自行車攀爬

國際自行車障礙賽聯盟（BikeTrial International Union，BIU）對自行車攀爬比賽的定義是“車手騎自行車根據判斷和平衡，用各種技巧以達到在盡量短的時間裡通過指定障礙區並 盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。這種自行車比賽就是自行車攀爬比賽”。自行車攀爬技術主要包括在不同情況下的平衡和跳高、跳遠。盡量在最短的時間內通過指定的障礙區，盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。TRIAL英文稱之為“嘗試”的意思。TRIAL車分為兩種，一種是大的攀爬車，也就是26英寸的。另一種是小的攀爬車，是20英寸的。中國素有“自行車王國”之稱，騎自行車和玩自行車的當然不會少。但將自行車作為一種多項目的運動進行開展還需向外學習。自行車作為一為人代步的工具在西方已漸失其本色，人們而將之作為一種休閑鍛煉的工具使用，創造出的玩法也很多且充滿挑戰，諸如山地競速、山地攀爬、山地跳躍（障礙）、山地越野等。

自行車攀爬就是這眾多玩 法中獨樹一幟，充滿挑戰性的項目之一。自行車攀爬是從摩托車攀爬發展出來的：摩托車攀爬選手希望他們的孩子在跨上摩托車前得到一些鍛煉，將自行車作為他們練習的工具。但這些孩子很快就喜歡上它並將之發展為一項獨立的運動。自行車攀爬運動是在一組人工或天然的障礙物或平地上進行諸如跳躍、攀爬障礙物、單輪直立等動作以成功通過這些障礙的運動項目。結果以在最少的時間內最少觸及地面者為勝。它需要選手在平衡、力量控制與運用、身體協調等方面有良好的能力，當然還需要一定的力量。

自行車攀爬運動在全國各地發展十分迅速，特別是在新一代人群中，並湧現了一批優秀的選手，他們將之作為一項挑戰自我、鍛煉身心和彰顯個性的運動在積極的進行著。

自行車攀爬歷史

世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。這項運動隨著80年代 山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及。現在水平最高的人數最多的是西班牙、捷克、日本、斯洛伐克等國家。這種運動也有一定的觀賞性。如果你有機會親身目睹Trial表演，那你一定會不相信自己的眼睛。

20世紀初，摩托車開始大量生產，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些平常不去的地方行駛。象陡坡，土路，台階，沙路，獨木橋等等。這種試車，英文稱為“TRIAL”，即“嘗試”的意思。後來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產生了TRIAL比賽，也就是摩托車障礙賽。直到後來，也就是20世紀年代，一些摩托車障礙賽車手發現可以用自行車來訓練小孩，培養摩托車運動的新一代。於是便產生了自行車障礙賽的雛形。因此，把自行車障礙賽稱為“BIKE TRIAL”。而在中國，習慣稱之為自行車攀爬運動，稱所用的自行車為攀爬自行車。據資料顯示，最早是在德國，於1974年，有人開始參與這項運動。1980年，西班牙的一間著名攀爬摩托車製造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人員兼車手（Ot Pi的父親），開發了歷史上第一輛專為攀爬運動設計的自行車。

後來，更發展成為了世界最大的攀爬自行車公司Monty。在此之後，其他攀爬摩托車廠，如Fantic、GasGas，都相繼推出了自己的攀爬自行車。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行車。這項運動隨著八十年代山地車的興起，自行車性能的提高而開始普及。比較好的有MONTY、ECHO、KOXX等品牌。2002年BIU正式併入UCI。

自行車攀爬運動的比賽規則

B.I.U.的比賽規則是很嚴謹，很複雜的。全部一共有40條。其中，和車手關係最大的，是比賽時的扣分方法。根據比賽規則中的有關條款，翻譯出下面的資料。

根據B.I.U.世界錦標賽規則2001年版，在比賽中按下表對選手進行扣分：沒用腳觸地（接觸障礙）0罰分

超出時間限制5罰分

腳觸地(或接觸障礙物）1次1罰分

腳觸地(或接觸障礙物）2次2罰分

腳觸地(或接觸障礙物）3次3罰分

腳觸地(或接觸障礙物）4次3罰分

腳觸地(或接觸障礙物）5次5罰分

雙腳同時觸地(或接觸障礙物），或手和腳同時

肩和腳同時手和肩同時不小心蹭到不算5罰分

自行車橫把觸地（接觸障礙）1罰分

手觸地（接觸障礙）5罰分

腳踏板觸地（接觸障礙）0罰分

故意地用腳後跟和腳尖觸地（接觸障礙）來保持平衡1罰分

車輪出界並觸地（接觸障礙）5罰分

腳出界並觸地（接觸障礙）1罰分

碰斷界限帶5罰分

雙腳在自行車同側，並有一腳觸地（接觸障礙）5罰分

腳在地（障礙）上滑行3罰分

更改障礙物位置10罰分

賽前試騎100罰分

車輪出界但未觸地（接觸障礙）不罰分

車輪壓住但未出界也未碰斷界限帶不罰分

雙腳在自行車同側，但腳未觸地（接觸障礙）不罰分

U.C.I的罰分標準很多，在這裡我們提供大家競賽中與選手關係最大的條款：

沒用腳觸地（接觸障礙）0罰分

腳觸地(或接觸障礙物）1次1罰分

腳觸地(或接觸障礙物）2次2罰分

腳觸地(或接觸障礙物）3次3罰分 腳觸地(或接觸障礙物）4次4罰分

腳觸地(或接觸障礙物）5次5罰分

腳在地(或接觸障礙物）上滑行3罰分

賽道最大時間為2’30，超過15s 1罰分

用踏板或護盤等除自行車雙輪以外的部件依靠在地面或障礙物上休息1罰分

車輪出界（以車軸和自行車中線為測量點）5罰分

碰斷或撕裂界限帶5罰分

進錯賽道5罰分

身體接觸地面(或接觸障礙物）5罰分

手觸地(或接觸障礙物）5罰分

從賽道側面進入賽道或當前輪進入賽道后以（車軸為計算標準）又再一次退出賽道5罰分

雙腳同側並有一隻腳觸地(或接觸障礙物）5罰分

當選手在進行的賽道中罰滿5分時必須立刻離開賽道

進入準備區后拖延時間1分鐘1罰分

記分卡上有漏失的記錄或者某一賽道無記錄10罰分

非競賽行為（例如比賽中嬉戲等一切與賽事無關的不嚴肅的行為）10罰分

運動用車的規格：攀爬用的特技單車有兩種規格：26'與20'，26式是一般的山地車經過改裝而成，而20式則比較像BMX特技單車，但所有的攀爬車都有著共同的特徵：結實、抗震、耐磨、剎車靈活等，是一般自行車無法比擬的。作為唯一在都市內進行的項目：人工障礙攀爬是所有項目中最具觀賞性和都市氣息的。

特技單車極限攀爬的安全措施：

特技單車極限攀爬要求選手安全通過搭建完好的人工障礙物賽道，過程中應盡量少觸地、著地、倒地，還得以最快的速度通過，否則就被淘汰出局。過程中選手將展示一系列的障礙物跳躍、攀爬、單輪直立、平衡、下跳等精彩動作，絕對令觀眾眨目驚舌--自己每日騎行的自行車竟能玩出那麼多的高難花樣，而這些動作絕對需要百日的跌打摔爬，還需在平衡、力量控制與運用、身體協調等方面有良好的能力。

TRIAL的自行車分為兩種，一是大的攀爬車，也是26英寸的。它的前齒盤有護盤，而且齒盤較小，它的剎 車是油壓的，比線剎要穩定的多。二是小攀爬車，輪子直徑為20英寸。小車在使用中靈活，由於車自身小，所以重量也會比大車輕，TRIAL時負重更小，更便於選手跳躍更高更遠的地方，同時因為擁有彈性很好的後輪，在對面積較小的障礙物時，可以獲得的彈性更佳。它於BMX也有相似之處，是20英寸的。它的輪胎表面胎紋很深，抓地性很好。目前比較好的有MONTY，ECHO，KOXX等品牌。

自行車攀爬(BIKE TRIAL)是一項風靡歐美各國的的極限運動，這種運動有點類似於大家熟悉的山地車運動。運動員需要騎著專用的自行車攀越障礙和岩石，並做出各種高難度的動作。這種運動的觀賞性非常強，如果你有機會親身目睹TRIAL表演，那一定會讓你覺得難以置信，你可以看見運動員騎著攀爬車熟練的運用車手本身掌握的平衡和動作攀越連一般人走都走不過去的障礙物，有時還會利用障礙物做出各種各樣難度很高的花式動作。如果遇上一個頑皮的車手，他還會現場挑選幾位觀眾參與他的表演。

讓觀眾躺在地上，他做出踩跳，後輪定等動作。幾乎每次跳躍都差一點碰到躺在地上的觀眾，把他們嚇個半死。但車手做出來的動作都是有百分之二百的信心才會在大家面前賣弄的。所以也不要太過擔心。一般情況下TRIAL的自行車分為三種：20寸小攀，24寸小攀，26寸大攀。

一種是26英寸的攀爬車。它跟我們平時在街上見到的山地車有一點相似，都是26英寸直徑的輪組，但是它的齒比比山地車小一些，立管（中管）短一些，而且沒有車座，因為這樣可以讓車手攀越障礙物更靈活方便。它的剎車一般採用油壓碟剎和油壓V剎，油壓剎車比我們平常用的線拉剎車剎得更死、更靈敏，對於攀越障礙時有很大幫助。

攀爬自行車的寸數是指輪組的直徑，不是像山地車一樣指立管（中管）的長度。

改變技術境界的技巧！

不用踏動，用手拉起車前輪

自行車依靠慣性向前滾動，這時腰部往後沉...手腳同時向前方推出車子，腰繼續往後沉，車子前輪被盪起來。人朝上舒展身體，同時將車把向小腹的方向拉，形成前輪抬起的站立姿勢。注意控制后剎車，防止拉翻。要點是保持左右平衡，不要太猛，不然後輪會離地，即使剎后剎車也一樣會翻。

行進中的跳躍---BUNNYHOP

腰部猛地往後撤，車頭猛地朝前推，盪起車頭。緊跟著人立刻猛地朝上跳，用力將把手朝小腹部猛拉，動作要快要猛。在空中將車把推出，同時收腿，將後輪抬起。

（熟練掌握BUNNYHOP后再練這個動作）

用BUNNYHOP的方法掛翻上台階，要掌握好拉起車頭的時機：盡量遲一些，越遲越好。但太遲拉起前輪，會發生前輪撞檯子的危險。跳起時一定要保證前輪高出台階，不然會很危險。

當台階很高的時候，讓前輪先上去，身體盡量朝上伸展...隨即收腰曲腿，同時朝前推車把，車子會跟上去，卡住牙盤...最後再把車子完全推上去。

站起來的常用方法：稍微蹬一下腳踏板，與此同時，人往上伸展，用手拉起車頭。朝上跳的方法：後輪定的姿勢，重心朝後放，踏動腳踏板的時候，人朝上跳，並朝腹部拉車把，動作猛一點，用爆發力，就可以跳起來了。這其實和平地蹬起後輪定的方法相同。落下時，腰朝後沉，車頭朝前放，腳要倒一點鏈。為下次跳動做準備。注意車把和人之間要保持一定距離，手臂舒展。

後輪定好后，將車頭朝前放，重心不要朝後移，腳倒一點鏈，準備發力...蹬出的同時，身體朝前伸展，並將把手朝回拉---飛出。用力要猛，要爆發力。

重心後撤，車子朝後倒，這時不要倒鏈，身體朝後伸展，同時朝腹部拉車把，飛起后，雙腳朝後勾腳踏，將後輪朝後拉。

後輪定轉身，靠的是雙臂推動車把，在跳起的時候，將車朝轉動的方向推動

和朝前蹲跳方法一樣，要注意後輪的落點，並保證在後輪有足夠的摩擦力的情況下使用。就此後輪定！當前面有台階的時候，瞄準台階的邊緣，跳過去的時候，不要剎車，順勢攀上去！

如果不夠位置放下整台車，要保證後輪完全在檯子上。拉起的時候，不要蹬太大力，重心要完全落在後輪上，保證後輪握力，同時避免前輪滑下去。

前輪高的時候可以用蹬推的方法上去，但如果比較低的情況，可以蹲跳上去。方法和蹲跳一樣。不過我建議用蹬推，因為蹬推不受地面的情況影響，上得也比較高。

這個動作的高度比平地側跳要矮，適合不能放下整輛車的場合使用。首先後輪定定好車，重心后蹲，同時朝前放低車頭。以這樣的姿勢蓄積力量，跳的時候拉緊車把，同時人要朝上跳，這時踏動的力量比平地側跳要弱。大幅向上收腰，將車朝上推出，就可以用後輪定的姿勢跳上去。

用干拔的方法朝前跳

鎖死前後剎車，上半身壓在車把上面，蓄好力。上臂發力將身體推出，這時迅速拉緊車把。落地的同時，朝前推車，將車送出。前輪高的場合也是將上半身壓在車把上，積蓄力量。當檯子較高的時候，要把前輪朝裡面放一些。不是向正上方而是稍微朝前一些跳起。同樣是靠上臂發力將身體彈起。跳起時身體成反弓形。靠腰力將車朝前挑出，同時曲腿，收起後輪。

後輪高的場合身體不要伏得太低。雙臂發力，將身體在空中停留一下，這時迅速將自行車朝前送出，感覺是以肩部為中心，用車子畫了一個圓。然後落地。

用干拔的方法進入後輪定

要以後輪定的姿勢著地，跳起時要更用力，將自行車和身體之間拉開一定程度的間隔。後輪著地的時候，腰降得低一些，繼續拉車把。在這時，如果能繼續保持平衡，就OK了。不能保持平衡的話，立即通過跳躍進行平衡改善。

從一開始就要做好心理準備。衝勁不足，就算是將後輪送上去，人還是上不去。下定決心最重要。

蹬半圈的正反腳跳躍

反腳定好車，腰朝後抬起，反腳要倒一點鏈。腰一邊下沉，一邊用反腳開始踏動。同時用反腳做前輪抬起。正腳這時發力跳起，身體舒展。這個動作在助跑距離短的地方很有用。

用後輪定朝前跳的方式，行進到檯子的邊緣。可以從雙腳間看到後輪的位置。

（圖中文字：台階的邊緣；從雙腿中間看去）

放低前輪，同時重心朝後放，要跳出時，用腳蹬出，同時重心朝前跟...在空中拉緊車把，使後輪先著地。根據跳下的高度不同，前輪放下的高度也不同。越高前輪越要放低。

再跳出之前，重心朝後放，同時放低車頭。（對跳出的距離影響很大）踏動踏板，飛出，這時身體要跟上，將把手拉緊。後輪著地的時候，鎖住后剎車，使用下半身吸收衝擊。

在圓石和車台上，使用蹬推的方法跳起。以車胎的正上方為後輪的目標落點。要跳的時候，放開剎車，前腳頂住踏板，雙臂和腳同時發力，跳起。在空中用雙腿把後輪放在車胎上面。形成後輪定的姿勢。

定好車后，重心朝後蹲，正腳上抬，準備發力。跳出的方法和後輪定跳出的方法一樣：蹬出，拉車把，重心跟進。整個動作要很有爆發力.

先搭上前輪，緊跟著收後輪上去

這個動作可以上檯子，但高度有限，離台階較近的地方準備發力蹬踏，身體朝上伸展，拉起前輪，（同時）這樣前輪搭了上去...緊跟著將車推出，同時順勢收腿，將後輪收上來。

要掌握朝正上放跳起的感覺。兩個方向都要會。不過一般朝反腳一側跳會高一點。平行於檯子定好車。重心后蹲，腳倒一點鏈。雙臂伸直。腳用爆發力猛地一蹬，身體朝正上方跳起，雙臂將車把朝身體猛拉，跳了起來...然後收腿並朝前推出車把。要注意前輪一定要落在台階上，不然會受傷。後輪上不去的時候，可以先卡住牙盤，再推上去。

亞洲自行車攀爬冠軍姚志