道路縱斷面

道路沿線起伏變化的路面層結構

道路縱斷面是指沿道路中心線縱向垂直剖切的一個立面,主要是根據道路的性質和等級,汽車類型和行駛性能,沿線地形、地物的狀況,當地氣候、水文、土質的條件以及排水的要求,具體確定縱坡的大小和各點的標高。它表達了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱坡的大小,直接影響到行車速度和性能,道路建設投資和運輸成本等一系列的問題。最大縱坡的確定,必須保證車輛能以一定的車速在道路上安全行駛,上坡時順利,下坡時不致發生危險。

簡介


為了適應行車的要求,各級公路和城市道路中的快速路、主幹路及相鄰坡度代數差大於1%的其他道路,在縱坡變更處均應設置豎曲線,因而,道路縱斷面設計線是由直線和豎曲線所組成。

設計原則


①縱坡設計必須符合《公路工程技術標準》中有關縱坡的各項規定,如各級公路的最大縱坡,按排水要求的最小縱坡等;
②為保證汽車以一定的車速安全順利地通過,縱坡應具有一定的平順性;
③對沿線的自然條件,應作通盤研究,依據不同的具體情況分別處理,使公路暢通和穩定;
④按路線起伏綜合考慮農田水利方面的特殊要求;
⑤在水文條件不良或地下水位很高的路段,應考慮適當的路基高度;
⑥在保證路基的強度和穩定的前提下,爭取填挖平衡,節省土石方及其他工程量,降低工程造價;
⑦考慮到今後公路改建時,盡量利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層;
⑧縱坡設計應與平面設計密切配合協調。
城市道路縱斷面設計原則,除參照公路縱斷面設計的原則外,尚須注意下列各點:
①為使道路兩側街坊地面水的順利排除,一般應使路緣石頂面標高低於兩側建築物的地面標高;
②要為城市各種地下管線的埋設提供有利條件,並保證人防工程與各類管線有必要的最小覆土厚度;
③對一些具有影響的立面控制點,必須與道路平面控制點綜合分析研究;
④應與相交的道路、廣場等出入口有平順的銜接;
⑤對非機動車行駛較多的道路,應充分考慮非機動車的爬坡能力和下坡時的安全性;
⑥研究附近地區的豎向設計,以協調城市地區的立面布置和填挖土石方的調配。

坡長限制


汽車上坡時如坡道過長,必須用低排擋行駛,燃料消耗增加,機件也容易損壞;下坡時易使制動器發熱失效而發生交通事故。因此,當道路縱坡度大於5%時,為了行車安全和便利,其坡段長度需要加以限制,並相應設置坡度不大於2~3%的緩和坡段。

縱坡折減


汽車在既有縱坡又有彎道的路段上行駛時,曲線內側行車軌跡較道路中線處短,因而車行道內側的縱坡相應大於道路中線處的設計縱坡;又由於半徑小的曲線上有超高,故車行道外側縱坡常大於道路的設計縱坡;為了保證汽車在小半徑曲線路段上安全而不降速行駛,應將彎道處的縱坡有所折減。

豎曲線


道路縱斷面上的設計縱坡線系由許多直線和轉折點組成。由於縱坡的凸形限制了駕駛員的視野,而凹形轉折因車速加快和行車方向的突然改變,不僅使乘客感受不舒適,載貨受到震動,也限制了夜間行車頭燈照射的距離。因此,為了使路線順適,行車安全平穩,路容美觀等原因,需要在路線縱坡轉折處設置曲線使之緩和,這種曲線稱為豎曲線。並按縱斷面上轉坡是凸形或凹形的不同,分為凸形豎曲線(根據設計車速,保證行車視距的要求而設置)和凹形豎曲線(根據設計車速,保證汽車行駛時衝擊的緩和,以及乘客的舒適要求而確定)。豎曲線有拋物線形和圓弧形等,中國道路上多採用圓弧形豎曲線,簡稱圓形豎曲線。

設計要求


城市道路縱斷面設計的要求,除了前面講述的最大和最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要求以外,還應滿足由城市道路的特點所決定的具體要求。
(一)縱斷面設計應參照城市規劃控制標高、適應臨倚建築立面布置以及沿路範圍內地面水的排除。確定道 路中線設計標高時,必須滿足下列各控制點標高的要求。
(二)應與相交道路、街坊、廣場和沿街建築物的出入口有平順的銜接。
(三)山城道路及新建道路的縱斷面設計應盡量使土石方平衡。在保證路基穩定的條件下,力求設計線與地 麵線接近,以減少土石方工程數量,保持原有天然穩定狀態。
(四)舊路改建宜盡量利用原有路面,若加鋪結構層時,不得影響沿路範圍的排水。
(五)機動車與非機動車混合行駛的車行道,最大縱坡宜不大於3%,以滿足非機動車爬坡能力的要求。
(六)道路最小縱坡應不小於0.5%,困難時不小於0.3%,特別困難情況下小於0.3%時,應設置鋸齒形街溝 或採取其它綜合排水措施。
(七)道路縱斷面設計必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。