紅旗HQ3

在中國汽車工業的發展歷程中，紅旗轎車的地位舉足輕重，它是中國第一代汽車人用自己的雙手創建的第一輛自主品牌的高端轎車，是中國轎車工業的開端，也是目前中國自主品牌轎車中的頂級車型。紅旗品牌包含著一種自主、自強的民族精神，是中國民族汽車工業發展的標桿，也是現在和未來中國汽車行業的第一旗幟。而一汽也一直將紅旗品牌置於其所有品牌之上的崇高地位。

在大多數中國人的心目中，紅旗轎車飽含著根深蒂固的高貴情結。它曾是我國國慶十周年、三十五周年、五十周年慶典時國家領導人檢閱海陸空三軍的檢閱車；它曾是毛澤東、周恩來、鄧小平、楊尚昆、江澤民等國家領導人接見外賓時的專用貴賓車輛，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇；它曾經是被國家規定為副部長級別以上首長的專車和外事禮賓車。伴隨著中國經濟走向國際化、中國成為世界經濟大國的巨大進步，紅旗轎車已經遠不是單純經濟意義上的交通工具。就一定意義上來說，紅旗是世界看待中國的一個窗口，它的振興代表著中華民族的一份榮耀。

如今，整合國際資源、借用國際先進技術打造自己的品牌已經成為全世界眾多汽車廠商普遍採用的策略。在國際汽車產品趨於同質化、世界經濟一體化發展日益加強的環境下，一汽集團將自主品牌開發的思路進一步拓寬，堅持“以自主發展為原則、以開放合作為手段”的發展理念，通過引進國際先進技術，進行消化吸收和創新，將紅旗品牌的DNA融入其中，從而打造出了具有國際豪華車水準的中國自主品牌豪華轎車紅旗HQ3。

一汽紅旗汽車銷售有限公司高層領導在解釋紅旗品牌內涵與HQ3商品性的關係時表示，尊，含有敬重、尊崇的意思，是別人對自己的一種高度認可。在以儒家思想為基礎的社會價值體系下，贏得他人敬重與尊崇的前提往往是對“仁”“義”“禮”“智”“信”的遵循，從而創造更有意義的人生。禮，是中國人價值觀的核心，是一種標誌、一種標準、一種修為。對於很多紅旗轎車的車主來說，“禮”融入了他們的價值觀，修為的過程，肩負著實現自我價值、實現理想抱負的信念。HQ3將“尊”和“禮”融入了造車的過程，尊崇每一個細節。在這一思想指導下，紅旗HQ3為其乘員創造了全方位的高品質、舒適而尊貴的乘坐品位，不僅對乘員提供了無微不至的安全保護，而且對行人安全也有充分的照顧。因此，紅旗HQ3的商品性遠高於通常意義上的“以人為本”，達到了全新的高度。

紅旗HQ3自上市以來已經贏得了非常廣泛的消費者推崇，並且正式加盟了國賓車隊，服務於中央政府及國家外事活動，成為今年國家兩會的貴賓用車。

為了將這一車型更充分地展現給中國的新社會階層，一汽紅旗汽車銷售有限公司已開始致力於打造國際水準的銷售網路和售後服務體系。紅旗HQ3自上市以來專註於政府公務用車市場，採取直銷的方式進行銷售。通過直銷的方式，紅旗HQ3贏得了客戶的高度評價，同時也得到了很好的市場反饋。在此基礎上，一汽紅旗汽車銷售有限公司已經著手建立高規格、高標準的四位一體經銷店服務網路，計劃到今年年底在全國20多個重點城市建設經銷店。由此，紅旗HQ3開始了其全面的市場化之路。

從目前國際高端轎車市場現狀來看，奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、寶馬、賓士、凱迪拉克佔據著半壁江山，包括這些品牌在內的所有世界高級轎車主流品牌中，絕大部分是歐美品牌。但是我們相信，紅旗必將成為中國獻給世界的高端轎車品牌，在未來的國際汽車市場上佔據重要的一席之地。

事實上，從HQ3開始，紅旗已經踏上了它的國際化道路。繼紅旗HQ3之後，一汽還將推出B級和D級的紅旗轎車，以及在D級之上的國家豪華禮賓車。除此之外，紅旗還將擁有SUV和高級中巴等車型。2009年，紅旗HQE就將面世，這意味著紅旗回歸豪華車戰略階段性目標的實現。因此，HQ3是紅旗回歸自主豪華品牌戰略的第一步。

據悉，在本次蘇州活動之後，“紅旗HQ3品鑒之旅”活動還將在杭州、深圳、成都和北京四大城市進行更為精彩的演繹，讓人們通過紅旗品牌，體驗值得尊崇的社會價值，鑒賞藝術與人生的高度。

紅旗HQ3是一汽集團採取開放式自主開發模式，以高端質量、高度安全、全面舒適(“兩高一全”)作為開發理念，借鑒國外先進的裝備技術，充分發揮一汽工程技術力量對國內道路使用環境和用戶需求信息的掌握，對整車性能、造型、風格予以重塑，對有關質量、安全和舒適性的方案反覆試驗后，精心打造而成的尊貴豪華車型。

“兩高一全”的設計理念使紅旗HQ3成為主流豪華轎車市場上頗具競爭力的車型，無論從哪個角度看，紅旗HQ3都是一款完美的產品：尊貴的外型、完美的舒適性、卓越的操控性、尖端的配置、非凡的品質，紅旗HQ3從這些方面對豪華轎車的定義進行了全面的詮釋。

紅旗HQ3外觀尊貴、大氣，氣度不凡，與源自歐洲的許多豪車相比，多了幾分東方式的儒雅，更符合東方人的審美哲學。

紅旗HQ3車身尺寸為長4965mm/寬1795mm/高1485mm，軸距達到2850mm，車身造型整體大氣渾然。車身長度接近5米，雖比奧迪A6L短4.7厘米，但車內空間利用率高，後排座席空間寬敞舒適。整車頭部尊貴感十足，前大燈曲線流暢，自內向外順勢擴展，增添了一分銳意進取之意，盾形前格柵採用豎條設計，使得整車頭部看起來更加高大威嚴，發動機罩前端紅色的紅旗標識如靈犀一點，為整車氣度起到畫龍點睛的作用。

車身側面曲線流暢，風阻係數僅僅為0.27，達到世界頂級水平。腰線自前向後有所上揚，但角度輕微，增加了車輛的沉穩感，同時也保留了些許運動元素。亮銀色的防擦條熠熠生輝，更增添了車輛的高級感。

尾部設計尊貴中不乏復古的味道，紅色成為尾部設計的主題色。微凸的近似三角形尾燈如兩面向兩側傾斜的鮮紅色旗幟。牌照區兩側各有一塊紅色飾塊，與紅色的尾燈成遞進關係。在此之上，亮銀色毛體“紅旗”字樣凸顯，令人肅然而生崇敬。雙鍍鉻排氣管分列左右，呈現對稱之美。

在安全方面，紅旗HQ3採用了全方位碰撞適應性車體，無論撞擊來自何方，都可對乘員提供有效保護；配備前排雙氣囊、雙前排側氣囊、雙頭部氣簾，以及同級別車中獨一無二的前排膝部氣囊；與同等級奧迪相比，紅旗HQ3還配備了夜視系統、主動避撞系統、車速投影顯示、智能自適應前燈系統AFS、倒車引導系統、輪胎氣壓報警系統、前排安全帶報警系統等安全輔助系統。

紅旗HQ3配備兩款發動機，分別是4.3L V8發動機和3.0L V6發動機，兩款發動機均採用全鋁合金輕量化設計，匹配高性能的6速ECT手自一體變速箱。其中，4.3L V8發動機在3400轉即可達到最大扭矩430牛。米，這使得配備此發動機的紅旗HQ3擁有極其出色的加速性能，完成0-100公里/小時加速僅需7.3秒。

3.0L V6發動機採用了雙VVT-i技術，可以精確控制不同工況下的空氣和燃料的混合比，使缸內燃燒更為充分，使發動機的動力輸出順暢平滑，從而有效提高了發動機的動力性能，並減少油耗。從數據上來看，紅旗HQ3的發動機可以發出232馬力的功率，奧迪A6L為218馬力。從實際測試來看，紅旗HQ3的百公里加速時間為8.7秒，A6L的百公里加速時間為9.2秒。3.0L V6發動機最大功率達170千瓦，可為紅旗HQ3提供充沛的動力。

1、燃料費用低

90Km/h等速油耗為5.8L/100Km，明顯低於同級車數據。電動助力轉向系統EPS只在轉向時電動機才提供助力，它不同於液壓助力轉向HPS在即使不轉向時，油泵也一直運轉，消耗發動機動力。因而EPS能減少燃料消耗。

2、維護費用低

電動助力轉向EPS取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管、液壓油及密封件等，其零件比HPS大大減少，因而其質量更輕、結構更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易。EPS沒有液壓迴路，比HPS更易調整和檢測。EPS不存在滲油問題，消除了液壓助力中液壓油泄漏問題，可大大降低保修成本。

3、故障率及時間成本低

採用先進成熟的技術，針對中國路況及油品改善了發動機，懸架系統，嚴格控制的裝配工藝，都降低了整車故障率，降低了時間成本。

4、尖端技術缺席，自主研發乃當務之急

作為紅旗重返高端路線的第一款產品，紅旗HQ3的配置毫不吝嗇，夜視系統、主動避撞系統、5.1聲道車載音響……紅旗HQ3絕不輸給奧迪A6、寶馬5系，但這是否說明紅旗HQ3學來了原型車豐田MAJESTA的全部技術呢？很可惜，對於通過開發利用全球資源以實現自主創新、自主研發目的紅旗來說，豐田並沒有將MAJESTA使用的全部技術留給HQ3。紅旗HQ3與豐田MAJESTA是同一款產品，結合豐田MAJESTA我們可以更詳細地了解紅旗HQ3在裝備上都具有哪些特色，以及紅旗HQ3和原型車豐田MAJESTA在技術上存在哪些差異。

5、自適應前照明系統（AFS）

新名詞、老裝備，AFS是類似於凱旋、銳志等車裝備的隨動轉向頭燈系統。

“自適應照明系統”聽起來很具技術色彩，其實這套系統就是豐田銳志、雪鐵龍凱旋都在使用的隨動轉向頭燈。進入彎道方向盤動作時，紅旗HQ3的近光燈會根據車速和方向盤旋轉角度擺動，將光線射向彎心，幫助駕駛員看清前進路線中的障礙物。HQ3隨動轉向頭燈的擺動範圍是彎內側頭燈最大5度、彎外側頭燈最大15度。

紅旗HQ3採用前置後輪驅動的形式，使車輛的前後配重比更加平衡，針對中國 的道路和駕駛習慣開發的雙叉臂獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架結構，可以提供合適的縱向剛度和橫向剛度，使操縱穩定性與乘坐舒適性完美融合在一起。通過精準的懸架調節，雙叉臂獨立懸架獲得了優異的直行穩定性。雙叉臂獨立懸架結構使前輪轉向角的增大成為可能，從而實現了5.2米的最小轉彎半徑，相比奧迪A6L的6.05米的轉彎半徑，紅旗HQ3顯示出優秀的操縱靈活性。

採用EPS智能化的電動助力轉向系統使紅旗HQ3在各種行駛工況下得到最佳助力，減小路面不平引起的對轉向系統的擾動，提高了轉向性能。紅旗HQ3還擁有更敏捷的油門響應和更輕鬆的轉向操控感。同時，ABS、EBD、VSC(車輛穩定性控制系統)、TRC(牽引力控制系統)、HAC(上坡輔助控制系統)等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩定性。

雜訊是對駕乘舒適性產生負面影響的一個重要來源。以舒適性為主要訴求的紅旗HQ3在降噪方面處理得非常出色，通過對車輛的FEM(有限元分析)，預測車身室內產生的振動和噪音，並採取措施有針對性地減輕振動、抑制噪音。隔音降噪材料採用新開發的高科技膠板，具有極好的吸音隔振特性。整個底板均採用這種材料，有效隔離來自車外的噪音。即便是在高速行駛，紅旗HQ3內的環境仍然是靜謐宜人。

與同等級奧迪相比，紅旗HQ3配備了很多旨在提高舒適性的配置。如光觸媒空氣循環裝置、等離子空氣凈化器、後排座多功能控制按鈕、車載冷藏箱、後排座椅電動調整和腳枕、DVD影音娛樂系統和EMV多媒體交互界面等。

——豐田沒能把最高級的主動避撞系統留給紅旗HQ3。HQ3原型車MAJESTA的主動避撞系統（Pre-crash）分為兩種：一種為緊急制動方式（break type，由BA+預緊安全帶組成），標配於所有MAJESTA轎車；另一種為雷達方式（Radar type，由雷達+攝像頭+BA+預緊安全帶+發動機制動+主動懸掛調整系統組成），以283500日元（約合人民幣1.93萬元）作為選裝件提供給在日本國內銷售的車輛。

紅旗HQ3提供的緊急避撞系統為緊急制動方式（break type），可理解為緊急制動輔助系統與安全帶預緊系統的結合體。駕駛員快速踏下制動踏板時此系統會通過啟動剎車輔助制動加大制動力，同時讓預緊安全帶收縮，起到緊急狀態下（比如碰撞前）提前對乘客作出保護的目的。

更高級的雷達式主動避撞系統沒能在紅旗HQ3上出現，它只裝備於日本本土的豐田MAJESTA轎車上。

雷達式主動避撞系統通過設置在車頭的雷達和前風擋后的攝像頭感應本車與前方障礙物（比如行駛車輛）之間的距離，一旦探測到本車與前方物體距離過近，就會利用蜂鳴器提醒駕駛員。此時如果駕駛員採取制動措施，此系統會啟動剎車輔助裝置並勒緊安全帶，如果駕駛員沒有採取制動措施，系統會根據車速與兩車間距離自動實施制動，緊急情況下還會利用發動機制動和調整主動懸掛（如果安裝）設置來降低車速、預防碰撞的發生。

雷達與攝像頭探測車輛與前方障礙物之間的距離，低於安全值則利用蜂鳴器提醒駕駛員。

駕駛員若採取緊急制動，則啟動剎車輔助裝置並勒緊安全帶提前預防事故發生；若駕駛員沒有採取制動措施，系統會根據車速與車間距離自動實施制動。緊急情況下還會利用發動機制動和調整主動懸掛（如果安裝）設置來降低車速（甚至做到停車），預防碰撞發生。

——HQ3最大技術亮點，比肩賓士S級。

為售價不超過70萬元的轎車提供夜視系統，讓紅旗HQ3有了比肩賓士S級的技術亮點，這套由豐田研發的夜視系統在夜視系統照射距離的單項指標上，豐田所能提供的250米照射距離已經超過了賓士所提供的150米。HQ3頭燈內的近紅外線發射器用近紅外線照射車輛前方40-250米內行人或障礙物，內後視鏡上的紅外線攝像機使反射光成像並顯示於前風窗下方的顯示屏上，從而在夜間為駕駛員提供清晰的前方路面情況。

不要奢望合作夥伴出賣核心技術，加快自主研發步伐乃紅旗當務之急。

正如我們所看到的，紅旗HQ3雖然具有諸多豪華裝備，但代表豐田MAJESTA最高水技術含量的雷達主動避撞系統、四驅技術、高度可調懸掛系統都沒有出現在紅旗HQ3上，這也使得紅旗HQ3並不能做到“青出於藍勝於藍”。核心技術是汽車製造企業立足市場的根本，一汽藉助合資夥伴的平台開發紅旗轎車可以迅速提高紅旗轎車各方面的質量，但核心技術的匱乏只能讓紅旗把立足根本交到國外企業手中。

實際上，目前幾乎沒有任何一家跨國汽車生產企業將自己的任何一項核心技術引進到中國，國內合資汽車產品大都掌握在德、日、美等汽車工業發達國家的企業手中。要想紅旗品牌擺脫對國外企業的技術依賴，加快自主研發步伐，避免重蹈覆轍才是當務之急。