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蘇伊士運河
海運航道
蘇徠伊士運河（又譯蘇彝士運河） 1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。
運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿易更繁忙。
2015年7月29日，新蘇伊士運河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式開通。
2021年3月23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨船當日在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道擁堵。當地時間25日，埃及蘇伊士運河管理局表示，已暫時中止蘇伊士運河的交通。當地時間3月29日，埃及總統塞西在社交平台上宣布，該國已終結蘇伊士運河上擱淺貨輪“長賜”號所帶來的危機。德國保險公司安聯最新研究顯示，擱淺導致的蘇伊士運河封鎖或使全球貿易每天損失60億至100億美元。
蘇伊士運河（Suez Canal）是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且乾旱的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮基本都在運河建成后才逐漸發展起來。
從地形上說，蘇伊士的地形並不相同，有三個是淺而充滿水的凹窪：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，後者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土（尤其在北部）和風吹來的沙等構成的。在地峽處開鑿運河，溝通洋或海，能節約海上航程。
蘇伊士運河是條無閘明渠，其全線基本為直，但也有8個主要彎道。運河自北向南貫穿四個湖泊：曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）。兩端分別連接北部地中海畔的塞得港和南部紅海邊的蘇伊士城。
總長：190.25千米。從航路浮標至塞得港燈塔：19.5千米；從等候區域到南入口：8.5千米；從塞得港到伊斯梅利亞：78.5千米；從伊斯美利亞到陶菲克港：83.75千米；提速區的長度：78.00千米。
蘇伊士運河
開鑿歷史可能遠至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來源）為了通過陸行平底船進行直接貿易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。一些證據顯示這條運河的存在至少持續到公元前13世紀的拉美西斯二世時期，隨後運河被荒廢。
蘇伊士運河
蘇伊士運河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨後的一千年中被連續改進、摧毀和重建，直到最終於公元8世紀為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發曼蘇爾（al-Mansur）廢棄。
其後，蘇伊士運河被斷斷續續挖掘和開放，分別在公元前117年羅馬時期的圖拉真國王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時期兩度長時期開放。
18世紀末拿破崙·波拿巴佔領埃及時計劃建立運河溝通地中海與紅海。不過由於法國人的錯誤勘定結果計算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無船閘的運河是不可能的，隨後拿破崙放棄計劃，並在和英國勢力的對抗中離開埃及。
蘇伊士運河
1854年和1856年，法國駐埃及領事斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特許。帕夏授權雷賽布成立公司，並按照澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的計劃建造向所有國家船隻開放的海運運河。通過對有關土地的租賃，公司可從運河通航起主持營運99年。
1858年12月15日，蘇伊士運河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術、政治和經費上的問題。最終花費高達1860萬鎊，比最初預算的兩倍還多。
運河於1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。
運河於1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。
1875年，外債迫使帕夏（Said帕夏的繼任者）將運河的股份賣給了英國。
1882年，英國騎兵進駐運河。
1888年，君士坦丁堡大會公告運河為大不列顛帝國保護下的中立區，規定不論在和平還是在戰爭期間運河向所有國家的船隻開放。此外公約還規定在運河水域里不得有任何敵對行動，並不得在其沿岸修建防禦工事。
1936年，英國與埃及簽訂《英埃條約》，英國堅持保留對蘇伊士運河的控制權。
1941年2月，德國駐北非遠征軍司令隆美爾指揮發動了埃及的進攻，準備奪取蘇伊士運河。並試圖向蘇伊士運河投擲炸彈。英國著名魔術師賈斯帕·馬斯克林作為特戰人員成為英軍的一名中尉，主持用探照燈和錫片反射器造成光幕干擾德軍飛行員的夜間視野，輔以白天的防空炮火，使得轟炸精度大大下降，保護了蘇伊士運河。
1951年，埃及推翻了1936年《英埃條約》，新政府要求英國撤軍。
1954年英國同意放棄。
1956年6月，最後一批英軍撤離埃及。
1956年7月26日，埃及總統納賽爾（Gamal Abdel Nasser）宣布蘇伊士運河收歸國有。
1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，為期一周的蘇伊士運河戰爭（亦稱第二次中東戰爭）爆發。戰爭損傷和沉沒船隻的影響導致了運河被關閉，直至1957年四月在聯合國援助下被清理完畢。
1967年，六日戰爭爆發，其後運河被迫再次關閉。其間，在1973年的猶太贖罪日戰爭中，運河成為埃及軍隊橫越進入西奈半島以色列控制區的場所，隨後以色列軍隊跨越運河西渡。
1974年起，聯合國維和部隊入駐西奈半島。
1975年6月5日，蘇伊士運河向海運重開。
2021年5月11日，埃及總統塞西批准了蘇伊士運河管理局提交的蘇伊士運河南段航道拓寬計劃，預計在兩年內完成。該計劃主要涵蓋蘇伊士運河蘇伊士市至大苦湖段的約30公里航道，將在此前基礎上加寬40米，最大深度從約20米加深至約22米。該計劃完成後將使蘇伊士運河南段航道擁有雙向通行能力，提高運河的通行效率。
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蘇伊士運河[海運航道]
1859年運河公司以極低的工資僱用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充饑，多數民工經常處於半飢餓狀態。衛生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。
1863年，傷寒席捲工地，許多民工猝然死去。
1865年，工地爆發霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的屍體。為修建蘇伊士運河，埃及12萬民工為之獻身，平均每千米就死亡738.5人。
1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工程后，運河全長195千米、寬365米、深16.16米、複線68千米，可以通航空載15萬噸、滿載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。
運河於1870年開始使用。最初，雙向通行時必須有一船進入通行灣停靠，但是1947年後採用了護航體制。起初通行時間平均40小時，到了1949年已減少到13小時，但1942年後運輸量增加，至1967年又升到15小時，有護航也還是如此，這反映了當時油船的運輸量增加了。護航隊每天都出發，兩隊向南，一隊向北。南行的護航隊在塞得港、拜拉赫（Al-Ballah）、提姆薩赫湖和卡布里特（Al-Kabrit）停靠，北行這些地方都有旁道，護航隊可在這裡繼續前進毋須停留。隨著總的運輸量減少和運河相應地擴大，自從1975年以來，通行時間大約為14小時。
自1945年創紀錄地運輸了984000名乘客后，由於來自飛機的競爭，客運已減少到微不足道的數字。飛機還運帶小量的高價值貨物。運河運輸量進一步減少還源於澳大利亞的貿易從歐洲轉移到日本和東亞。
不過，石油的運轉，從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠主要運往印度的運輸任務還在繼續；乾貨的運輸包括穀物、礦石和金屬也有所增加。
蘇伊士運河
1898年美西戰爭期間不準西班牙戰艦通過；
1905年日俄戰爭期間不準俄羅斯海軍艦隊通過；
1935-1936年義大利入侵衣索比亞期間也准許其船隻通過。
原則上說，第一次和第二次世界大戰期間，運河向所有交戰國開放，但是同盟國軍事上的優勢使德國及其盟友不能有效地使用運河。
1949年以色列及其阿拉伯國家停戰後，埃及不準以色列使用運河，也不準所有與以色列有貿易往來的船隻通過。
兩次關閉運河的第一次發生在1956～1957年的蘇伊士危機期間，在以色列攻擊了埃及軍隊，法國和英國軍隊佔領部分運河地區之後。
第二次關閉是1967年6月以阿戰爭后，在戰爭期間和戰後，運河成為埃及和以色列許多戰鬥的戰場，有好幾年變成了這兩國敵對軍隊的前線。隨著1975年6月運河的重新開放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約，所有船隻(包括在以色列註冊的)又重新得以進入這條水道。
蘇伊士運河，在埃及本國經濟發展上具有極大的價值。據統計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船隻通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易的14%，在世界上適於海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船隻之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。
蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。過往船隻通行費，多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當前運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。
1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標誌著運河管理進入了現代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。當前每天通過運河船隻可達100艘以上。
為了適應國際航運日益發展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已於1994年開工，這期工程把運河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費用的75%由埃及承擔，25%由日本、比利時承擔。可以預料，運河第二期擴建工程完成後，將會對國際航運和埃及民族經濟的發展發揮更大的作用。
為了便於運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府於1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往乾旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。
2021年5月15日，埃及蘇伊士運河管理局發表聲明說，蘇伊士運河南段航道已開始挖泥作業，以拓寬該段航道，使其擁有雙向通航能力。
100多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱之為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000-10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。
蘇伊士運河
運河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。運河位於歐、亞、非三洲交接地帶的要衝，戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其製品最重要。第一期工程於1980年完成後，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。第二期工程正在實施中。
向北方運的主要貨物有原油和石油產品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及穀物。南運的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和穀物。
世界海運貿易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區。
蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命築成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的“國中之國”。
1952年埃及七月革命勝利后，埃及人民掀起反對英軍佔領運河區，要求收回運河主權的鬥爭。
1954年10月，英國被迫同意於1956年6月13日前將佔領軍撤出運河區。埃及為發展民族經濟和抵禦以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕後，於1955年9月與蘇聯、民主德國、波蘭簽訂貿易協定，購買蘇聯等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強烈不滿。
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蘇伊士運河[海運航道]
首先凍結埃及在英、法的存款及運河公司的基金。1956年8月2日，英、法、美三國政府發表聯合公報，主張蘇伊士運河“國際化”，並提出召開24國參加的倫敦會議，遭埃及拒絕。隨後，美國、澳大利亞、衣索比亞、伊朗和瑞典組成的“五國委員會”對埃及施加壓力。英、法還煽動幾百名外籍職員離職，但埃及領航員成功保證了航運暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國安理會討論。
1956年10月29日，以色列軍隊10個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進，埃及軍隊進行頑強反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在12小時內從運河區撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。同年10月31日，英、法軍隊對埃及進行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但在當地軍民的英勇抵抗下，侵略軍受阻。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛運河區。
世界各國人民支持埃及反抗侵略的正義鬥爭，一些阿拉伯國家與英、法斷交，對英、法實行石油禁運。同年11月1日，美國在聯大緊急大會上提出立即停戰的提案。2日，聯大以壓倒多數票通過這個提案。5日，蘇聯建議與美國共同出兵“制止”侵略，並向英、法發出最後通牒，聲稱“決心使用武力”恢復和平。英、法政府內外交困，終於在6日宣布停火。12月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。
1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運河主權鬥爭的勝利。
蘇伊士運河是著名的國際通航運河。位於埃及境內，處於埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士兩座城市之間。蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工。
它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500-8000千米；從地中海各國到印度洋縮短8000-10000千米。
從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐紮了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的鬥爭。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河開鑿始於埃及法老三世約公元前1874年。
蘇伊士運河被廢棄以至泥沙淤塞然後，分別於公元前1310年、公元前610年、公元前510年、公元前285 年、公元前117年、公元後640年、1859年重新開鑿了若干次。
蘇伊士運河（Suez Canal）位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500-8009千米；從地中海各國到印度洋縮短8000-10000千米；對黑海沿岸來說，則縮短了12000千米，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿易。
蘇伊士運河全長約190千米，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工。運河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤。
埃及政府同意兩艘伊朗軍艦——“哈爾克”號補給支援艦和“阿勒萬德”號巡邏護衛艦進入蘇伊士運河並駛往地中海，從而再次引發了世人對這條地處中東，聯繫歐亞非三大洲的黃金水道的關注。對伊朗而言，這也是自1979年伊斯蘭革命以來其船隻首次穿越蘇伊士運河。
蘇伊士運河位於埃及境內，處於埃及西奈半島西側。它北起塞得港南至蘇伊士城，全長190多千米。該運河處於歐亞非三大洲接壤地帶，戰略地位十分重要。另外，蘇伊士運河是一條海平面水道，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道。
蘇伊士運河連通了紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋連接起來，大大縮短了東西方之間的航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短了5000-8000千米；從地中海各國到印度洋縮短了8000-10000千米；對黑海沿岸國家來說，則縮短了12000千米。
蘇伊士運河是一條在國際航運中具有戰略意義的海運航道，中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易總量的14%。在全世界所有的通海運河中，若論過往船隻數量及貨運量，蘇伊士運河均名列前茅。
埃及是第一個開鑿連通地中海和紅海的人工運河的國家。早在4000多年前，古埃及法老索斯特立斯就曾在尼羅河支流上開鑿過一條運河，後人稱之為“法老運河”。這條古老運河潛在的經濟和戰略利益，令各國垂涎，並因此刀兵不斷。這條古運河先後被羅馬人和阿拉伯人侵佔。公元8世紀，埃及出於軍事上的考慮，填塞了這條運河。
1798年，拿破崙佔領埃及后，為開闢一條直接奪取印度和遠東財富的通道，親自帶領工程師去尋找古運河的遺跡，準備重新開通它。但是，由於測量出現錯誤，拿破崙認為紅海的水位要比地中海高出10米，開鑿運河是不可能的事。不久后，拿破崙因急於回國，開鑿運河的事就此作罷。
19世紀，英法兩國都把擴張的目標集中在富饒的東方。法國企圖連通地中海與紅海，直抵東方，打破英國對好望角航道的控制。英國為維護其在東方，特別是在印度的利益，則反對開鑿運河，主張沿開羅、蘇伊士、敘利亞、幼發拉底河至波斯灣修築一條鐵路，以加強東西方之間的聯繫。
1851年，英國獲得埃及的許可，開始修築鐵路。法國也不甘落後，通過欺騙取得埃及的信任，於1854年與埃及簽訂關於修建和使用蘇伊士運河的租讓合同，並於1857年成立了“萬國蘇伊士海運運河公司”。
1859年春，蘇伊士運河正式破土動工，動用了幾十萬埃及民工。在霍亂猖獗的蘇伊士地區開鑿運河，十多萬人失去了寶貴的生命。經過10年的艱苦施工，1869年11月，蘇伊士運河正式通航。
蘇伊士運河極其重要的地理位置，使英國統治者垂涎三尺。1874年11月，埃及政府因開鑿運河耗費1200萬英鎊而債台高築，發生了嚴重的財政危機，所以不得不決定出賣它所掌握的蘇伊士運河公司44%的股票。英國看到機會來了，便竭力阻止埃及將股票賣給法國。隨後，英國政府採用各種手段得到了蘇伊士運河公司的股票。最終，蘇伊士運河成為英法兩國的私有財產。
接著，英國憑藉強大的軍事實力，於1882年武裝佔領埃及，完全控制了蘇伊士運河，並在運河地區建立起海外最大的軍事基地，駐紮了近10萬軍隊。
由於蘇伊士運河直接影響世界各國的利益，西方國家對英國的野心一致表示反對。1888年西方數國締結《君士坦丁堡公約》，規定必須保證蘇伊士運河的安全和自由通航。而英國卻直到1904年才正式加入這個公約，但仍繼續在運河區駐紮大量軍隊。
1914年，第一次世界大戰爆發，德國指使土耳其軍隊進攻埃及以奪取運河，但沒有成功。1922年，英國承認埃及獨立后，仍保留著在運河區的駐兵權。
上世紀30年代，義大利侵略衣索比亞，英國借口保衛埃及的“安全”和“穩定”，於1936年迫使埃及簽訂為期20年的《英埃同盟條約》，規定英軍繼續駐紮運河區，亞歷山大港仍為英國軍港等。二戰期間，英國再次在運河區建立了海外最大的軍事基地。
第二次世界大戰結束后，埃及政府堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的鬥爭。
1956年7月26日，埃及領導人納賽爾為維護國家主權和民族尊嚴，宣布將運河公司收歸國有。同年10月，英國和法國聯手以色列對埃及發起軍事進攻，企圖用武力重新奪回蘇伊士運河，推翻納賽爾政權。
以色列率先侵略埃及西奈半島，並迅速向運河區挺進。英法兩國空軍於兩天後對埃及發起空襲，然後空投傘兵，並調集海軍陸戰隊登陸塞得港，展開佔領運河的地面攻擊。
在埃及軍民的英勇抗擊下，英法以三國的武裝進攻最終失敗。英法軍隊不得不於當年12月全部撤出埃及，以色列隨後也被迫撤軍。這就是第二次中東戰爭，也稱“蘇伊士運河戰爭”。
每年約有1.8萬艘來自100多個國家和地區的船隻通過蘇伊士運河。蘇伊士運河早已成為埃及經濟的生命線。當然，蘇伊士運河開通至今也被關閉了5次。其中，在1967年的中東戰爭中，以色列侵略埃及並佔領埃及西奈半島，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才重新開放。
100多年前，馬克思就稱蘇伊士運河為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程，連通了紅海與地中海，使大西洋經地中海與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。
蘇伊士運河位於埃及東北部，北起地中海邊的塞得港，南止紅海旁的陶菲克港，全長190多千米。運河通過地中海和紅海連通大西洋和印度洋，緊扼歐、亞、非三大洲交通要衝。這樣的運河，在世界上是獨一無二的，具有重大的經濟意義和戰略價值。
埃及東北部是非洲和亞洲的接壤地帶。早在四千多年前，埃及人就認識到在那裡修建運河的必要性。據歷史學家考證，公元前1874年，埃及法老蘇努塞爾特三世曾主持開鑿運河，通過尼羅河及其支流把地中海與紅海連接起來。這條“法老運河”開工儀式的畫面，至今仍保留在盧克索的卡爾納克神廟正面的牆壁上。這是埃及開鑿的第一條人工運河，也是世界上的第一條人工運河。可是，運河四周都是廣袤的沙漠，狂風卷黃沙，這條運河不久就被阻塞。後來的埃及法老，還有入侵的波斯人、希臘人、羅馬人、土耳其人、阿拉伯人都曾設法疏通，但沒有成功，到公元8世紀竟完全毀棄。
蘇伊士運河，緣起於現代歐洲資本主義發展和殖民主義擴張。公元15世紀，葡萄牙人急於前往傳說中“遍地是香料和黃金”的東方。他們發現了繞過南非好望角直達那裡的新航道。但是，這條航道畢竟繞路太多，耗時費力。因此，後來的法國人和英國人都想尋找一條捷徑。1798年，拿破崙進佔埃及，指示部屬對可能溝通地中海與紅海的蘇伊士地峽進行測量。1832年，法國外交官兼工程師費迪南·德萊塞普正式提出在這個地峽開鑿運河。1833年至1837年，他在開羅任領事，極力接近並討好埃及統治者，以“打通關節，成就大事”。1854年11月，他如願以償，從新任埃及總督賽義德·帕夏那裡獲得開鑿與經營運河的“特許權”。四年後，他發起成立主要由法國和埃及私人出資的國際蘇伊士運河公司。1859年4月25日，運河的修建在現今的塞得港破土動工。河道的走向沒有選取貫通地峽的最短直線距離，而是利用天然的湖沼窪地，將沿途的曼扎萊湖、提姆薩湖、大苦湖和小苦湖串連在一起。雖然河道出現多處彎曲，但卻大大縮減了施工量。
我參觀過塞得港和伊斯梅利亞城的運河博物館。那裡保存的資料說，為開鑿運河，公司從埃及各地雇傭了大量奴隸勞工。他們掘地全憑雙手掄鎬執鍬，運土則全靠頭頂與肩扛。他們終日勞作，忍受著政治脅迫、炎炎烈日、霍亂病痛“三重摺磨與煎熬”。當時，埃及全國有人口500萬，先後有220萬人參加運河修建。運河原計劃六年完成，但因氣候條件惡劣，勞動工具簡陋，歷時十年才完工。為開鑿這條水道，挖掘土石方7500萬方，有12.5萬埃及人因勞累而死。因此，博物館人員說，蘇伊士運河“是埃及人用雙手摳出來的，用肩膀扛出來的，用屍骨壘砌起來的，用血汗澆灌起來的”。運河的開鑿，使歐亞兩大洲繞過好望角的航程縮短近萬千米，是埃及繼其古老文明之後對人類做出的又一歷史性貢獻。
1869年11月17日，運河正式宣告通航。可是，通航不久，埃及總督伊斯梅爾因財政困難就不得不將埃及擁有的運河股份出售。1875年，英國購買了埃及的運河股份，隨後出兵佔領運河區和整個埃及。這樣，英國同法國一起就取得運河的長期控制權。在埃及土地上主要依靠埃及人民修建的這條運河，竟成為歐洲殖民主義者謀取私利的工具。
從來不甘逆來順受的埃及人民，決心把運河奪回來掌握在自己手裡。為此，他們展開了一場又一場悲壯的鬥爭。
1952年7月，阿卜杜勒·納賽爾領導埃及人民推翻法魯克封建王朝，維護民族獨立和收復運河控制權的鬥爭空前高漲。1956年6月，駐紮在運河區的8萬英國軍隊被迫撤離。同年7月26日，納賽爾順應民意，在亞歷山大城宣布蘇伊士運河國有化。當晚，那裡有25萬群眾走上街頭表示支持和歡慶。同時，塞得港有幾萬人湧向運河口，將豎立在那裡的德萊塞普的雕像推倒。這樣，由法、英兩國霸佔長達87年之久的蘇伊士運河終於回到埃及人民手裡。當時，許多埃及人從遙遠的南方和西部趕來，站在河岸上歡呼，將一把把熱淚拋灑到滾滾的水流中。
2014年8月5日，埃及政府高調宣布，將在蘇伊士運河東側開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，拉動國家經濟復甦。
埃及蘇伊士運河管理局表示，新運河項目將單獨開鑿35千米的新河道，其餘37千米將通過拓寬舊運河，並與新河道連接來實現。這個龐大的工程項目預計將耗資40億美元。馬米什還表示，為了保證埃及對新運河的絕對控制權，這一項目將不會引入外資。
作為其上台後啟動的首個大型工程項目，總統塞西對新運河的建設信心十足，宣稱35千米新河道的開鑿在2015年年中就能完成，比之前埃及政府宣布的三年工期大為縮短。
蘇伊士運河位於埃及境內，北起塞得港，南至蘇伊士城，是連接地中海與紅海，貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道，具有重要的戰略價值和經濟價值。蘇伊士運河於1859年由法國人投資開鑿，1869年11月17日正式開通，距今已有150年的歷史。 2015年8月，埃及完成了新蘇伊士運河項目，包括35公里新開鑿河道以及37公里原有河道的拓寬和加深。新蘇伊士運河的開通大幅增加了運河通行能力。
埃及蘇伊士運河管理局主席穆哈卜·馬米什（2015年7月）13日對外宣布，長達72公里的新蘇伊士運河將於（2015年）8月6日正式開通。
他表示，新運河的挖掘和清淤工作目前已完成85%，並將於（2015年）7月15日前全部完成。待新運河開通后，船隻通過運河的時間有望從22小時減少到11小時。
據介紹，埃及新蘇伊士運河於去年（2014年）8月開工修建，包括35公里新開鑿河道和37公里原有河道的拓寬和加深。
蘇伊士運河是世界最重要的海運通道之一，也是埃及主要外匯來源之一，平均每年為埃及創造50多億美元收入。新運河開通后，埃及運河年收入有望在2023年達到150億美元左右。
此外，埃及政府還計劃未來沿蘇伊士運河建設“蘇伊士運河走廊經濟帶”，包括修建公路、機場、港口等基礎設施以及多個高科技工程項目，預計經濟帶全部建成后每年將為埃及創造高達1000億美元收入，約佔該國經濟總量的三分之一。
● 15條貨輪一起擱淺8年
1967年6月，以色列將戰線推進到蘇伊士運河東岸。埃及為了防止以色列軍隊渡過和使用運河，炸毀了運河上的橋樑，在航道上鑿沉船隻、鋪設水雷。即便如此，埃及還是沒有能夠抵擋住以色列的攻勢，但卻讓正在運河裡正常航行的15條商船被迫拋錨停靠。這些貨輪運載著各種貨物，包括小麥、雞蛋、水果，甚至還有澳大利亞的生豬。船員們只能聚在一起等待戰爭的結束，不過在戰後，蘇伊士運河兩邊依然緊張對峙。到了1975年，在國際社會的努力下，關閉8年之久的蘇伊士運河終於疏通完畢，再度開放。這15艘貨輪終於可以再度起航，不過此時，大多數貨輪已經失去動力，只能依靠拖船拖離運河。
● 集裝箱船Al-Muraykh號擱淺
2020年11月26日，航運公司赫伯羅特旗下超大型集裝箱船Al-Muraykh號在蘇伊士運河擱淺，阻攔其他南向行駛船舶超5小時。
● 超大型貨櫃輪“長賜”號（Ever Given）擱淺致運河雙向交通大阻塞
2021年3月23日，台灣長榮海運的超大型貨櫃輪“長賜”號（Ever Given）在從中國大陸深圳市鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運河，導致這條全球數一數二繁忙的運河雙向交通大阻塞。
2021年3月23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨船在蘇伊士運河新航道擱淺，擱淺貨船長約400米、寬約59米，當時正駛向荷蘭鹿特丹港。
2021年3月24日，港口代理服務提供商GAC負責蘇伊士運河事務的副總經理Ahmed Mekawy表示，早前在蘇伊士運河南端擱淺的Ever Given貨輪已被部分轉移至岸邊。
截至2021年3月25日17時，遭遇堵塞的船隻數量已經增加至238艘。
2021年3月26日，“長賜號”擱淺堵死蘇伊士運河第四天：206艘船被困，亞歐航線癱瘓或持續數周，全球貿易受阻。
在蘇伊士運河中斷航行的72小時內，中東到東亞的貨輪租用價格已經飛漲了47%。由於租賃合約規定，本次蘇伊士運河的癱瘓事故責任應由船東公司日本正榮汽船負責。截至2021年3月27日為止，各方粗估累積的可能索賠費用，已高達美金1億元(約合6.5億元人民幣)以上。
截至2021年3月27日，堵塞在運河的船隻數量已經達到248艘。
當地時間2021年3月27日，蘇伊士運河管理局局長烏薩姆·拉比耶在新聞發布會上說，集裝箱貨輪“長賜號”擱淺蘇伊士運河的原因不能排除人為因素，“事件當天的大風沙塵暴不是主要原因。”
2021年3月27日，蘇伊士運河擱淺貨輪“長賜號”開始移動，船隻已經向北移動了17米，有積極的跡象表明，由於當天的漲潮，船隻將很快重新漂浮。
2021年3月28日，蘇伊士運河管理局負責人稱，埃及總統塞西下令準備減輕擱淺貨輪的負荷。
當地時間2021年3月28日晚蘇伊士運河服務提供商萊斯機構在社交媒體發布通告稱，原定於28日晚對擱淺貨船進行的脫淺嘗試將推遲進行，直至足夠功率的拖船加入救援。專業拖船ALP Guard號已經到達現場，另一艘Carlo Magno號預計將在29日早晨到達，預計將於29日晚間進行拖淺嘗試。
2021年3月29日，此前擱淺在蘇伊士運河上的“長賜號”貨輪於當地時間上午4:30成功上浮脫淺。
2021年3月29日，埃及總統塞西宣布蘇伊士運河河道的疏通工作成功完成。
2021年3月29日，埃及蘇伊士運河管理局表示，在“長賜號”重新上浮之後，運河還需三天半就可以恢復暢通。由於大風原因，此前已部分浮起的“長賜”號船身轉變角度，再次封堵了蘇伊士運河。
當地時間2021年3月30日，約有113艘船計劃通過蘇伊士運河。
徠截至當地時間2021年3月30日上午8點，已有113艘集裝箱貨輪通過蘇伊士運河。目前還有超過300艘貨輪擁堵在蘇伊士運河內，蘇伊士運河管理局將努力解決擁堵問題，運河有望在3天內恢復正常通行。
2021年4月3日，埃及蘇伊士運河管理局（SCA）表示，所有422艘因蘇伊士運河堵塞而滯留在運河兩端的船隻已經在3日當天全部通過蘇伊士運河。
5月4日，對於此前在埃及蘇伊士運河擱淺的大型集裝箱貨輪“長賜”號，埃及東北部伊斯梅利亞的法院4日做出裁定，認為要求該船留在運河內，直至賠償談妥的決定是恰當的，駁回了日本正榮汽船方面提出的要求重啟航行的異議。
● 全球貿易面臨巨額損失
蘇伊士運河連接紅海與地中海，是貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道。“長賜”號擱淺6天，對運河管理部門、等待通航的船隻、等待貨物的零售商等而言，都意味著將面臨巨額損失：
蘇伊士運河“大堵”，埃及政府每天的通行費損失就達到1200萬至1400萬美元。
對於停在蘇伊士運河入口處等待通關的巨型油輪來說，每船每天需付3萬至8萬美元停泊費。
滯留在海面的船隻當中至少有20艘裝滿牲畜，船上載有數千隻牛羊。如果飼料耗盡，船又無法靠港，這些動物很可能面臨飢餓、脫水和傷病等情況。
“長賜”號被成功施救后，事故責任方需要向負責救援的荷蘭斯密特打撈公司支付救援費，預估可能高達數千萬美元。
蘇伊士運河被堵期間，有數十艘船隻選擇了繞過非洲好望角的替代路線。相比通過蘇伊士運河，替代路線將多耗費大約2周的時間，額外支付數十萬美元的燃料和其他費用。
德國保險公司安聯最新研究顯示，擱淺導致的蘇伊士運河封鎖或使全球貿易每天損失60億至100億美元。
● 擁堵結束 或將迎漫長“索賠大戲”
運輸延誤產生的大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機構承壓，接下來或將引發再保險領域動蕩。從救援費用到貨物延誤成本，蘇伊士運河“堵船”導致的巨大損失由誰來買單？“長賜”號運營方中國台灣長榮海運：賠償為船東責任；“長賜”號船東日本正榮汽船公司：承擔部分責任；蘇伊士運河管理局：等待調查結果，暫不索賠；
美國媒體稱，一場推諉責任的大戲將上演：“長賜”號和其他船隻上的貨物的所有者將向各自的保險公司尋求賠償，這些保險公司會向“長賜”號的船東日本正榮汽船公司索賠，而船東則會向它的保險公司尋求保護。
● 義大利油輪在蘇伊士運河發生技術故障
2021年4月6日，義大利油輪Rumford號從匈牙利航行至蘇伊士運河水段時因“技術故障”停靠在運河133公里處。有消息指出，該船在蘇伊士運河中部發生的故障“並未影響其導航”，將有拖船將其運至大苦湖進行故障排查。
● 和解協議
2021年6月23日，負責“長賜”號貨輪保賠保險的英國保賠協會發表聲明稱，“長賜”號貨輪的船東已與蘇伊士運河管理局達成原則性協議，目前英國保賠協會正與船東以及其他保險公司一起，同蘇伊士運河管理局展開合作，以儘快執行已簽署的和解協議，並在完成相關手續后安排釋放“長賜”號貨輪。
基本信息
- 中文名
- 蘇伊士運河
- 外文名
- the Suez Canal
- 別名
- 蘇彝士運河
- 所屬地區
- 埃及（管理）
- 地理位置
- 紅海以北
- 最佳遊玩季節
- 秋季
- 行政區類別
- 國際航道
- 政府駐地
- 埃及
- 始建日期
- 1859年4月25日
- 連接海域
- 紅海、地中海
- 通航時間
- 1869年11月17日
- 運營者
- 蘇伊士運河管理局
- 新航道造價
- 82億美元
- 位置
- 紅海以北 埃及西奈半島西側
- 新航道開通
- 2015年8月6日
- 新航道作用
- 實現雙向通航
- 流經地區
- 埃及