逆反射
接近入射光線反方向返回的反射
逆反射又稱作反光、回射、回歸反射、回復反射、定向反射或反向反射，是反射光線從接近入射光線的反方向返回的一種反射。一詞當入射光線的方向在較大範圍內變化時，仍能保持這種性質。逆反射（Retroreflection）一詞由兩部分組成，Retro的意思是向後的，Reflect 的意思是反射。Retro－reflection在這裡是特指光線照射到一表面后反射回到光源方向的現象。具有逆反射功能的反光材料有反光膜、反射器、反游標線、反光衣物等，廣泛應用在道路交通標誌、標線、交通工具反游標識、特殊作業服裝、消防標誌、鐵路標誌、礦區標誌等領域，在保證交通安全等領域起到了重大作用。
逆反射係數的物理意義是：在單位光照條件下，單位面積上產生的亮度值，單位是mcd/lx/m2。逆反射係數是平面逆反射表面上的發光強度係數R除以它的表面面積的商。
R′= R / A
式中：
R′—逆反射係數，cd．1x-1·m-2（坎[德拉]每勒[克斯]每平方米）；
R —發光強度係數，cd．lx-1（坎德拉每勒克斯）；
A — 試樣表面的面積，m2。
Retroreflection
reflection in which reflected rays are preferentially returned in directions close to the opposite of the direction of the incident rays, this property being maintained over wide variations of the direction of the incident rays.
光的反射現象
當光線射到兩種媒質分界面上時，一部分光線改變了傳播方向返回原來媒質中繼續傳播，這種現象稱為光的反射，光的反射遵循反射定律。在自然界中，存在著漫反射、鏡面反射和逆反射三種光的反射現象。
光的漫反射
漫反射是一種最常見的反射形式。漫反射發生在光線入射到任何粗糙表面上，比如路面、樹葉、衣服和車輛上所引起的反射。
這些粗糙表面使入射光線發散到各個方向，只有很少一部分光線可以被反射回光源方向。所以漫反射材料只能給人眼提供很少的可視性。夜間行車時，如果沒有其他光源的輔助，駕駛者觀察道路上物體的主要途徑，就是車燈照射所引起的這種漫反射中，能夠返回到駕駛者眼中的少部分光線。圖1是光的漫反射原理示意圖。
圖1光的漫反射示意圖
鏡面反射是在光線入射到一個非常光滑或有光澤的表面上時發生的。光線在物體表面反射的角度和入射的角度，度數相同但方向相反。如果物體的表面和光源成精確的直角，那麼反射光線會完整地反射回光源方向。這種鏡面反射現象可能會在某些漫反射物體上發生，比如被雨水或冰覆蓋的路面。
對駕駛員來說，遠距離的路燈和對面駛來的汽車前照燈形成的光線，其在被雨水或冰覆蓋的路面上形成的不是漫反射，而是鏡面反射，光線會射到駕駛員的眼睛里。圖2是光的鏡面反射原理示意圖。
圖2光的鏡面反射示意圖
在有光線的條件下能否看到物體，取決於物體發射的光線和環境發射的光線的顏色對比度與光的總量對比度。光的發射是依靠熾熱（燃燒）或發光來完成，燈泡和螢火蟲就是兩個例子，物體發射出光線讓物體具備可視性。在上面提到的兩個例子中，發射光線是物體自身的光源，並且需要消耗一定的能量。
物體反射是物體自身並不發射任何光線，而是藉助其他光源的光線。光線入射到一個物體上並在該物體上反射出去，也是一種光的來源，屬於被動光源，英文叫passive light source。
一個物體的反射性能，或者說該物體有多反光，取決於入射光線的強度和該物體的物質組成。圖3是光的逆反射原理示意圖。
圖3光的逆反射示意圖
逆反射也被稱為反光、回射、定向反射或反向反射，概念最初來自英文，原文是Retro-reflection，也可以寫成Retroreflection。
逆反射技術的誕生
逆反射技術
逆反射技術是一門跨學科的綜合性實用技術，主要包括逆反射原理及其術語定義等基礎研究內容和材料科學及其應用技術等應用基礎研究內容。其建立和使用，是圍繞著光控制技術展開的，目的是通過特種手段改變光源照射后的光路徑，使其反射到需要照射的地方。涉及到的主要技術學科，包括了高等數學、光學、材料學、氣象學、人體工程學以及應用科學等領域，交通工程及交通安全是其最主要的應用領域之一。
逆反射在被照射的物體表面反射一部分入射光線回光源方向時發生。一般來說，逆反射技術使用非常微小的球體或立方角體元素（稜鏡）去完成光線折返的功能。球面反射的工作方式是：一個入射的光線從玻璃珠前面進入，在玻璃珠內被折射后穿透玻璃珠在後面離開，再被玻璃珠後面的鏡面反射回玻璃珠，光線從玻璃珠後面再次穿透后從前面出來，返回光源的方向。而立方角體不同於球體的是它的形狀和對光線的反射線路，立方角體是具有逆反射性能的透鏡元素，每個元素有三個相互垂直的反射表面，一個入射光線會在這三個反射表面上分別鏡面反射一次以後返回到和入射光平行的方向。它的工作原理很象在房間的牆角上扔籃球后被反彈回來。圖4和圖5是球面和稜鏡兩種逆反射的原理示意圖。
 圖5 光的稜鏡反射 |
利用上述光反射原理，通過人工技術的合成，就形成了可以實現光線逆反射效果的新型物質——逆反射材料。將逆反射材料應用於道路交通安全或相關領域，如製成反光交通標誌標線等交通安全設施、反光衣物、反光車牌等，就形成了逆反射的應用技術。
逆反射材料
具有逆反射性能的材料統稱為逆反射材料。通過使用逆反射材料，可讓機動車駕駛員通過機動車的前車燈光來發現和識別遠處帶有逆反射材料（反光材料）的人和物。
逆反射材料的發展要追溯到上世紀二十年代。善於發現新事物的人們，發現在晚上用燈光照射貓的眼睛時，貓的眼睛會發射出很強的光線，可以很清楚的看清貓的眼睛。受到貓眼的啟示，人們開始研究反光科學，以利用它反射汽車的燈光，解決交通標誌夜間的視讀問題，如圖6、7、8。
 圖6 貓眼夜間反光現象 |  圖7 反光玻璃珠 |  圖8 從貓眼裡發明的逆反射技術 |
逆反射材料是在暴露的表面或接近表面有一層薄的、連續的微小逆反射元素的反射層，例如反光膜、反光片、道路交通標線等。在交通行業里，逆反射材料也稱反光材料或回歸反射材料，其稱呼最初來自Retroreflective materials的英文翻譯。
逆反射材料之所以能夠反光，主要在於其中含有高折射率玻璃珠或者微稜鏡結構，實現了光的球面反射或稜鏡反射。這種高折射玻璃珠或者微稜鏡，可將發射過來的光線反射回光源處，從而給駕駛員提供清晰的可見度。
值得關注的是，逆反射材料的反光層不是一種天然物質，而是人類創造出的一種新型物質。第一個根據貓眼原理生產出來的逆反射材料是玻璃球，其結構和大小几乎完全和貓眼一樣，就是一個透明的渾圓的球體，再加上一層具有光滑表面的金屬反射層。因為玻璃和金屬的材質不同，需要製成的形狀也不同，所以一般都是分別製作，然後再組裝在一起的。當做成特定的標誌牌時，需要預先制定相應的帶凹槽的模板。比如圖9、10中的“STOP”標誌牌，就是先在金屬板上製作“STOP”的字元的凹槽，然後在凹槽中粘貼金屬層，再在金屬層上排列玻璃球，最後把凹槽的邊緣封起來，就製作成了一塊完整的標誌牌。這種標誌牌其實是一種半反射的標誌牌，除了鑲有金屬層和玻璃球的凹槽部分，標誌牌的其餘部分是不反光的。這樣的標誌牌在晚上時因為字元的背景都不反光，反而襯托出字元的高亮度。
圖9：白天和夜間效果圖
玻璃球反光技術和在標誌牌上塗覆油漆相比，是一個劃時代的進步。從這個技術開始，標誌牌開始逐步實現了夜間的可視認效果，為汽車的應用和時代的進步，提供了不斷完善的視認保證。
逆反射的實現，是一種人工新技術的實現過程，因此，如何測試和科學準確地定義這種技術的實現效果，對交通安全技術應用，具備非常重要的意義。本節主要介紹我國有關逆反射測試的技術基礎。
規範逆反射術語定義，是認識和發展逆反射技術的前提條件，也是逆反射測試的基礎工作。逆反射概念及其相關術語定義，在我國交通行業標準JT/T 688-2007《逆反射術語》中有詳細描述。主要術語定義如下：
1逆反射：反射光從接近入射光的反方向返回的一種反射。當入射光方向在較大範圍內變化時，仍能保持這種性質。現實中可通過兩種結構方式實現該種反射：玻璃珠結構和稜鏡結構。
2逆反射材料：具備逆反射特性的材料統稱，在暴露的表面或接近表面有一層薄的、連續的微小逆反射元素的反射層。例如反光膜、反光片、道路交通標線等。
3逆反射體：具有逆反射性能的一種反光面或器件。具備逆反射特性的物體統稱，在學術研究中使用較多。
4逆反射體軸：從逆反射體中心發出的一條特定的射線。逆反射體軸通常選擇照明方向的中心線。當逆反射體為軸對稱時，逆反射體軸通常與逆反射體的對稱軸一致。對於路面標線，逆反射體軸垂直於路面。
5基準軸：從逆反射體中心發出，垂直於逆反射體軸的一條射線。基準軸與逆反射體中心、逆反射體軸給出逆反射體的位置。
6照明軸：從逆反射體中心發出的通過光源的射線。
7觀測軸：從逆反射體中心通過觀測點的射線。
8第一軸：通過逆反射體中心且垂直於觀測半平面的軸。
9第二軸：該軸通過逆反射體中心，在照明軸和觀測軸平面內，垂直於逆反射體軸。
10入射角β：照明軸和逆反射體軸之間的夾角。入射角通常不大於90º，但考慮完整性將其規定為0º≤β≤180º。在角度計系統中β被分解為β和β兩個分量。國內外道路交通安全測試技術相關標準中，入射角一般取4º、5º、10º、15º、20º、30、40º。
11入射角分量β1：照明軸與包含逆反射體軸和第一軸的平面之間的夾角。-180º<β≤180º。
12入射角分量β2：觀測半平面與逆反射體軸之間的夾角。-90º≤β≤90º。對於一些測試，擴展到-180º<β≤180º，此時-90º<β≤90º。
13觀測角α：照明軸與觀測軸之間的夾角。觀測角不為負值，一般小於10º，通常小於2º。全部範圍定義為0º≤α<180º。國內外道路交通安全測試技術相關標準中，觀測角一般取0.1º、0.2º、0.33º、0.5º、1º。
14旋轉角ε：從逆反射體軸上的觀察點逆時針測量，在垂直於逆反射體軸的平面上，從觀測半平面到基準軸的夾角。-180º<ε≤180º。入射角和視角小於90º時定義是適當的。更多情況下，旋轉角是從逆反射體軸的觀察點逆時針測量，第二軸到基準軸的相反部分。
15視角ν：逆反射體軸和觀測軸之間的夾角。角度計系統中cosν=cos(β-α)cosβ。當視角接近90º時，對於路面標線，一般情況下使用視角的餘角即余視角a。
16方位角ωs：位於垂直於逆反射體軸的平面內，從光源觀察點逆時針測量，從入射半平面到基準軸之間的夾角。ω值在-180º與180º之間。試樣圍繞逆反射體軸轉動時，當光源和接收器在空間相對固定，方位角（ωs）和旋轉角（ε）的變化是相等的。
17道路標線方位角b：從逆反射體軸的觀察點順時針測量，入射半平面與從逆反射體軸發出包含觀測軸的半平面之間的夾角。b 值在-180º與180º之間。
18道路標線方位角補角d：從逆反射體軸的觀察點順時針測量，垂直於逆反射體軸的平面上基準軸與從逆反體軸發出包含觀測軸的半平面之間的夾角。d 值在-180º與180º之間。
19顯示角γ：從光源觀察點逆時針測量，從入射半平面到觀測半平面的二面角。γ值在-180º與180º之間。
20 rho角ρ ：從光源觀察點逆時針測量，觀測半平面與從照明軸發出包含基準軸的半平面之間的二面角。
在規範逆反射術語定義的基礎上研究逆反射測試技術，對逆反射性能進行定量分析和質量監控，是逆反射技術的重要內容之一。逆反射測試系統主要包括如下內容：
系統綜述
描述光源、接收器和樣品之間的幾何關係時，角度的組合非常重要。在任何系統中，通過四個角度中的任何一個都可以計算得出其它角度。逆反射描述主要有下面四個系統：
1. {α、β、β、ε} CIE角度計系統
2. {α、β、γ、ω} 固有系統
3. {α、β、ε、ω} 應用系統
4. {a、b、e、d} 道路標線系統
圖10圖中各角的相互關係
前三個系統是球形的，樣品中的任何地方都可以被照明和接收。第四個系統是半球形的。
第一個系統通常用於特殊的實驗室測試；第二系統和第三個系統通常用於對大多數逆反射體性能的研究；第四個系統通常用於對逆反射體入射角餘角性能的研究。
CIE角度計系統
CIE角度計系統是基於逆反射體的角度測量方法，相對容易建立，而且容易使實驗室間達成一致，因而被ASTM標準所推薦。
圖11中標明了CIE角度計系統的{α、β、β、ε}。這四個CIE角度在逆反射測量儀中隨三維變化而被精確測量。第一軸垂直於包含觀測軸和照明軸的平面。第二軸垂直於逆反射體軸，位於包含觀測軸和照明軸的平面內。所有軸、角度和方向都為正值。
圖11 CIE角度計系統
圖12 逆反射體測試的定位
圖13 共平面幾何測試方法
固有系統{α、β、γ、ω }可由設定了α和γ的兩軸觀測者角度計和設置了β和ωs的兩軸樣品角度計的逆反射測量儀來表示。逆反射體測量儀可以使用一個常用的設定角度α的一軸觀測者角度計，也可以使用一個設定角度β、γ和ω的結構合理的三軸樣品角度計。固有系統的角度{α、β、γ、ω }包含在圖14中。
稜鏡型逆反射體的表示方法完全依賴該系統的四個角，玻璃珠型的逆反射體則依賴於角α、β和γ。逆反射體軸是樣品角度計平面的法線，角ω和γ是正值，接收器的轉動軌跡圍繞著照明軸，轉動角用γ表示，為了避免冗餘，β的移動在方向上是受限制的。注2：固有系統與CIE（角度計）系統有關，其中的入射角β和顯示角γ，幾何上等同於一對入射角分量β1和β2。
圖14 固有系統
應用系統{α、β、ε、ω }（圖2-15）從觀測幾何條件（α、ε）中分離出了照明幾何條件（β、ω）。轉動角ε和ω都是根據樣品基準軸來定義的。圖16包含了應用系統中的角度{α、β、ε、ω }。
該系統在研究各種道路應用中遇到的幾何問題時是很有用的。稜鏡型逆反射體的性能很明顯依賴於該系統的這四個角度。
沒有一個簡單的角度計可以表示這個角度系統。為了使這一系統得到應用，需要將角度轉換到一個更好的計算機化的逆反射測量系統中。角ωs和ε位於垂直於逆反射體軸的平面內，用正值表示。注2：在這一系統中，當對對稱轉動的逆反射體進行測量時，需要對角ε和ω同時進行定義，因為這些逆反射體的逆反射性能主要體現在不同的ω—ε值上。注3：相似系統{α、β、ρ、ω }對研究光通量和衍射上是很有用的。
圖15 應用系統
道路標線系統{a、b、e、d}（圖16）特指接近於平面的道路標線。該系統通常使用RM中的{a、e}兩個角度來限制。道路標線通常是在b=180，d=0的情況下測量的，嚴格地說，這四個角度都要求進行指定，特別是對於非對稱轉動的道路標線系統。（註：該RM系統和歐洲道路照明系統（RL）是一致的，只是用不同的角度符號來表示和定義。{a、b、e、d}是RM中的定義，{α、β、ε、δ}則是RL中的定義。RL中的角度ε在RL中被定義為90-γ。）角d和角b用正值表示，一般情況下d=0º，同時b=180º，並且a>e。在測試中，接收器位於光源的上方。
圖16 道路標線系統
目前，逆反射效果的改善，主要是通過更合理的反光單元結構和更新的材料技術實現的。在這些新材料里，有塑料稜鏡反射器，如自行車尾燈、車輛用反射片等，也有結構複雜的各種反光膜等。逆反射材料主要採用兩種不同的技術原理實現光線的逆反射——玻璃珠技術和微稜鏡技術。
玻璃珠逆反射技術
玻璃珠型反光材料的反光原理，主要利用了玻璃珠的玻璃珠技術和玻璃珠背面基材的金屬反射層。入射光經玻璃珠折射后，在反射層上聚集，再從這個聚集焦點，經過玻璃珠的第二次折射，返回光源方向。在實際應用中的玻璃珠逆反射材料除了玻璃珠和金屬反光層以外，還包括了起保護作用的透明樹脂表層膜和起安裝作用的背膠。在這項技術里，玻璃珠的大小對整個反光亮度幾乎沒有影響，但玻璃珠的化學成分，或者更具體地說材質，會有很大的影響。這裡包含有一個非常關鍵的參數就是玻璃珠的折射率，這個折射率會影響光線通過時的焦點的位置，焦點的位置必須有一個金屬反光層讓光線回到玻璃珠以後，才能實現光線的再次折射（角度導致其實際已經是反射）光線回到光源而完成整個逆反射過程。圖17是大小一樣但折射率不同的球體有不同的焦點。
圖17 折射率決定焦點的位置
逆反射
式中：f——匯聚光焦距即透鏡中心到焦點的距離;
r——玻璃珠半徑;
nd——玻璃珠的折射率。
由上述公式可見，玻璃珠的折射率和微珠的粒徑對焦距的影響直接影響到反光材料的反光性能。玻璃珠背面的反射層一般為玻璃珠鍍銀，或鍍鋁。逆反射之所以也稱回歸反射，就是由於逆反射入射光和反射光位於法線同側，其原理可從圖19的定向反光光路圖中看出。
圖18 定向反光光路示意圖
暴露型玻璃珠的最好例子，就是上面提到的仍在美國的鄉村使用的古董級反游標志牌、反光布、反光片和道路標線塗料。它和後面兩種類別的區別，在於它的玻璃珠上面沒有保護膜而直接和空氣接觸。光線直接經過玻璃珠的折射聚焦后，其能量損失最少，光線受到的影響也最小，因此，其反光強度比較高。但是在特定的情況下，有些玻璃珠是沒有金屬反光層的，比如反游標線塗料，它的反光層就是白色的標線塗料。這樣的反光層不能精確地把光線反射回玻璃珠，形成有效的逆反射，所以其反光亮度很低，一般是反光衣物和反游標志牌亮度單位的千分之一。如圖19中的反光衣物與地面標線的對比效果。
反光材料的性能，除了與玻璃珠本身的性質有關以外，還取決於玻璃珠的有序排列、玻璃珠與基材的粘合度、耐侯性能和角度性能，而這些都是玻璃珠暴露型反光材料的不足之處。這種裸露型的反光材料，其反光亮度已經無法與其他更新的反光材料相比，在很多情況下也已經不能適應高速交通的安全要求，所以已經逐步退出了在交通標誌牌上的應用。但在其他領域，比如反光服裝和反光塗料上仍然在大量使用。
圖19暴露型玻璃珠的另一應用
在上述兩種逆反射技術之上，又有了密封膠囊型的玻璃珠反光材料。其反光層是直接塗在玻璃珠上的。該類型玻璃珠的折射率與前者不同，它的特點在於折射率可以控制它的焦點剛好落在它的外壁上，而外壁上正好有一個反光層，這樣的結果是保證了所有從玻璃珠折射到外壁的光線都可以返回到玻璃珠。這個特殊的折射率有一個副產品，就是光線只能從空氣層進入該玻璃珠時才能保證該折射率有效。所以這類產品的特徵除了反光亮度比透鏡埋入型產品有更高反光亮度以外還有一個特徵：在玻璃珠前面有一個空氣層。這個空氣層解決了膜結構內和膜結構的溫差問題，減少了露水凝結導致的視認難題。圖21是兩者在結構上的對比，圖22是兩者在顯微鏡下的對比。
 圖20 透鏡埋入型和密封膠囊型逆技術示意圖 |
值得關注的是，上述這些技術，都是反光材料發展前期的一些技術，其核心技術的生成與發展，主要是在20世紀40年代到70年代，此後，伴隨著密封膠囊型反光膜上的多項技術專利在1985年到期，逆反射材料的新技術研發，開始轉向新的反光材料——稜鏡型反光材料。主要原因是，從數學角度看，玻璃珠型反光材料的反射效率，由於受到玻璃珠的球體形狀的限制，有很多體積部分，是無法作為反射區的，並不是最理想的光反射控制途徑，所以反光效率並不高，反光角度也還沒有得到更好的控制，加之在生產過程中的能耗、廢棄物排放、VOC的排放（可揮發性有機化合物的總稱），都比之後問世的微稜鏡反光材料高，因此，從進入21世紀后，在世界範圍內，特別是在發達國家和地區，在交通標誌用反光材料領域，稜鏡結構的反光材料開始越來越獲得了普遍的應用。
微稜鏡逆反射技術
逆反射材料除了採用玻璃珠技術原理製作外，有另外一種微稜鏡型技術，其原理是：光線由稜鏡的三個面鏡面反射之後朝光源方向返回。每一個單位的微稜鏡相當於立方體的一個角，入射光線經過微稜鏡的全反射，向光源方向反射。和玻璃珠技術的區別在於，微稜鏡技術沒有光線的折射，也沒有金屬反射層，所有的光線都從微稜鏡的三個面反射出去，這些光線反射都發生在微稜鏡和空氣的界面中，因此在微稜鏡結構中，其稜鏡上面和下面都有一個空氣層。
根據反射效率的大小，稜鏡反射分為部分反射和全反射。全反射是一種特殊的反射現象，其發生必須滿足兩個條件：光線從光密介質進入到光疏介質，入射角大於或等於臨界角。圖22是光線從折射到全反射的變化，當n1> n2及入射角增大時，更多的光線被反射回去；當入射角增大到某一角度時（臨界角），發生全反射。
圖22光線從折射到全反射的變化
 公式2 |  圖23 如何計算折射率 |
所以，由上式可見，光疏介質的折射率n2越小，光密介質的折射率n1越大，發生全反射的臨界角越小，即越容易發生全反射。由上式計算出α0的正弦值后，查三角函數表得α0值，或從計算器上查得α0值。注意光密和光疏是相對兩種界面發生全反射的物質而言的。一種物質可以是某一特定界面時的光疏物質而同時是另外一個界面的光密物質。當光從折射率為n的某種介質射入真空（空氣）時，臨界角計算公式為：
公式3
表1 幾種常見物質對真空(空氣)的臨界角
| 物質（固體） | 臨界角（°） | 物質（液體） | 臨界角（°） |
| 金剛石 | 24.4 | 甘油 | 42.9 |
| 二硫化碳 | 38.1 | 酒精 | 47.3 |
| 玻璃 | 30-42 | 水 | 48.6 |
在非交通安全產品以外應用最廣的全反射產品是光纖通信。光纖的結構由中心和外皮兩種不同介質組成，當光線從中心傳播時遇到光纖彎曲處，會發生全反射現象，這樣就保證了光線不會泄漏到光纖外。
這種技術開始應用在交通安全產品上是從截角式微稜鏡開始的。所謂截角式稜鏡（英文：truncated cube），就是指整個微稜鏡的基本結構和立方體的一個切角的結構是類似的。這個切角的切面和三個反射面的角度變化可以組合成幾種不同角度性能的微稜鏡結構。把這些結構的單元聯結排列后形成完整的平面，在這個平面的上面加保護膜，然後在下面加背膠就製造出了在道路上廣泛使用的截角稜鏡型反光膜。圖25是微稜鏡的截面圖。
圖24 微稜鏡反射原理示意圖
第一種結構，是和普通微稜鏡的數學模式一樣的結構，它的切面為正三角形，三個反射面為三個相互垂直的直角等邊三角形。在排列方式上是把六個切角連接成一個正六角形，整個平面排列方式是蜂窩狀的結構。使用這種結構製作的反光膜，正面反射亮度非常高，而且沒有方向性（方向性是指同一反光膜在同樣的觀測條件下，垂直放置和平行放置時的逆反射性能不一樣），但在大的入射角，也就是照射光線不和切面垂直時，反光亮度會有很大的衰減。如圖26所示。
圖25 顯微鏡下的正三角形切角的微稜鏡
圖26 非正三角形切面的微稜鏡
圖27 高度不一的兩種單元組成的逆反射結構
逆反射材料技術的發展
全稜鏡逆反射技術形成的背景
無論是玻璃珠型還是和稜鏡型的反光材料，其實都是通過光線作用在材料結構上的幾何體實現的。也就是說，這種逆反射材料的結構，首先是以數學理論為基礎的。它利用幾何體對光的折射和反射，結合光波傳送時的波長和特點，找到了盡量完美的光線傳導方式，並通過材料科技加以實現，從而不斷地提升了不同入射角度的光線的逆反射亮度。
這種利用數學幾何模型，尋找光回復反射效率改善答案的努力，在21世紀初，達到了微稜鏡逆反射技術的新的理論高峰，並通過和微複製技術和膜技術的結合，成功地完成了全稜鏡逆反射材料的製作，
全稜鏡逆反射反光膜的數學結構，從理論上說，可實現100%的逆反射效率，兼備了交通標誌反光膜所應該具備的兼顧遠距離發現能力和中近距離的認讀能力。用這種理論指導完成的全稜鏡逆反射材料，是完全根據交通標誌的動態視認需求特點，再結合光學、人體工程學的技術，首先完成了數學結構的設計后，再通過微複製技術，製造出來的新一帶逆反射材料。它既做到了在盡量遠的距離上，保持優越的逆反射性能，使駕駛者儘早發現標誌，又做到了不同的車輛連同駕駛者，在進入200米左右之後的標誌內容視認距離后，也就是在觀測角快速變大，車輛迅速接近交通標誌時，逆反射係數的衰減緩慢，使標誌的逆反射光度，在0.2到2.0度觀測角之間始終保持了超過50%的逆反射效率，即在距離標誌50到200米的範圍內，盡量使標誌處在便於識讀的穩定亮度狀態下.
圖28 不同級別在不同觀測角的逆反射效率
全稜鏡反光膜的目標，是要使交通安全領域裡使用的各種逆反射材料，都能最大限度的“利用”來自於主動光源的能量，實現最理想的逆反射效率，從而優化視認距離，提高視認效率，改善安全視認條件。
到目前為止，全稜鏡反光膜實際產品的逆反射效率是58%，它的未來發展方向大致有兩個。一個來源於材料工藝的提升以降低實際反射效率和理論的差異，這包括通過材料表面和機理的研究與提高，進一步減少光損耗，增強耐侯性，增強反光材料的韌性和貼服適應力等；另外一個是進一步加大和新材料的結合以適應不同的需求，其中一個已經成功的例子是和耐侯性熒光材料結合而產生的熒光反光膜，利用熒光材料轉換不可見光為可見光的性能，革命性地提高了反光膜在黃昏和黎明時的反光亮度。
全稜鏡反光材料實現全反射理論的過程
全稜鏡是微稜鏡結構中的一種特殊結構形式。在製造第一代和第二代微稜鏡時，光學的折射率和臨界角的知識已經完善，因此，從傳統微稜鏡過渡到全稜鏡的並不是反射理論知識的更新，而是完全由一個新技術，即微複製技術和已有的微稜鏡技術的結合產生的對微米級結構的切割和組合材料工藝技術。雖然微稜鏡的所有表面都有全反射功能，但從全反射到逆反射還需要一個條件，就是光線必須連續在微稜鏡單元上的三個面上各進行一次全反射。在微稜鏡的截角式結構里並不是所有的光線照射到截角式微稜鏡以後都可以完成三次全反射，達到逆反射效果；照射到微稜鏡三個角落的光線只能完成兩次全反射，而沒有逆反射效果，圖29說明了截角微稜鏡的不反光部分。圖29右側顯示了全稜鏡的全部反光（圖中綠色部分為有效反射面積）。
圖29 微稜鏡能全稜鏡的全反射效果
圖30四面體微稜鏡轉變成全稜鏡的過程
這種全稜鏡反光材料的問世，對道路交通標誌的視認，有著非常大的意義。受到人的肉眼視力和道路條件的限制，道路交通標誌的有效識讀距離是有限的，一般在50到250米之內是比較現實的一個視認距離，因此，提高標誌表面材料的逆反射光控制能力，使光在關鍵距離里分佈到需要的方向上，以應對在各種角度條件下的主動光源的照射和駕駛員的觀察，就能最大限度地提升光使用效率，改進標誌亮度，從而優化標誌視認，改善視距。
逆反射材料的亮度
逆反射材料亮度的概念
由於逆反射技術，是把光源照射的光線，通過被照射物體表面的材料，再返回到光源處，其反射效能不僅與反射材料的表面結構有關，還與逆反射材料的亮度有關。因此，在了解逆反射技術的基本原理后，有必要建立關於逆反射亮度的概念。事實上，逆反射材料的亮度，是一個俗稱，更多地是人們在描述對光的感受。
不同顏色的不同物體的反光能力是不同的。特別是採用不同技術製成的反光材料，對反射“亮度”具有顯著的影響。人們為了用更科學的方法來表現這種差異，總結出了光度性能的逆反射係數。表2列出了不同逆反射體的逆反射係數。
表2 各類物品的逆反射係數比較
| 逆反射體種類 | 皮膚膚 | 白色織物 | 白色工程級 | 白色高強級 | 白色超強級 | 白色鑽石級 |
| 逆反射係數(Cd/Lx/m2) | 0.1 | 0.2 | 70 | 250 | 500 | 800 |
從上面簡單的數據列表裡，能夠發現，人體在身著白衣服的情況下，其反光亮度，只有白色鑽石級反光材料的1/4000，也就是說，其被從光源附近的觀察者辨識的機會，比白色反光材料所能提供的辨識幾率，相去幾百到幾千倍，這也就是為什麼，逆反射技術能夠使人們更安全，因為它可以大幅度地提高機動車駕駛的安全視距。
從上面的簡單數據舉例中，很難全面理解逆反射材料的亮度，特別是對逆反射技術的亮度的理解，還是有很大的技術距離的。鑒於逆反射技術的亮度，主要是為了提高交通標誌的視認性，因此，在技術評價上，相對逆反射材料的亮度概念，事實上是一個宏觀概念，包含了兩個很重要的微觀技術指標：光度和色度。
逆反射的光度
根據交通行業標準JT/T690－2007《逆反射體光度性能測試方法》的規定，逆反射的光度性能可以用比率法、替代法、直接發光強度法和直接亮度法等四種方法來測量。因為在本書中著重討論和交通安全相關的逆反射技術，所以只使用逆反射體的光度測試方法中的逆反射係數，英文是Coefficient of Retro-reflection, 單位是cd/lx/m²，Candelas per square meter per lux ，也簡稱為CPL。在JT/T 688-2007《逆反射術語》中，對逆反射係數的定義是“發光強度係數與逆反射體的表面積之比。”用數學公式表現為：
公式4
A是試樣表面面積，單位是平方米（m²）；
I是發光強度係數，單位為坎德拉每勒克斯（cd/lx）；
I是發光強度，單位為坎德拉（cd）；
E┴是光照度，單位為勒克斯（lx）。
逆反射係數是用來描述光線照射到物體表面以後再反射回光源的量。這個係數簡單來說就是反射光線對應照射光線的比率。該係數在不同的入射角（例如－4°，+30°，+50°）和不同的觀測角（例如0.2°，0.5°）時分別對應車輛在相對標誌牌的不同關鍵位置時逆反射性能，這些性能對應了駕駛員在不同位置和時間對標誌牌的識認要求。圖33是關於逆反射係數的基本光學單位介紹。
圖31 逆反射技術中的光學單位
照度的單位是勒克司（lux，Lm/m²，勒克斯），在距離一個發光強度為l堪德拉的光源1米處接受的照明強度，習慣稱為燭光。米。亦即距離該光源1米處，1平方米面積接受1流明光通量時的照度。
亮度（luminance, Brightness）也稱為輝度。當人眼目視某物所看到的物體，可以用兩種方式表達其亮度：一種用於較高發光值者如光源或燈具，直接以其發光強度來表示；另一種則用於本身不發光只反射光線者如交通標誌牌，以亮度表示。亮度即被照物每單位面積在某一方向上所發出或反射的發光強度，用以顯示被照物的明暗差異，公制單位為堪德拉/平方米（Candela/m²,cd/m²）或尼特（nit）。
逆反射係數就是反光膜接受光線以後的反射亮度，單位是每堪德拉每勒克斯每平方米（cd/lx/m²），或者簡稱CPL。
一般意義上講，逆反射係數越高，說明逆反射材料的逆反射性能越好，由此製作的安全設施越能在更遠的地方越早被駕駛員看見。但如果從工程技術人員的角度評判逆反射材料的“亮度”，實際上是一定要帶上距離和角度值的。因為所有的逆反射材料，在不同的距離、入射角和觀測角下，都有不同的逆反射係數。概括起來講，影響逆反射係數的最關鍵因素是兩個角度：車燈、設施和駕駛員的視線形成的觀測角；車燈和設施形成的入射角。單純地評價逆反射材料的亮與不亮，更多地是人們的一種感受和印象，很難作為科學概念進行理解。不過，伴隨著國際交通界對視認問題研究的深入，近來也逐漸形成了一個共識，就是在一定條件下，逆反射性能較好的材料，即指可以兼顧遠距離發現需求和近距離視認需求的反光材料。
（三）逆反射的色度
道路交通安全設施中所使用的材料涉及普通材料、逆反射材料、熒光材料等，顏色主要包括表面色（晝間色）和逆反射色（夜間色）。
表面色為各種材料、設施在白天使用時的顏色，即晝間色。目前國家標準中規定的安全色和視覺信號表面色均屬於表面色。
逆反射色為具備逆反射特性的材料或設施在夜間使用時所顯現的顏色，即夜間色。近幾年隨著逆反射技術及其應用的發展，人們逐漸意識到夜間使用的逆反射色的重要性，開始對其進行研究和規範。
測量表面色時，採用D65光源作為照明光源。D65光源的亮度近似於白天中午左右的太陽光，照明觀測條件是45/0，觀測到的是晝間色；測量逆反射色時，採用標準A光源作為照明光源。標準A光源亮度近似於汽車前照燈，照明觀測條件是入射角0°、觀測角0.2°，觀測到的是夜間色。
D65和A光源分別代表了色溫等於6504K的日光和輻射體在2856K發出的光，簡單說就是白天中午時的陽光和夜間條件下車燈照射的光線。
為什麼要同時規定兩種狀況下的顏色標準呢？因為我們人眼看到的顏色實際上是物體顏色和環境光線在人眼中綜合的反映，同樣物體在不同光線條件下的顏色是不一樣的。而交通安全設施要傳遞的信息是固定的，不能因為顏色的差異而引起白天和夜晚的視認性能變化過大。例如高速公路上的警告標誌，在白天時的視認環境良好可以及時預告而引導交通流安全通行，但在晚上可能因為顏色的差異使得視認性能大大下降而引發交通事故，所以交通標誌上的顏色變化要有嚴格的規定。圖34是GB18833-2012的兩種反光膜顏色坐標。
 圖32 反光膜的D65光源 |  圖32 反光膜的D65光源和A光源的顏色坐標 |
在交通標誌上使用反光膜，在夜晚，反光膜對光線的定向反射會影響反光膜在人眼裡反映的顏色。如圖35所示，禁止摩托車通行的標誌牌和稍遠處的公益標誌牌在白天的顏色並沒有很大差異。在夜晚，標誌牌的顏色仍然是保持和白天基本一致的顏色，而公益標誌牌的顏色已經變得很灰暗了。
圖33 反光膜和非反光膜在反光時的顏色對比
基本信息
- 中文名
- 逆反射
- 別名
- 回歸反射
- 外文名
- retroreflection)
- 反射種類
- 光控制 逆反射