多舛，從頂峰滑落的速度快得令人震驚，一次次重振旗鼓的努力又總是事與願違。它就是揚州亞星客車，中國現代客車生產體系的創立者。
揚州亞星客車股份有限公司
消息一出，立即在汽車行業和資本市場引起廣泛關注。雖然亞星客車至今沒有說明參與重組的是山東重工旗下哪家直屬公司，但業界普遍認為，亞星客車的控股權最有可能划轉至濰柴控股集團有限公司(以下簡稱濰柴控股)。
濰柴控股是山東重工三家直屬公司中實力最強的一家，旗下上市公司濰柴動力股份有限公司(以下簡稱濰柴動力)不僅掌握著我國車用重型柴油機、變速器、車橋等核心零部件的優勢資源，而且擁有陝西重汽51%的股份。近年來，有關濰柴控股收購重卡、大中型客車等商用車整車資源的傳聞接連不斷，其藉助核心零部件資源壯大整車實力的戰略思路十分明顯。
不僅如此，濰柴控股與亞星客車所在地的江蘇省揚州市政府還有一層“特殊”關係。2009年11月24日，濰柴控股與揚州市政府簽署戰略合作協議，通過整合各自優勢資源進行深層次合作，把揚州打造成濰柴控股在長三角地區的汽車零部件及船舶動力系統製造中心。僅僅幾天後，這一合作就有了實質性進展———濰柴動力將與亞星客車同屬亞星集團的揚州柴油機有限責任公司(以下簡稱揚柴)收至麾下。
“魏潔在擔任亞星集團董事長期間，就提出藉助外力壯大亞星客車和揚柴的思路。最早開始談的是亞星客車，但最先談成的卻是揚柴。”一位接近亞星客車的人士告訴記者。
有人猜想，濰柴控股擁有商用車整車及核心零部件資源優勢以及出色的資本運作能力，加上亞星客車尚未耗盡的家底，這一重組是否要達到三個目標？
猜想一、改變我國大中型客車行業格局？
進入21世紀后，我國大中型客車行業由“一通三龍”主導的發展格局日益穩固。年銷量占我國大中型客車總銷量一半以上的宇通、大金龍、廈門金旅、蘇州金龍4家企業，不僅保持著高速增長勢頭，而且在技術和工藝進步、品牌和管理提升等方面全面領先整個行業。
獨立客車企業佔據絕對優勢地位，是我國大中型客車行業的一大特色。與此相對應，客車企業的競爭優勢主要來自快速的市場反應和強大的市場適應能力。然而，受產銷規模限制，獨立客車企業都不擁有發動機、變速器等核心零部件配套資源，難以形成差異化競爭優勢，也制約了行業的技術進步。
濰柴控股重組亞星客車的可能，讓業內人士看到改變這一現狀的機會。重慶交通大學教授王健分析：“國內客車企業在技術、工藝上差別不大，如果濰柴控股能夠有效整合旗下動力總成資源與亞星客車的整車技術，可能對以‘一通三龍’為代表的獨立客車企業形成挑戰，甚至可能改變我國大中型客車行業的基本格局。”
另據透露，入主亞星客車后，擅長資本運作的濰柴控股還有可能借亞星客車之手收編其他客車企業。
猜想二、挑戰玉柴在大中型客車柴油機市場的優勢地位？
濰柴控股是我國重型車用柴油機市場的領軍企業，然而，在大中型客車用柴油機市場，它的地位遠不如競爭對手———廣西玉柴。後者在大中型客車用柴油機市場的份額超過50%。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2010年，濰柴控股車用柴油機銷量是44.7萬台、1.05億千瓦，以台計不到玉柴銷量的60%，但以千瓦計是玉柴銷量的1.17倍。這表明，濰柴控股的優勢是重型柴油機，廣西玉柴的優勢是中型柴油機，我國大中型客車大量採用的正是中型柴油機。
有業內人士分析說，亞星客車雖然經歷了很多動蕩，但仍有一定的技術積累和客車整車製造經驗。如果濰柴控股能很好利用這些資源，提高旗下動力系統與客車整車性能的匹配，將增強在大中型客車市場的競爭力。另外，廣西玉柴準備借聯合卡車批量上市發力重卡用大功率柴油機市場，濰柴控股難道會對自己的短板視而不見嗎？
也有人持不同看法。客車產品規劃專家楊立慧認為，濰柴控股要提高大中型客車用柴油機市場的佔有率並非易事，產品和營銷策略都需要調整。
猜想三、濰柴控股將借力進軍輕卡和乘用車領域？
一位已經離開亞星客車的員工告訴記者，雖然只生產大中型客車，但亞星的汽車生產資質很全。“除了轎車，亞星客車幾乎可以生產所有種類的汽車”。換言之，亞星客車能在整車製造領域為濰柴控股提供不小的施展空間。
來自亞星客車的官方資料為這一說法提供了佐證。2010年12月，亞星集團董事長、總經理兼亞星客車董事長金長山在一次企業內部會議上，提出了下一步產品戰略。其中一條是，計劃投資8億元，從2011年開始啟動微客、MPV、SUV的研發。
另一類容易讓人聯想到的車型是輕卡。收編揚柴后，濰柴動力斥資引進義大利VM公司先進的輕型柴油機技術及產品，搭建起全新的研發平台。按照計劃，在新平台上研發的產品今年將投入大規模生產，濰柴控股借勢進入高端輕卡市場並非不可能。
最近，有接近亞星客車的人士向記者透露，亞星客車的重組方案有望在3月公布。與傳聞略有不同的是，山東重工可能在揚州專門註冊一家公司，接收亞星客車及亞星集團旗下的其他整車資產，出資方是濰柴控股。
揚州亞星客車股份有限公司是由江蘇亞星客車集團有限公司為主發起人，聯合四家國有企業共同發起設立的股份公司，1999年在上海證券交易所成功地發行上市了6000萬A股，成為我國客車行業少數幾個上市公司之一。2003年，公司通過資產重組，格林柯爾入主亞星。股份公司目前擁有總資產11.32億元，擁有員工6300多人，各類專業技術人員1200多人，公司佔地63萬平方米，下設揚子基地，平山基地，座椅基地，底盤公司，銷售公司，售後服務中心和技術中心等部門，2000年生產和銷售各類客車1萬多輛，實現銷售收入10.4億元，實現利稅7700多萬元。公司現已形成了"亞星"、"揚子"牌20多個系列，100多個品種的大、中、輕型、高、中、普檔客車，大、中型客車產銷量等主要經濟指標位居全國同行業前列。股份公司將通過技術改造，不斷提高產品開發能力，工藝水平，產品質量和檔次，進一步增強產品競爭力，形成年產1.5萬輛客車整車，2萬輛客車底盤以及40萬張客車座椅的綜合生產和配套能力，年銷售收入達30億元，年實現利稅達到3億元，將成為我國民族客車工業中具有世界一流水平的生產企業。
2010年11月1日，公司控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司通知，亞星集團擬將其持有的公司53.71%股份的全部或部分無償划轉至山東重工集團有限公司直屬公司。
2010年3月4日，公司接控股股東亞星汽車集團通知，其與濰柴(揚州)亞星汽車有限公司(下稱“濰柴揚州”)於3月3日簽署了《關於揚州亞星客車股份有限公司51%國有股份變更協議》，亞星集團擬將其持有的公司11220萬股國有股份(佔總股份的51%)無償划轉變更給濰柴揚州持有。濰柴揚州系山東重工集團有限公司下屬企業濰柴控股集團及其全資子公司出資成立的國有全資公司，山東重工集團有限公司的出資人為山東省國資委。本次股份變更完成後，濰柴揚州將成為公司的控股股東，山東省國資將成為公司的最終控制人。
2020年12月8日，工信部約談25家新能源汽車企業，要求對生產一致性問題整改，揚州亞星客車股份有限公司在列。
