南京站

清朝光緒三十一年（1905年），原滬寧鐵路開工。

清朝光緒三十四年（1908年），原滬寧鐵路建成通車，當時的南京站命名為江寧車站，位於南京下關地區。

中華民國十六年（1927年），改稱南京車站。

中華民國三十六年（1947年），車站擴建，于右任題寫站名，車站規模為中國之首。

1949年10月01日後，南京車站改名為南京站。

20世紀60年代，伴隨著連接原津浦鐵路和原滬寧鐵路的南京長江大橋開始建設，由於原南京站（今下關火車站）無法直接連接大橋，因而遷址興建新站，新址位於原和平門站。

1964年，車站初步設計完成，要與大橋相匹配，並以紫金山和玄武湖作映襯。

1960年代末中國財政緊缺，至1967年臨時變更方案，盡量簡化設計。

1968年10月，遷址新建的南京站正式開通啟用，成為華東地區最大的鐵路客運站。

1983年8月5日，首列紫金號旅遊列車從南京站開出。

1987年2月25日，南京站開行了第一列紫金號豪華雙層空調旅遊列車。

1996年初，上海鐵路局試點計算機軟紙標準車票，南京站成為全國最早出售計算機軟紙車票的車站。

1996年4月1日，中國第一列快速旅客雙層列車先行號在南京站首發，最高時速達140公里。

1999年11月12日凌晨，南京站候車室茶座區起火導致南京站站房受損，后通過在站前廣場搭建臨時候車室滿足日益增長的旅客數量。

2000年10月13日，時任中華人民共和國鐵道部部長的傅志寰宣布南京站新站房建設正式提上日程。

2001年9月18日，中國第一台台實時查詢、預售客票的鐵路無人自動售票機在南京站投入使用。

2002年6月，南京站臨時候車室被搬遷至車站西側200米外的車站行李包裹處理中心的大廈中，其中售票廳在二樓，候車室在三樓，由於該建築並非專用的鐵路客運站房，因而設施不完備，且空間狹小。

2002年6月18日，南京站改建工程動工，由原中華人民共和國鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資額達3.5億元人民幣，也是中華人民共和國第十屆運動會的重點工程項目。

2005年03月17日零時起，南京站站場改造工程展開，同時南京站部分運輸工作向南京西站和中華門站分流。

2005年7月中旬，南京站完成車站改建工程，並首次採用“高進低出”的方式，成為中國各地火車站新建改建的範本。

2005年08月12日，途經南京站的南京地鐵1號線開通運營。

2005年09月01日，改建后的南京站開始進行為期20天的試營運，候車大廳和站前廣場通過了驗收；同年09月21日正式營運，49趟原在南京西站、中華門站到發的列車改在南京站始發。

2010年11月，南京站北廣場工程開工，作為滬寧城際鐵路始發站使用。

2014年8月8日，南京站北站房工程竣工啟用，進站天橋與南站房對接；同日，位於南京站北廣場的南京汽車客運站同步通車運營，南京地鐵1號線的南京站北站廳重新裝修啟用。

2020年1月17日，南京站與南京地鐵實施單向免安檢換乘，鐵路旅客出站后可直接進入地鐵站免檢區域，無需再次安檢即可乘坐地鐵。

2020年6月20日起，南京站實施電子客票。

•設計理念

南京站南站房外型採用法國AREP公司的設計方案，內部功能採用鐵道第四勘察設計院的設計方案。車站站房採用桅杆斜拉索懸掛結構，用18根桅杆支撐起橫向鋼樑，像一艘豎起桅杆、拉滿風帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現代化的懸掛結構技術，通透的點式玻璃幕牆，自動監控消防水炮，遠距離送風大溫差設計分層空調系統，處處體現了現代科技與新型建築的結合，既具有江南文化特色，又融合現代化氣息。

此外，南站房在照明設計中運用了綠色照明設計理念，候車大廳主要採用了半透光梭形天窗和大功率金屬鹵素泛光照明，既突出了建築特點，滿足了照明功能，又減少了光污染，其他候車室、售票大廳採用了節能細管熒光燈照明。站房周邊和候車廳內培植了大量的綠色植物，營造“綠色車站”。

•設計參數

截至2018年底，南站房東西長270米，南北進深53.5米，站房總建築面積41000平方米。客流高峰期每小時可容納1萬名旅客候車，售票大廳設有32個售票窗口和8個應急售票窗口，票廳面積1155平方米。南廣場總面積近4萬平方米，集散主廣場區面積約2萬平方米。

北站房總建築面積19936平方米，其中站房面積18707平方米，北廣場用地面積約為4.5萬平方米，建築最高點26.65米，設計高峰小時發送量6415人，最高聚集人數2000人，有垂直電梯4台、自動扶梯7台、安檢儀3台、無障礙通道1處。

南京站無站台柱鋼結構雨棚覆蓋面積達47500平方米，其中1-7站台雨棚長500米，8-14站台雨棚長450米。雨棚長543.5米、寬87.5米，由75根特種鋼柱支撐，最高點距站檯面20.456米。出站地道長110米、寬7.5米、高3米，行包地道長110米、寬5.25米、高3.1米，郵包地道長110米、寬5.25米、高3.1米。

•站房樓層

截至2019年底，南京站南站房地下1層，地上3層，站房一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區；二層為進站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”（要我幫）工作室等專用候車室；三層為普通旅客候車室。為方便旅客在各層之間的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動扶梯18部，自動代步電梯4部，垂直升降梯10部（7部殘疾人電梯、3部貨梯）。行包和郵包採用專用地道進出。跨線天橋設有梯道，殘疾人專用電梯與各站台相連。旅客進站乘車可以通過高架環形車道直達二層平台進入候車大廳，地下出站大廳與地鐵南京站及停車場相連，旅客可以選擇地鐵、計程車、社會車及公交車換乘，在中國鐵路站房建設中首次實現了真正意義上的“零距離”換乘，並率先採用“高進低出”的方式，成為中國各地火車站新建改建的範本。

截至2019年底，南京站北站房形式為線側平式站房，地上共三層，局部四層。地上一層和二層是候車大廳，三層是商鋪；地面層布置有東、西公交車站、站前景觀廣場（為步行廣場）以及長途汽車客運站；地下一層主要布置有城際鐵路出站廳、地鐵1、3、9號線站廳層、地鐵換乘通道、計程車停車場；地下二層為社會車輛停車場。站房南側與滬寧城際鐵路站場基本站台外線齊平，東西兩側以及北側均留15米旅客活動範圍。進站天橋兩座，與既有兩座南站房天橋等寬接長，寬6米。地道1座，與既有南站房地道等寬接長，寬12米。北站房區域設計為超大型的立體式綜合交通樞紐，鐵路、公路、市內公交、地鐵、計程車及社會車輛6種交通方式在此交匯，旅客可在200米內完成換乘。

•廣場布局

南廣場

南廣場站前景觀廣場分為集散主廣場區、過渡性引導廣場區和湖濱親水休閑區，直接連接主站房、地鐵出入口，與各停車場連接快捷，以大面積鋪地為主，兩側還栽植樹木花草。過渡性引導區的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側伴以雪松樹陣。

北廣場

北廣場是為了配合滬寧城際鐵路而將南京站向北擴建的部分，原兩座南站房進站天橋向北延伸，同時面向小紅山方向新建北廣場和北站房。從南京站北廣場上空俯視，自西往東為地鐵3、9號線南京站、北站房以及南京汽車客運站，其中地鐵3、9號線與北站房主體平行。站前廣場以北是紅山南路，下穿小紅山，西側為黃家玗路，東側為世紀東路。

截至2018年底，南京站共有站台16座，到發線14條，其中普速場8條，城際場6條。南京站南側的10條股道供普速列車使用，北側的6條股道供滬寧城際鐵路列車使用，主要途經線路有京滬鐵路、寧蕪鐵路、寧西鐵路、寧啟鐵路、滬寧城際鐵路、寧蚌城際鐵路（規劃）、寧揚城際鐵路（規劃）、寧宣黃高速鐵路（規劃）。此外，寧合高速鐵路最後的終點站是南京南站，但在該線路運營初期時通過聯接線進入南京站。

截至2019年底，南京站的車站售票窗口、自助售票機均已開通支付寶、微信掃碼支付。南站房售票大廳設有32個售票窗口和8個應急售票窗口；北站房設有人工售票窗口6個、自助售票機15台、自動驗票閘機26台、出站口自動檢票閘機10台、人工補票間1處。

•配建設施

南京站建成了電視監控、電子引導、列車到發預告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統。

南京站還設置了自動諮詢機、自動存包機、自動取款機以及手機快充設備，並優化、擴容信息中心平台，集中一個電話平台，分類辦理問詢、訂票、送票等綜合服務項目，為旅客出行提供了諸多方便。針對特殊旅客，車站開設了殘疾人購票專窗、應急售票窗、雙語專窗、團體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準備的醫療服務點，以及專門為商務旅客提供的VIP包間等。

•商業設施

南京站除了設有小件寄存處、超市、話吧、書報亭等基本服務設施，還提供了各類品牌的中西餐飲服務。同時，增設了影視中心、休閑網吧、手機充電區和銀行自助服務區等特色網點。

2013年全年南京站日均客流量10.06萬人，而春運是7.83萬人。

2014年春運增至9萬多人，日均11.5萬人。2014年春運最高峰的1月18日當天發送13.6萬人，而2013年國慶黃金周最高峰達到單日22.57萬人。2014年清明、五一、中秋、國慶等假期日均客流量超過16萬人。

2015年2月4日至3月15日春運，南京站旅客發送量約為438萬人次。

2016年1月24日至3月3日春運，南京站發送旅客486萬人，日均發送旅客12.2萬人。

2017年春運40天，南京站累計發送旅客626.9萬人次，較去年增長19.4%。

•“158”工作室

南京站打造“158”工作室系列服務品牌，提供“三五”服務，即“五免費”：免費搬運行李，免費提供日常藥品，免費使用文化娛樂用品，免費使用針線、鞋油、鞋刷，免費使用殘疾車、擔架；“五代”：代購買、補辦車票，代送傷殘旅客上車，代購旅行用品，代廣播找人，代打電話；“五到座”：訪問到座，送開水到座，解決疑難問題到座，補票到座，檢票到座。同時“158”工作室作為原上海鐵路局聯網品牌服務，還可以加強與其他兄弟站段的聯繫，為重點旅客提供延伸服務。

•文化展示

為了展現古都金陵的文化底蘊，南京站在環境布置和飾品的配置上突出了南京特有的文化氛圍，二樓送站坪、貴賓廣場、候車大廳、軟席候車室等處，都設置了大量具有地方氣息的文化牆和辟邪雕塑。

截至2018年底，有南京地鐵1號線和南京地鐵3號線2條地鐵線路途徑南京站，並設南京站。

•始發線路

截至2018年底，南京站按照方位有四個公交場站，分別為南京站·北廣場東、南京站·北廣場西、南京站·南廣場東、南京站·南廣場西，請乘客按照需求，選擇正確的場站上下車。

•途徑線路

•免費短程接駁線公交

為了方便乘客往來於火車站南、北廣場可選乘南京站·南廣場西——南京站·北廣場西免費短程接駁線公交直接進入公交場站外。

服務時間：南京站·南廣場西：06:00-21:00、南京站·北廣場西：06:10-21:10。10分鐘一班，免費乘坐。

溫馨提示：公交站信息僅供參考，請以當日信息為準。

機場大巴由南京站東廣場至城東龍蟠中路221號至南京祿口國際機場，火車站發車時間為05:00-21:00，每20分鐘一班。

南京汽車客運站位於南京站北廣場東側，是南京站交通樞紐的組成部分。南京汽車客運站是一級客運站，佔地60畝，日發班1500個班次，線路有浙江、安徽、山東、河北、河南、湖北、湖南、江西、廣東、上海、北京、遼寧、山西、江蘇、陝西等省市。

南京站站房改建工程是江蘇省、南京市“十運會”重點工程之一，也是新世紀中國鐵路建設中的一項重要工程，由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資興建。

隨著2005年南京站新站房的啟用，進一步提升和完善了南京作為區域性中心城市的功能，也為這座歷史文化名城增添了新的亮麗風景，促進經濟社會又快又好地發展。南京站地處省會南京市中心，是展示江蘇形象的重要窗口，連接著滬寧、京浦、寧啟、寧蕪鐵路，是長江三角洲地區鐵路的北大門，在路網中佔有十分重要的位置。南京站新站房的正式啟用，從根本上改變南京站運輸能力緊張、服務設施落後的狀況，為廣大旅客提供更為便捷舒適優質的服務，對促進南京市、江蘇省經濟社會發展，為辦好十運會發揮重要的作用。南京站站房改擴建工程為南京建設區域物流中心、先進位造業中心和現代服務業中心構築了更高的平台。