津山鐵路

然而，今天的津山鐵路並非等同於早年的津榆鐵路，也與京奉、北寧等鐵路時期大不相同。特別是近十幾年來的兩次變遷，使其線路走向及車站變化極大：

如今的津山鐵路，主要走向為天津—塘沽—唐山—遷安—盧龍—秦皇島—山海關，全程303公里，共30個車站。而歷史悠久的灤縣站、昌黎站、北戴河站等車站已位於京秦鐵路之上；唐山站（現唐山南站）、胥各庄站、古冶站等車站，則列入七（道橋）灤（縣）鐵路（連接津山、京秦鐵路的支線）之中了。

清朝時期

1879年，由於開平煤礦的修建，需要一條廉價、便捷的運輸系統將煤礦從唐山運往天津，故開平礦務局申請修建一條鐵路進行運輸，此方案亦得到了李鴻章的同意，李鴻章為此具奏朝廷，申請修建。但由於清朝部分頑固派官員的反對，該計劃沒有實施。改為修建一條蘆台至胥各庄的運河代替（由於地勢原因無法修建至唐山），該運河於1881年3月開通。但因為無法修至唐山，唐山至胥各庄的煤礦運輸還未解決。

1880年，經李鴻章再次奏請后，清朝政府同意修建一條唐山至胥各庄的鐵路系統。該鐵路由開平礦務局出資32850兩建造，採用標準軌軌距，全場9.67公里，命名為唐胥鐵路，是中國第一條自主建造的礦山鐵路。該鐵路於1881年五月十三日（農曆）開始建造，並於十一月八日（農曆）通車。此鐵路初期使用騾馬牽引列車行駛，后改為蒸汽機車行駛。

1886年，由於通過唐胥鐵路運輸在煤礦到達胥各庄后仍需轉用運河繼續運輸，開平鐵路局向李鴻章申請延長唐胥鐵路，並另設開平鐵路公司，以資本運作的方式修建鐵路。經李鴻章批准，唐胥鐵路延長工程開工。並於當年十一月（農曆）鋪軌。同時，在當年十一月，田莊至蘆台的鐵路亦開工修建。

1887年四月（農曆），唐胥鐵路延長線開通，稱為唐閻鐵路。該鐵路長45公里，由開平鐵路公司管理。同時，開平鐵路局以10萬兩白銀的價格將唐胥鐵路售予開平鐵路公司。當年，田莊至蘆台的鐵路亦修築並開通（這條鐵路原計劃修至山海關，但因資金不足而作罷，同時因為修築這條鐵路，開平鐵路公司改組為中國鐵路公司，亦稱天津鐵路公司或津沽鐵路公司），使唐閻鐵路不再經過閻庄。

1888年三月（農曆），唐閻鐵路再次延長至塘沽站（塘沽站早期為折返式鐵路），並於同年由詹天佑指揮修築延長至天津。本鐵路亦改稱唐津鐵路（又稱津沽鐵路），全長130公里。同時，為了運輸鹽，唐津鐵路亦修築了一條至西沽的支線。

1888年，李鴻章為了方便北京於天津之間的交通，致書當時的清朝海軍衙門，申請延長唐津鐵路至北京的通州並得到清朝朝廷的批准。但因為高級官員的反對而作罷。

1889年，塘沽站由折返式鐵路改為彎道鐵路

1890年，開平礦務局的古冶林西礦即將完工，因為煤礦運輸的需要，唐山和古冶之間修築了一條鐵路，並與當時的唐津鐵路相連。更名為冶津鐵路。同年，日韓合併，俄國亦修建西伯利亞鐵路，清朝政府因為國防的需要，計劃在中國東北修建鐵路（稱關東鐵路）。李鴻章與英國工程師考察后建議從冶津鐵路的終點古冶經山海關至瀋陽、吉林修建鐵路。此定線方案得到了海軍衙門的同意，海軍衙門便在第二批勘測考察人員返回后確定線路為山海關-錦州-新民-瀋陽-吉林一線並將此方案於三月（農曆）由李鴻章上報朝廷。當年三月十三日（農曆），該建議得到清朝朝廷批准，清朝朝廷於是于山海關設立北洋官鐵路局，開始修建關東鐵路。

1892年，關東鐵路修建至灤縣並開工修建灤河大橋。

1894年二月（農曆），灤河大橋建成。同年，關東鐵路修至山海關，天津至山海關鐵路改稱津榆鐵路（因山海關在歷史上曾稱“榆關”得名）。

1895年十月二十日（農曆），清朝政府由於甲午戰爭戰敗，決定修築一條從天津至盧溝橋的鐵路（稱津盧鐵路），成立津盧鐵路局進行籌備。當年十二月（農曆），津盧鐵路開工。

1896年，原津冶鐵路（天津-古冶）收歸官辦，原中國鐵路公司與原北洋官鐵路局合併為津榆鐵路總局。

1897年六月（農曆），津盧鐵路修至丰台及馬家堡，同時，丰台至盧溝橋的鐵路亦竣工。同年，因為關外的鐵路修建的必要，津榆鐵路總局改組為關內外鐵路總局，關東鐵路修至中后所（今綏中縣）。

1899年，開平礦務局為了便於煤炭運輸，修建了開平至秦皇島的鐵路。

1900年，義和團運動爆發，義和團破壞了北京至天津的部分鐵路。同年，關東鐵路修至大虎山（關東鐵路於1911年延伸至瀋陽，其中修建歷程不再敘述）。

1901年二月二十一日（農曆），八國聯軍中的英國軍隊接管該鐵路並將該鐵路修復改為單線鐵路並延伸至永定門及正陽門，改稱京榆鐵路（又稱京山鐵路）。同年一月十七日（農曆），八國聯軍中的俄國軍隊撤退至關外並帶走京山鐵路2/5的機車及車輛以及部分設備。

1901年9月7日，辛丑條約被簽訂，清朝政府允許八國聯軍駐守京山鐵路各站。

1902年，清朝政府收回關內外鐵路管理權，但由於中英之間簽訂了關內外鐵路交還以後章程，英國擁有鐵路的實際管理權。

1903年，京山鐵路開始使用英式路籤機，並於1908年全線安裝完成。

中華民國時期

1915年，京奉鐵路管理局為滿足秦皇島發展的需要，將北戴河至山海關的鐵路移動至秦皇島。

1921年6月，為滿足開灤礦務局（由開平礦務局和灤州礦務局合併而成）的需要，京奉鐵路管理局開工將山海關至唐山的鐵路改建為複線鐵路。

1925年，山海關至唐山改建完成，開始使用英制乙型連鎖閉塞機。當年，灤縣至朱各庄也開始使用這種機器。

1931年9月18日，中國抗日戰爭爆發，為防止日本軍隊佔領，國民政府兩次下令將山海關至唐山的複線鐵路拆除改為單線鐵路。

1933年5月，日本軍隊佔領山海關及秦皇島。國民政府在津山鐵路塘沽站（現稱塘沽南站）簽訂塘沽協定，將冀東及京山鐵路的控制權交予日本軍隊。

1935年，灤河雙線橋開工。同年，北京至天津開始使用路籤連鎖閉塞。

1941年，華北交通株式會社修建前門至東便門複線鐵路。

1942年，日本將塘沽站附近的迂迴線拆除，京山鐵路不再經過塘沽站而改由改建的塘沽支線經過本站。

1943年，灤河雙線橋通車。同年，丰台至南倉雙線通車。

1944年，京山鐵路複線區間開始使用日式雙信閉塞機。

1945年，日本投降，國民政府接管京山鐵路，初期此鐵路仍可正常運行，但後期由於國共內戰的影響，列車無法正常開行，新河至金溪河以及小庄至裴庄之間的雙線鐵路也改為單線。

1948年，由於戰爭原因，當時的京山鐵路被中華民國國軍炸毀灤河大橋，金溪河大橋。

新中國時期

1949年1月31日，解放軍接管京山鐵路。

1949年2月，由於戰爭中斷的京山鐵路搶修通車。當時，由於戰爭破壞，僅丰台至南倉為複線鐵路。

1950年3月，天津鐵路管理局開始對塘沽至唐山鐵路進行複線改造

1951年3月，塘沽至唐山鐵路複線改造工程通車。同年4月1日開始修建坨子頭以東複線工程並於7月1日完工。

1953年12月，正陽門至丰台複線完工。

1954年3月，灤河大橋及灤縣至朱各庄複線工程開工，當年第二季度通車，至此，京山鐵路已全部成為一條複線鐵路。同年，中華人民共和國鐵道部開始在張貴庄至塘沽之間使用用二元二位閉塞機，並於1958年在南倉開始使用。

1959年，京山鐵路開始在南倉至北京之間使用蘇制50赫茲電碼交流計數式自動閉塞，至此，京山鐵全線開始使用自動閉塞。

1972年至1973年，京山線天津至山海關更換為無縫鐵路。

1976年，由於京山鐵路鐵路下有煤礦但因為鐵路原因無法開採，中華人民共和國鐵道部決定對京山鐵路進行壓煤改線工程。同年，京山鐵路全線開始使用50赫茲電碼交流計數式自動閉塞。

1979年，京山鐵路壓煤改線工程設計完成，開始施工。

1981年，京山鐵路壓煤改線工程被中華人民共和國列為緩建工程，停止施工。

1983年，中華人民共和國政府決定恢復京山鐵路壓煤改線工程建設。

1985年，京山鐵路壓煤改線工程恢復建設。

1994年10月“京哈鐵路壓煤改線”工程開通后，新增加的唐山站、唐山北站（現唐山東站）等9個車站和線路（約89公里），取代了原唐山站、胥各庄站等7個車站和線路（約68公里）。

2003年6月，鐵道部為配合京秦鐵路的改造，將原京山線的狼窩鋪—灤縣—秦皇島一線（約133公里，含15個車站），與原京秦線的狼窩鋪—遷安—秦皇島一線（約127公里、含10個車站）相互調換。

然而，事物常會發生戲劇性的輪迴。從2007年起，津山鐵路一名又重新在全國的鐵路網上出現。

為適應2007年全路第六次大提速后京滬、京哈等幹線上開行時速200公里以上動車組列車的需要，2006年11月，中華人民共和國鐵道部決定調整京滬、京哈等線的軌道區段。京山線北京站至南倉站間線路划入京滬鐵路，而南倉站至山海關站間線路改稱“津山鐵路”。2007年起，津山鐵路一名又重新在全國的鐵路網上出現。

現在津山鐵路仍在運營，大部分中國東北前往天津或經由天津轉入京滬鐵路前往上海等地的火車仍行走本線，同時，在津濱城際鐵路完工之前，一切經由京津城際鐵路由北京南發往塘沽的“C”字頭列車均需要經由津山鐵路。

待津濱城際鐵路通車之後，由北京南發往塘沽的“C”字頭列車將不再行走津山鐵路。