昌黎站

昌黎有鐵路始於清朝末期。清光緒二十七年，《昌黎縣鄉土志》中就有簡略記載：關內外鐵路昌黎段，本縣南關是唯一大站。東偏北至撫寧縣留守營站30華里，西至灤州偏涼汀站70華里。在本境者共90華里，內有2小站。自縣南關西至安山站30華里（屬蛤泊堡），自安山西至石門站25華里（屬靖安堡），自石門西至灤州偏涼汀站15華里。在商務上運銷境外者有土布、鮮果、柳器、豆、蒜、雞、豬等物，銷場為京、津、東三省、熱河、煙台、上海，運道由關內外鐵路等處，銷數每年約共四五十萬金。運入本境者有煙葉、煙絲、紙煙、火柴、土葯、瓷器、鐵器、沙糖、南紙、洋紙、洋錢、洋布、洋呢、洋燭火、油茶葉、綢緞等物，運道同前。銷數每年約五十餘萬金。

查閱民國二十二年《昌黎縣誌》，可以了解到較詳細的有關昌黎鐵路的情況。昌黎東南臨渤海，沒通鐵路的時候，各種食糧由海口輸入。城東30華里有蒲河口，縣南80華里有狼窩口，縣西70華里有甜水溝。三帆或四帆的船舶可以入口，每年輸入很多糧、石，各種雜貨如瓷器、紅白糖、紙張、海菜等類，均由撫寧縣所屬的清河口、洋河口運入，再由旱車運到昌黎境內。

中國鐵路發軔於唐山，至光緒十六年延至古冶。光緒十七年，前直隸督李文忠籌議接修由古冶至山海關鐵路。二十年十月，通昌黎。二十二年，通山海關。初歸津輸鐵路局管轄，不久改名“山海關內外鐵路”，而直屬於郵傳部。

清末昌黎境內車站大小共3處，列舉如下：

石門站，清光緒二十年設立。西北距正陽門站680華里有餘，北1華里左右為石門集，南距靖安街18華里（實際為32華里），東北距木井街12華里。輸出貨品有草香、花生、鮮果、豬。

安山站，光緒二十年設立。西北距北京正陽門站705華里有餘，東北1華里左右即安山街，北距蛤泊街10華里，西南距靖安街25華里。輸出貨品有鮮果、狗皮、豬毛。輸入物品奉天雜糧為多，天津、秦皇島布品、雜貨也很多。

昌黎站，光緒二十年設立。西北距北京正陽門站736華里有餘。站房在縣城東南隅，踞東門南面2華里許，東18華里為裴家堡，東北40華里為撫寧縣，南20華里為莫各堡泥井，西南50華里為套里堡新集，正南60華里為石各堡姜各庄。輸出物品以各種水果為主。輸入物品有豆、麥、雜糧、煤、煙葉、蘆席、鐵鍋、柳條。

清末昌黎火車站從直觀上是什麼樣的，我們可以看附圖一清國昌黎停車場明信片和附圖二清末昌黎火車站明信片。清末昌黎火車站明信片上的昌黎火車站，地處京山線北戴河前站的小城，早早就是開化通達的，從肩挎盒子炮大個子的裝束和要剪還沒剪的大辮子看，是清末的照片，注意中左穿著淺色西服戴禮帽的傳教士和左側打著陽傘的商務人士。

昌黎火車站在30年前唐山地震時，沒有遭受大的破壞；抗震救災時，昌黎火車站最早恢復通車，從8月1日就成為運往東北的唐山地震傷員最主要的轉運站。

筆者在前些天拍攝的昌黎火車站，是在十六七年前重新修建，又在前幾年經過改造的。老火車站的模樣幾乎已經完全成了歷史。在我的記憶中，老火車站是一排比較堅實的舉架高一些的平房，候車室略大一些，但也不算怎麼寬敞；車站裡面最明顯的是一座南北走向的天橋，再有就是比較質樸的站台了。老火車站是在19世紀90年代建成就是那個樣子，還是在上世紀二三十年代，又經過改建，才成為那個樣子的，已經難以考查個清清楚楚了。不過，重新修建的候車室儘管有了大廳的模樣，還是小了點；車站裡面的站台，經過前幾年電氣化和列車提速的相應改造，已經異常寬敞、規範，也大得多了。

昌黎火車站來往停留的火車很多，客流量也很大。這裡，是關內一個重要車站，停車的長途快車較多，這使得人們的出行方便多了。不過，近些年去秦皇島，早就不像十幾年前那樣主要靠乘火車，坐單位和個人的小汽車，以及小公共汽車的人很多，那樣去返更方便一些。

昌黎站（區別於狼窩鋪-遷安-撫寧-山海關一線的津山線）距離北京站249公里，距離哈爾濱站1000公里。

昌黎站也成為一個客運量相當大的縣級車站，日停靠快車、特快50餘列。客流量也很大，昌黎站站台無雨棚遮擋，同時由於站台位於彎道處，火車傾斜進站被網友稱為最牛x的火車站，同時在也在一定程度上給旅客上下車帶來了困難。

客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。

貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理危險貨物發到。