威志

津汽銷售限司宋君示，威志市未采步投策略，批，階段江南區域，二階段江北區。

型：   

/寬//： //軸距：  

發動機型號mm： 8A CA4GB1

型式：四缸、四衝程、水冷、雙頂置凸輪軸，16氣門，點燃式電控燃油噴射汽油機

排量(L)： 1.342 1.425

最大功率Kw/rpm： 64/6000 65/6000

最大扭矩N.m/rpm： 110/5200 114/2600-3000

變速器：機械式5檔手動變速器

前懸架：麥弗遜式獨立懸架

后懸架：縱臂扭梁半獨立懸架

輪胎：185/65R14

時勢造英雄，這句話用在天津一汽身上絕對無過。在崇拜以大為榮的中國，天津一汽卻始終堅持著以小為先，這在油價低廉，車少地廣的歲月只能是一個偏門，而今油價飛漲，地少車多，堵車都已是家常便飯的時代，小，凸現出了絕對的優勢。油耗低佔位少哪兒都能鑽，在車河裡面暢遊自如，讓開大車的牙直痒痒，這就是小車的好處。威志是天津一汽又一款小巧之作，它曾經在上海車展亮相，讓不少人為之期盼。威志不是一款單純“拿來"的作品，而是一款天津一汽傾力打造，200多人歷經1000個日夜耗資3億的自主之作。

第一眼看威志最讓人深刻的就是它那對似乎來源於京劇臉譜的眼睛，飛揚的眉梢，大而亮的眼睛，再配上渾圓有力的原色保險杠，威而不嚴張而不揚，彰示著一種小車的個性。鹵素與LED大燈的組合，讓這對眼睛在黑夜裡面也異常突出，讓人過目難忘。

車身線條流暢而飽滿，高高的腰線把車的輪廓勾勒得年輕而富有活力，尾部高亮度分體式晶鑽組合尾燈顯得活潑可愛，稍稍遺憾的就是其後保險杠有點突出，感覺尾部整體沒有前臉來得乾淨利落。總的來看，威志在外觀設計上仍遵循常規思路，沿襲的本意還是實用。

威志的駕駛艙沒有什麼花哨的東西，可以說是非常簡潔，中置的儀錶板與中控台結合在一起，這樣的設計明顯有威姿的影子，但是它們又存在區別。威志沒有採用威姿的數字顯示而是普通的儀錶顯示，同時儀錶板跟空調控制和汽車音響又結合在一起，使整個駕駛艙更加簡明。

雖簡單但內里卻有含義，威志的內飾全部採用的是環保、可回收利用的高分子樹脂材料，能夠保證車內空氣清新自然，在這樣一部新車內沒有刺鼻的異味，也沒有出現開新車時那種沉悶頭疼的現象。威志的儀錶板和內飾板，採用了在通常在豪華轎車上才使用的噴塑工藝，觸感細膩而柔韌。威志的內部做工得益於多年來生產豐田車型所造就的基準，整體水準有著顯著提高，細膩充斥著整個車廂，在同檔次車中屬高水準。

相對於做工，車得配置有點簡單了，只能以實用來形容；單氣囊、手動空調、收音機帶MP3、雙喇叭，看上去玩味的東西沒有多少。但這是在沒有公布售價之前的配置，所 以無法說它能否物有所值。威志沒有像一般經濟型轎車那樣用磁帶播放機來敷衍，而是用時下年輕人大部分都擁有的MP3代替了磁帶，同時直接插入一張U盤便可以播放音樂，此設計為威志增加了很強的一項時尚元素。

威志共搭載三款發動機，這三款發動機包含了現在經濟型轎車的黃金排量，分別為1.3L、1.4L、1.6L。而最先上市的則是我們測試的這款1.3L排量。它的發動機大家都很熟悉了，那就是在中國經歷十多年考驗的豐田8A發動機，這款發動機現在是有口皆碑的“皮糙肉實”，耐用經濟是它最讓人信服的地方，同時它也具有噪音低維修成本低的特點。

還不到一噸的小車身上安裝一個1.3L排量發動機會有怎樣的表現呢？這是我還沒有開之前最想知道的。首先是安靜，在怠速狀態下它幾乎沒有給車廂內部帶來任何噪音，隔音好，這是第一印象。滿載四人，起腳踩油，發動機以一種機器特有的歡快聲響來回應，反應快速有力絲毫不遲疑。在擁堵的北京城內威志左右逢源，進退自如，把小車的優勢展示得淋漓盡致。低扭矩表現沒有讓人產生懷疑，當然要是把車上另外兩人趕下車去的話，那威志的表現就更加優秀了。進入高速，它的力量開始有點遲緩，但這種遲緩並不是說它無力，它的力道是一種緩緩而出的力道，不是爆發而是綿綿不絕。

操控一輛優異的小車可以產生一種樂趣，因為它更好玩，威志就是這樣一部小車。方向輕便靈活同時又不乏準確性，採用前麥弗遜式後輪縱臂扭梁的懸掛趨向於硬朗，底盤紮實穩健，即使在高速階段它同樣令人有信心。可能要注意的地方就是威志的剎車行程偏長，剎車給人的感覺軟，如果剎車的話需要大力點。

威志是一部整體素質都很均衡的小車，它沒有太多鮮亮的地方給你第一感覺，但要是長久使用的話它會帶來驚喜。

對天津一汽而言，夏利是自主研發的基礎，威志是自主研發的起飛。

打造精品級經濟型轎車、繼續領跑小型車市場是天津一汽不變的戰略思路。毫無疑問，其產品系列中最重要的支柱品牌夏利憑藉經久不衰的市場表現，支撐著天津一汽不斷向這一“小車大師”的夢想繼續靠近。

然而，天津一汽深知，在新陳代謝異常活躍的汽車市場，僅靠一個品牌作為主打是遠遠不夠的，依賴夏利一個品牌來延續天津一汽持續快速的發展並非上策，而且隨著人們消費水平和消費眼光的提高，消費者必然會對車輛外觀、性能等方面產生更高的需求。

在這種情況下，天津一汽歷時30個月的研發，最終向市場推出了其自主品牌新車威志，目的就是為了豐富天津一汽的產品線，滿足更多消費者對小型車的不同需求。

此前，天津一汽也不是沒有嘗試過依靠引進來填充產品線，但是基於日本豐田NBC平台的“威姿”、“威樂”兩款車型的銷售情況與其拳頭產品夏利相比並不理想。2005年，兩車全年的銷量僅為1萬輛，還不到公司總銷量的5%。而且，天津一汽要做“經濟型轎車領頭羊”的思路未變，“威姿”、“威樂”針對白領、海歸等人群的定位使它們無法成為天津一汽的市場領跑者。

因此，天津一汽意識到，要想成就“小車大師”夢，就不能放棄走自主研發之路，只有通過引進消化吸收，再結合中國消費者的特殊需求進行創新，才能造出人人都能買得起的高品質小車。基於這樣的理念，天津一汽不斷加大研發投入力度，進一步縮短產品開發的時間，以加快新車推出的速度。

提到自主品牌，很多人就會不自然地與低價位、低品質聯繫在一起。天津一汽正試圖用自主研發的產品證明這是對自主品牌的一種誤解。

不可否認，一些自主品牌在萌芽初期的確存在許多不完善的地方，既給消費者帶來了困擾，也影響了自主品牌在行業內的口碑，但是在國家戰略導向和產業發展需求的促進下，自主品牌的發展已經取得了長足進步，不同自主品牌的品質也開始有了比較明顯的分水嶺。近來頻頻曝光的一汽自主研發產品奔騰、紅旗HQ3更是直接把自主品牌引向了高端市場。

作為一汽集團經濟型轎車的生產基地，天津一汽在一汽集團雄厚的技術 實力支撐下，也力圖把高品質的自主品牌轎車引入經濟型車市場，並對這一領域的市場做出示範。威志的誕生，正是天津一汽自主決心不改的力證。

基於堅持走自主研發道路、發展自主品牌的理念，天津一汽把自主研發體系的建設看作其戰略規劃的重中之重，甚至在某一階段比單純的銷量增長更受關注。

目前，天津一汽擁有國內領先的產品開發中心，具備了完全獨立開發新車型的能力，已推向市場的夏利N3和剛剛上市的威志都是最好的證明。

天津一汽堅信，只要堅持自主創新，摸准市場脈搏，嚴把產品質量關，在造型設計和技術性能上不斷突破傳統的小型車，天津一汽的自主之路就會越走越寬。

時尚的外表總是招徠人的重要工具，尤其是對低價位的經濟型家用車來說，這一點似乎就更加重要。主打年輕人市場的威志當然不會在這一方面有所忽視，兩廂版的威志就曾以和諧而又不失時尚的平實之美深得人心。而今天，在三廂版的威志上。這種和諧得到了另一樣的詮釋，加上的車尾並沒有任何突兀的感覺，稍稍抬高的車尾線條飽滿勻稱，在寬大C柱的配合下，使整車的側麵線條看上去更加流暢、自然。

和外形上的顯著變化不同，內飾方面，三廂威志基本延續了兩廂的設計風格，中置儀錶板的中控檯布局表明了它出自NBC平台的血統。然而，和兩廂版一樣，沒有用VFD數字投影儀錶顯示的直觀性，以普通的指針儀錶放在中間的做法，還是讓人在讀取數據時稍感不便。當然，三廂和兩廂在車內的區別還是在於乘用空間，由於整體車長的擴張，從直觀的感受上而言，三廂威志的後座腿部空間較兩廂版更加寬裕了一些。而且。1500mm的車高也營造出了讓人印象深刻的前、後排頭部空間，以 1.77m的中等身材標準坐姿為例，其頭部與車頂間的空間競有將近兩拳之多。

與兩廂版不同，三廂威志採用了排量更大的1.5L5A+發動機。相信大家對這具發動機都比較熟悉，畢竟其在同平台的很多車型上都有服役的經歷，而且同廠的威樂也正在使用這台發動機。當然，在重新調校后，這台發動機的最大功率提升到了75kW/6000rpm，最大扭矩也增加至130Nm/4400rpm，對於三廂威志不到1噸的車重而言，這樣的動力指標算是足夠。而且，雖然這台並不年輕的發動機在技術上並沒有太多亮點，但其可靠性較高，燃油經濟性較佳，維修成本較低的三大特點卻讓它具有了更高的親民性。對於初購車的年青人來說，更經濟、耐用也確實是需要考慮的重要因素之一。

實際體驗時，和兩廂版本相仿，三廂威志的初段加速能力也十分暢快，充沛的扭力很容易讓人心生好感。而且，相對於1.3L發動機，1.5L發動機較大的扭矩和相對充足的動力儲備也在加速超車時給人更多的信心。這樣的動力足以應付我們在擁擠城市道路中的頻繁穿梭，對一輛代步車而言，這樣的表現足以稱職。當然，並不是沒有遺憾，也許是調校的問題，感覺個別擋位的摘掛上還存在些許的生澀感。

至於操控，本來對這款純粹家用的小車並沒有報太大的期望，但實際體驗下來，感覺三廂威志還是有一定的駕駛樂趣。和兩廂版一樣，三廂威志依然是前麥弗遜式獨立懸掛，後輪縱臂扭梁半獨立懸掛的搭配，調校整體偏硬，在過溝坎時，懸掛對顛簸起伏的抑制較為乾淨，沒有什麼餘波未盡的現象，這樣的設定雖然喪失了一些舒適性，但也換來了比較強的通過性。而且，與兩廂威志相比，加上了尾巴重量的威志在一定程度上降低了由於車身過高帶來的不穩定，由此使得整車在彎道中的側傾幅度稍小一些，整體表現也要更加穩健。

安全配置方面，和兩廂版相比，三廂威志並沒有什麼變化。配置單上，ABS+EBD、駕駛席安全氣囊、吸能方向盤、可潰縮轉向管柱、防侵入式剎車踏板等依然在列。雖然這些技術名詞在今天早已不是什麼值得驕傲的先進科技，但這些組合在一起所獲得的碰撞試驗成績還是比較讓人滿意。

當然，光有安全顯然還不夠。廠家還在反覆強調“和諧·示範車”的造車理念，這個理念的主旨就是要不但能夠滿足年輕人對汽車外觀、動力、安全、舒適的多方面需求，更要將產品特性真正融入到消費者的生活之中。換句話說，就是既便宜還要量足，既廉價還要高質。雖然這句話說起來容易，做起來難，但從威志身上我們還是看到了希望，還記得曾經給兩廂威志的試駕報告扣上了志存高遠的名字，而今天，我們看到的三廂威志應該是志在必得了吧。

2006年8月18日，天津一汽年度力作威志悄然下線，這款與威姿、威樂混流共線生產，分別搭載豐田8A發動機以及天津一汽自主研發的CA4GB1和CA4GB2發動機的威志與同門兄弟奔騰共同成為人們關注的焦點。

與其他廠商新車上市的營銷策略不同，天津一汽並沒有過分宣傳下線儀式，而是將時下大環境下經常提及的“和諧”、“示範”兩種理念融入新車威志，“和諧·示範車”進而成為媒體提及威志車時出現頻率最高的字眼。

近年來，和諧、示範二字深入人心，買房要選示範樓盤、孩子上學要進入示範學校，衡量一個家庭和睦的標準也要看是不是示範家庭，隨著汽車走進中國人的生活，什麼樣的車 能稱之為示範車？“和諧·示範車”何時出現？人們充滿期待。

威志的下線，似乎讓“和諧·示範車”的概念一下子清晰起來。天津一汽夏利汽車股份有限公司總經理王剛表示：“威志是具有代表性、主流性的家庭用車，是天津一汽實現快速發展目標過程中的關鍵車型；同時，威志也是天津一汽傾心打造的一款符合當今和諧社會的生活主旋律、滿足現代年輕家庭生活需求的示範車。”

在我國的許多城市，家庭代步車夏利已成為汽車的代名詞，它所取得的成績不得不讓人豎起大拇指。

多年來，發展中高端品牌也是天一追求的目標，威姿、威樂取得的巨大成功，讓天一嘗到了甜頭。尤其今年以來，吉利、比亞迪等自主品牌不斷嘗試衝擊中級車市場，從這個角度出發，天津一汽是想通過威姿、威樂在市場上所取得的良好口碑，利用威志“和諧·示範車”這一概念衝擊中級車市場。

作為天津一汽重要的戰略車型，威志時尚動感的外形，充足的內部空間，人性化的設計，加之豐田先進的發動機，1.3L—1.6L的黃金排量，絕對可以吸引都市主流人群挑剔的目光，真正成 為一款適合年輕家庭群體的生活車。此外，威志經過順利通過正碰、側碰、后碰、40%偏置碰撞等多項安全試驗的國內第一款車型，車身的安全性也再次印證了威志安全“示範車”的稱號。

9月份上市“威志”將生產1.3L、1.4L和1.6L三種排量的車型，其潛在的競爭對手包括6萬—8萬元的熱銷車型。POLO、飛度、雨燕、標緻206、樂騁和派力奧等車將成為其主要的競爭車型，售價7萬以上的1.4L標緻206，雅紳特、比亞迪F3等熱銷三廂車都成為威志最大的威脅對象。

威志的下線最引人注意的無疑天津一汽提出的“和諧·示範車”這一概念，從這一點看，經濟、環保、安全、社會責任感將成為它營銷宣傳的最大賣點。此概念一出，便在業內引起軒然大波，更有人指出，在當市場真能推出一款“示範車”當然是好，但威志的品質能否真正做到“示範”二字，這更是關鍵。而更多的業內人士表示，威志“和諧·示範車”的概念為車界的一座里程碑，對改善中國車市存在的不和諧有積極地推動作用，對天津一汽所表現出的社會責任感表示讚揚。

從威志的相關資料看出，這款車從產品的結構材料構成上均為環保產品，安全性能突出，體現出天津一汽所具有的社會責任感，這為構建和諧社會起到了一定的示範作用。

分析人士指出，目前中國車市很多方面都存在著不和諧。比如：自主品牌要提高資深保護的門檻：陸風“碰撞門”事件、歐盟和美國發布的零部件稅、品牌營銷、服務質量等諸多方面的不和諧 為中國的汽車廠商敲響了警鐘。“回歸社會公眾力量本位才是品牌真正的訴求”，現在我國很多企業都把重點作在汽車外形和促銷等表明功夫上，喪失了品牌本應擁有的保鮮度，天津一汽卻通過新車威志找到這一平衡點。

天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車製造企業，是一家集整車製造、發動機、變速器生產以及科研開發於一體的上市公司。公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立於1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上市定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進入中國資本市場，成為汽車板塊中的一支重要力量。2002年6月14日，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業(集團)有限公司在北京人民大會堂簽署聯合重組協議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份，對公司擁有控股權，企業正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

公司目前擁有居於國內先進水平的衝壓、車身、塗裝、裝配生產線，整車質量檢測線，汽車發動機鑄造及機加工生產線、變速器生產線、計算機工作站、產品開發及檢測實驗室等，已具備產品研發和年產15萬輛轎車、18萬台變速器、20萬台發動機的生產能力，主要生產“夏利”、“威姿”、“威樂”系列轎車，天內牌系列汽車發動機、天齒牌變速器也是企業的拳頭產品。公司生產的轎車遍布祖國的大江南北，並已成功出口美洲、西亞市場。

“天一重組”后，天津一汽全體員工在公司經管會的領導下，秉承“學習、創新、抗爭、自強”的企業精神，不斷強化內部管理、狠抓制度落實，公司經營正步入良性循環的軌道。近年來，公司不斷加強與日本豐田汽車公司的合作力度，在豐田專家的支援下，全面推行豐田生產方式，實施“110”工程，向“1秒鐘、1分錢、零缺陷”要效益，促進技術、生產、質量、物流、設備、成本等多項專業管理不斷上水平，努力打造自身在質量、成本、速度上的核心競爭力，走上了一條依靠創新取得勃勃生機的發展之路。

天津一汽旗下的威姿、威樂、夏利三個品牌在經歷了各自的發展道路之後已經成為了中國經濟型轎車領域的三款奇兵。引進日本豐田先進的NBC平台技術生產的威姿、威樂是兩款具有世界先進水平的小排量車型，且具有各具特色的市場定位。威樂有著“全面修鍊、完美平衡”的品牌理念，具有穩健的三廂車風格；而威姿則倡導“生活多姿才多彩”的時尚生活主張。夏利作為天津一汽的當家產品，以其皮實、省油、耐用的優良品質及其便捷的維修服務廣受讚譽，18年來夏利走遍大江南北，社會保有量達70萬台、總產量突破百萬，成為中國汽車工業第一個突破百萬產量的民族品牌。

現在，天津一汽已經將“日三省吾車”作為公司造車的座右 銘，以期為百姓打造出“省錢、省心、省時”的“三省”好車，從而實現公司打造“國民車”的產業抱負。