普拉特·惠特尼集團公司

普·惠尼集團司創建康涅狄洲（）哈福，聯合技術司（UTC：UnitedTechnologiesCorporation）的一個分支，是集飛機發動機、燃氣渦輪和航天推進系統的設計、製造和支援為一體的製造商。

建初設計九缸冷星形。，研製功優良-“黃蜂”，產共產台。研製“大黃蜂”、“大雙黃蜂”、“雙黃蜂”和“小雙黃蜂”等發動機。到二戰末期，普惠公司已成為美國最大的活塞式發動機製造商。1947年簽定仿製英國羅羅公司尼恩發動機的協議，1948年仿製的第一台發動機首次試車成功，定名為J24，以後又與羅羅公司合作研製出J48從此普·惠公司進入噴氣式發動機生產時代。隨後研製出軸流式渦噴發動機J57，用於F-100、F-101和F-102等飛機。J57民用型裝在泛美航空公司的飛機上，使美國民航進入了噴氣時代。之後又研製了J58，其改進型11D用於美國的高空戰略偵察機SR-71。1960年以後，普·惠公司研製了一系列發動機，如著名的JT3D、JT8D、JT9D和TF30分別用於B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飛機以及F-111和F-14戰鬥機上，目前正在為空軍研製與F-22配套的F119(PW5000)發動機。普惠集團的銷售額得益於為波音777提供動力的PW4000發動機、C-17的發動機PW－2037仍穩步增長，穩定在60億美元。

普·惠尼集團司球航空及空推裝置設計、製造維護商，產輪船業設備。普惠司提供服務，除司產各維護、支持零件提供、設備支持，司提供客戶訓練、客戶技術服務、租賃服務。，該司產推系統-聯合攻擊()系統，步航空器()陶瓷渦輪。該司研究渦輪發動機材料並參與國家空天飛機用的衝壓發動機的研製等。公司主要客戶：民用航空公司和飛機租賃公司，民用及商務飛機生產商，美國政府、包括NASA和軍隊系統，支線飛機公司。公司主要的發動機型號有：F100、F117、F404、J52、JT8D-200、JT9D、JT15D、PT6、PW100、PW200、PW300、PW901A、PW2000、PW4000和IAEV2500等國際合作發動機；新產品包括普惠和GE公司合資企業開發的用於寬體大型客機的GP700，普惠加拿大公司開發的PW500和ST18，用於更大型波音777系列的PW4098。

JT3渦噴發動機

40年代末，渦噴發動機開始在飛機上應用，它使飛機性能得到質的飛躍，JT3渦噴發動機就是普惠研製的首個進入民航領域的渦噴發動機，1958年投入使用，推力達13000磅，安裝在早期的噴氣式客機波音707、道格拉斯（douglas）的DC-8飛機上。

JT8D系列

1963年，普惠研製的JT8系列渦噴發動機投入使用，推力範圍14000磅～17400磅，它符合中、短程航機的嚴格要求，能應付次數頻繁的起飛與降落動作。因此廣受歡迎，也將中、短程的民航飛行帶入新的時代中。當時的主流客機波音b727、b737-1/200、麥克唐納道格拉斯（mcdonnelldouglas）公司的DC-9均選用了JT8系列渦噴發動機。進入70年代，對於環保相關問題的重視，普惠也從JT8D發展出新的JT8D-200系列發動機；目標是使JT8D更加安靜、乾淨、有效率又更具推進力。此後麥道公司中航程md-80系列飛機，也選擇了JT8D-200作其發動機，推力範圍18500磅～21700磅。

JT9D系列

60年代中期，普惠也開始為新一代大型寬體客機研製全新的發動機構造---具有高涵道比的渦扇發動機，此舉造就的是採用許多先進技術的jt9d發動機。率先採用了許多增進燃油效率及發動機可*度的技術，也是首個應用於寬體客機的高涵道比的渦扇發動機。JT9D發動機從1970年隨b747踏入民航界服務，推力範圍48000磅～56000磅，作為空客A300、A310、波音b767、b747、道格拉斯DC-10選裝發動機。JT9D系列已在1990年停產。

PW2000系列

配合航空公司的要求，強調低運營成本，高效率、穩定持久性，普惠研製生產了推力範圍在37250至43000磅的PW2000發動機，並首次在發動機上採用全許可權數字式系統（fadec）控制方式。1984年開始服役，作為雙發動機的波音757飛機與四發動機的伊爾-96（IlyushinIL-96）飛機的選裝發動機。

PW4000系列

（1）PW4000-94系列（94英寸風扇）發動機

這是普惠為大型客機設計的高推力系列中，該系列首度推出的發動機，推力在52000至62000磅之間，1987年投入使用，作為波音747-400、波音767-200/300、MD-11、空客A300-600、A310-300等客機的選裝發動機。

（2）PW4000-100系列（100英寸風扇）發動機

由於94英寸的PW4000發動機相當受歡迎，普惠特別為空客A330雙發寬體飛機，設計並研製出風扇直徑100英寸的PW4000發動機，推力範圍在64500至68600磅之間，後來的型號還提供到73,000磅推力。

（3）PW4000-112系列（112英寸風扇）發動機

為配合波音777雙發動機飛機而從PW4000衍生的新型號發動機，推力在84000至98000磅之間，PW4000-112系列發動機，也是普惠所生產最大的民用發動機。作為波音777系列選裝發動機。

PW4500發動機

為空客A340-500研製的PW4500發動機，採用PW4000-94的風扇與低壓壓縮段、PW4000-100的燃燒室與低壓渦輪、PW4000-112的高壓壓縮段及渦輪。

PW6000系列

為配合短程而頻繁起降的中小型飛機，並滿足可*度、低噪音的要求，普惠推出了PW6000，推力範圍在18000至24000磅之間；應用於空客A318，於2005年開始服役。

PW6000是由德國的MTU公司以及日本的三菱重工合作生產的。MTU生產PW6000的高壓壓氣機和低壓渦輪，三菱重工提供發動機增壓器組件。滿足階段4飛機雜訊要求和超過CAEP4發動機的污染排放要求。 

空中客車公司1994年04月26日A318雙發短程客機項目，並與普惠公司達成協議，研製新的PW6000渦扇發動機作為首選動力裝置。

研製計劃初步確定為：

1999年7月：首台PW6000發動機試驗

2001年4月：在普惠加拿大公司的波音720試驗台上進行飛行試驗

2001年8月：裝在首架A318機上作飛行試驗

2002年四季度：A318投入運營

PW6000發動機以普惠公司在美國“綜合高性能渦輪發動機計劃(IHPTET)”中研究的XTC-66這種最新的戰鬥機發動機的核心機驗證機作為技術基礎，是軍用推進技術應用到商用發動機的最新範例。

PW6000結構特點：

風扇：單級，直徑1.435m(56.5in)，採用實心無冠(寬弦)葉片，鈦合金

低壓壓氣機：4級

高壓壓氣機：5級

燃燒室：以V2500發動機浮壁構型為基礎，但採用激光鑽孔，薄膜冷卻的壁板

高壓渦輪：單級

低壓渦輪：3級

PW6000發動機性能：

起飛推力：71171～102309N(16000～23000Ibf)

涵道比：4.9

總壓比：31.2

發動機長度：2743mm(108in/英寸)

發動機凈重：2195kg(4840Ib/磅) 

PW8000系列

為配合新一代窄體客機系列之發展，普惠1998年開始研製新型齒輪傳動式渦扇發動機（gearedturbofan），發動機推力的產生，大部分將來自於以縮小齒輪箱所驅動的風扇，由於在風扇與低壓壓氣機間裝了一種新型減速器，使風扇、低壓渦輪均處於最優轉速下工作，這將是發動機發展中的又一大的舉措。預計的推力範圍在25,000到35,000磅之間。

普拉特·惠特尼集團公司是美國最大的兩家航空發動機製造公司之一，簡稱普·惠公司，也是世界主要的航空燃氣渦輪發動機製造商之一。隸屬於美國聯合技術公司，是該公司的核心企業。1993、1994年，公司採取一些措施來應付其軍用及民用發動機業務的削弱，包括劃分相對獨立的經營單位，削減工作和人力。1993年，僱員人數40000人，年銷售額為63億美元。1994年銷售額為58億美元。1995年銷售額為61.7億美元，營業利潤為5.3億美元。公司1996年僱員人數為30000人，銷售額為62億美元，營業利潤為6.37億美元，分別占聯合技術公司總銷售額和營業利潤的26%和32%。預計公司1997年銷售額約70億美元。普惠公司非常重視國際合作，在國際合作方面項目很多。曾與聯邦德國MTU公司、義大利菲亞特公司聯合研製第二代高涵道比民用渦輪風扇發動機。也先後與日本、瑞典等國進行過合作。

普拉特·惠特尼集團公司董事會為最高決策機構，主要分部有民用產品分部、政府產品及空間推進分部、普惠使用和維修分部，在國外的主要分公司有普惠加拿大分公司等，此外還擁有多家合資企業。主要產品：普惠公司早期經典發動機包括R-1340“黃蜂”發動機、J42、J48、J57等。1960年以後普·惠公司研製的JT3D、JT8D、JT9D和TF30系列發動機分別用於B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飛機以及F-111和F-14戰鬥機上，性能先進的F100發動機則裝在F-15和F-16戰鬥機上。80年代，研製了PW1115、PW1120和PW1130發動機。

目前公司在產的發動機主要包括：民用航空發動機：大型民用發動機JT8D、JT9D、PW2000、PW4000-94"、PW4000-100"、PW4000-112"、V2500、PW6000、GP7000零部件；普惠加拿大公司生產的發動機PT6A、大型PT6A、小型PW100、PW800、JT15D、PW300、PW500、PT6T/T400、PT6B、PT6C、PW200、PW900等；軍用航空發動機：F100、F117、F119、F135、PW4000、JT8D-219等；航天與導彈推進裝置：RL10、RD180、太空梭渦輪泵、THAAD、Orbus21D、MK-72助推器等；動力系統和商業傳動裝置：FT8、ST30、ST6L-90、ST40、ST6L-72、ST6L-79、ST6L-81、ST18等

普拉特·惠特尼集團公司作為聯合技術公司的一部分，普惠公司董事會是公司決策機構，董事會成員一般由聯合技術公司任命。公司下設民用發動機部、軍用發動機部、空間推進裝置部、動力系統部、普惠加拿大公司。公司總裁負責公司全面工作，首席運營官(兼大型民用發動機部總裁)和主管工程的執行副總裁(兼軍用發動機部總裁)協助總裁完成工作。其餘公司管理人員包括戰略副總裁、財務副總裁(CFO)、首席律師、首席信息官、人力資源與組織副總裁、環境健康與安全副總裁、質量副總裁、空間與俄羅斯項目副總裁、高級工程副總裁、政府業務開發副總裁、運營副總裁、UTC航空航天供應管理副總裁、動力系統部總裁、通信副總裁等。

普拉特·惠特尼集團公司近年經營情況：

年份1999年2000年2001年

銷售額(億美元)76.7473.6676.79

經營利潤(億美元)6.3412.0013.08

通訊地址：東哈特福德(400MainSt.EastHartford,CT06108,U.S.A.)

負責人：克萊派克(KarlKrapek),總裁

2004年6月，美國普拉特·惠特尼公司（Pratt&Whitney）已收購位於美國阿拉巴馬州亨茨維爾的CTA公司。此次收購行動是普拉特·惠特尼公司特種材料與服務（SMS）分公司實行的一項擴展策略，重點在於為工業市場開發新的工藝、產品和潔凈技術。

美國CTA公司是一家私營公司，為航空航天業及其他行業提供遙控設備系統。該公司專門研究遙控設備系統，供精確包覆和材料處理使用。CTA公司最近與洛克希德·馬丁公司簽訂合同，提供F/A-22和聯合攻擊戰鬥機上的包覆服務。CTA公司的技術填補了SMS公司的業務空白。

SMS公司下屬的先進系統技術公司是一家從事先進技術包覆和去除包覆業務的公司，其業務部門也設在亨茨維爾。CTA公司的加入將進一步鞏固SMS公司的現有實力，並將擴展新的市場，這對SMS公司的業務是一次強有力的推動。