元代海運

元代海運

元代海運是指元朝政府組織的將南方糧食由海路的調運。

基本介紹


指元朝政府組織的將南方糧食由海路的調運。元朝首都大都和北方部分地區的糧食供應主要取自南方﹐南方的糧食經海道運至直沽(今天津)﹐再經河道運達大都。至元十九年(1282)﹐元廷採用太傅﹑丞相伯顏的建議﹐命羅璧朱清和張瑄載糧四萬餘石由海道北上。次年﹐立二萬戶府管理海運。數年後﹐運數增至五十餘萬石﹐於是糧食運輸逐步以海運為主﹐傳統的內河運輸退居次要地位。二十四年﹐立行泉府司專領海運﹐並增置二萬戶府。二十八年﹐行泉府司撤銷后﹐原四萬戶府削減為二﹐以朱清﹑張瑄為首。三十年﹐又增立萬戶府一﹐提調香莎糯米的徵收和運輸。大德七年(1303)﹐朱清﹑張瑄以“叛逆”罪名被殺﹐三萬戶府合而為一﹐稱海道都漕運萬戶府﹐於平江府(今江蘇蘇州)開司署事。經調整﹐萬戶府下按地區分設七個千戶所。與海運有關的北方接運系統﹐於至元二十五年定局﹐在直沽河西務(今天津市武清縣西北北運河西岸)設都漕運使司﹐負責接受南來的糧食物資及所屬各倉公務﹔在大都設立京畿都漕運使司﹐負責將前司接納的糧食物資運赴大都各倉。
漕糧主要取江南官田歲入。歲運之數﹐至元﹑大德年間為百餘萬石﹐後來增至三百餘萬石。元代歲運的最高額為天歷二年(1329)的三百五十餘萬石。隨著元代政治的衰敝和農民起義的爆發﹐海運日益衰落﹐約從至正十二年(1352)起﹐正常的漕糧徵集和運輸告終﹐元王朝僅僅依靠江浙張士誠方國珍和福建的陳友定每年運來的數十萬石糧食﹐維持供應﹐直至滅亡。
海上航道前後有三次變更﹕第一次航道從至元十九年(1282)沿用到二十八年﹐主要是傍海岸航行﹐遇沙擱淺﹐艱難曲折﹐航期長達兩月余。二十九年﹐朱清聘請長興(今屬浙江)人李福開闢新航道﹐部分取遠洋航行﹐路線較為徑直﹐航期半月至月余。三十年﹐海運千戶殷明略又開新航路﹐自劉家港(今江蘇太倉縣瀏河鎮)開洋至崇明三沙(今上海崇明西北)﹐東行入黑水洋(江蘇北邊以東一帶海面)至成山(今山東榮成縣成山角)﹐然後西北航行入直沽。此路線主要取遠洋航行﹐順風十日即可駛達。有時糧船也從山東半島或直沽口外分道駛往遼東。此外﹐福建至浙江﹑江蘇之間也常有糧船往返。漕糧分春夏二運﹐至元三十年新航道開闢前﹐一般是正月集糧﹐二月起航﹐四月至直沽﹐五月回帆運夏糧﹐八月重返本港。新航道開闢后﹐起運時間一般為三月。
在航行實踐中﹐勞動人民在航途上樹立航標﹐確立港口導航制﹐編出通俗的口訣﹐對水文和氣象進行預測預報﹐為開發中國東部海域的航運作出了貢獻。同時﹐海運的開通和發展﹐加強了南北物資和文化的交流﹐促進了造船技術的提高和外貿事業的發展﹐沿海城鎮也由此而繁榮﹐對元代的政治﹑經濟和文化都產生過積極的作用。另一方面﹐元朝統治階級也因海運而因循苟且﹐依賴江南﹐忽視了對北方地區的開發和治理。