福平鐵路

平潭海峽夏有颱風，冬有季風，每年6級以上的大風天數超過300天，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，因此被稱為“建橋禁區”。2013年11月13日，全國首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋啟動建設，向“不可能”發起挑戰。

大橋施工巧用“加減法”

26日上午，記者來到位於人嶼島的平潭海峽公鐵兩用大橋建設現場看到，即使盛夏的烈日炙烤著大地，正在建設的大橋仍被薄霧包裹。“你們運氣不錯，碰上了這樣的好天氣。”中鐵大橋局福平鐵路FPZQ-3標項目部黨工委書記趙進文的一席話令記者摸不著頭腦。

大橋施工的海域風大、浪高、水深、流急，一年的有效作業天數不超過120天，因此必須在確保安全和質量的前提下儘可能縮短工期。為了在深水高墩區架設鋼桁梁橋，項目部巧用“加減法”，改變現場組拼單件的傳統做法，將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼樑，再由船運輸到待架位置后，由巨型浮吊完成架設。“這個巨型浮吊叫大橋海鷗號，是我們為了這項工程專門研製的，在它的幫助下，現場的工作量減少了，精度和安全性都提高了。”

同樣的“加減法”還發生在距地面70米高的上層作業平台上。工人們正在一個橘色鋼結構中綁紮鋼筋，安裝內膜。“使用這個移動模架，減去了吊裝的環節，鋼筋綁紮后直接澆築混凝土，也能起到提高精度和安全性的作用。”

福平鐵路預計2020年建成

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋上層是長樂通往平潭的高速公路，設雙向六車道，設計時速為100公里；下層雙線鐵路即為福平鐵路，設計時速為200公里。

福平鐵路也是未來京台高鐵的“咽喉”。線路全長88.83公里，始於福州站，經鼓山、福州南站、長樂、松下，以橋樑跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5公里。全線設福州、福州南、長樂（首占）、長樂東（古槐）、松下、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其餘為新設站。

除平潭海峽公鐵兩用大橋外，福平鐵路的重點工程還有閩江特大橋、烏龍江特大橋、新苔井山隧道、新鼓山隧道、高峰山隧道，總體工程預計將於2020年建成。

福州平潭將形成“半小時生活圈”

“我的老家就在大練島附近，那裡的人們每天晚上都習慣抬頭望一望施工中燈火通明的大橋，就盼著能早日通車。”每次從福州回老家必須經過平潭海峽大橋，有時遇上大風，大橋就會暫時封閉。“聽說新大橋建好后，不僅抗風能力提升了，往返時間也大大縮短，我們都十分期待。”

福平鐵路的建成將助推平潭發展，李女士對此很有信心。“尤其是旅遊業，鐵路通車會帶來更多一日游遊客，希望能增加動車早晚的趟次，讓大家清晨來欣賞海上日出，傍晚海灘上游個泳再回去。”

福平鐵路是支持平潭綜合實驗區開放開發、福州濱海新城加快建設的重要交通樞紐。該鐵路建成后，平潭、長樂與福州老城區將形成“半小時生活圈”。

2020年7月28日，在福州長樂松下站建設工地，隨著作業人員將最後一根長軌鋪設到位，國家重點項目福平鐵路全線鋪軌貫通，為該條鐵路開通運營奠定了基礎。

2020年8月24日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務段施工人員在福平鐵路烏龍江大橋上測量軌距，福州至平潭鐵路精調進入攻堅階段。

2020年8月26日，隨著福（州）平（潭）鐵路引入福州南站最後一組道岔的鋪設完成，國家重點項目福平鐵路正式融入了全國高鐵網。福平鐵路全線已進入靜態驗收階段，預計9月份開始聯調聯試，有望於2020年年底前開通。

2020年9月26日18時，福州至平潭鐵路正式進入聯調聯試階段。

2020年11月23日，福平鐵路進入試運行。

2020年12月26日，福州至平潭鐵路（以下簡稱福平鐵路）開通運營。

福平鐵路全線設6座車站：福州站、福州南站、長樂站、長樂東站、長樂南站、平潭站，其中福州、福州南為既有站，其餘為新建車站。

福平鐵路自福州站東咽喉引出，向東穿越金雞山、於福州市南三環西側并行，至東山上跨南三環、福州機場高速公路，在杭深鐵路上游跨閩江，按方向別疏解引入福州南站，出站后跨烏龍江至長樂設站，出站后折向南至長樂規劃的南部組團設長樂東站，出長樂東站穿越鳳凰山與風洞山後設長樂南站，以橋樑跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至海壇島設平潭站。

2020年12月26日，福平鐵路通車運營，濱海新城至福州老城區半小時可達，福平鐵路可與合福高速鐵路、昌福鐵路、杭深鐵路實現聯通。開通初期，福平鐵路每日開行9.5對動車，平潭可通達贛州、龍岩、南昌西、九江、福州等方向；2021年1月調圖后，福平鐵路運行平潭前往北京、上海、深圳、西安等地跨局直通車4對，以及平潭前往福州、廈門、南昌、九江、贛州等地管內列車13對。

● 建設難題

海島風大浪高：福平鐵路穿越平潭海峽，夏有颱風，冬有季風，每年6級以上的大風天數超過300天，每年颱風過境頻率3.9個，颱風最大風速每秒44.8米，最大浪高2.71米，最大潮差7米，為鐵路建設帶來極大困難；福平鐵路建設期間，福平鐵路項目部先後經歷了颱風“燦鴻”、颱風“蓮花”、颱風“浪卡”、颱風“蘇迪羅”、颱風“杜鵑”等多次颱風襲擊，造成不小的損失。

● 施工技術

浮吊完整架設：為了在深水高墩區架設鋼桁梁橋，福平鐵路項目部將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼樑，再由船運輸到待架位置后，由專門研製的巨型浮吊“大橋海鷗號”完成架設，有效減少了現場的工作量，提高了精度和安全性。這種架設方式為中國國內首創，填補了斜拉橋大節段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術空白。

● 平潭海峽公鐵大橋

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34千米，大橋上層是長樂通往平潭的高速公路，設雙向六車道，下層雙線鐵路為福平鐵路。橋樑起於福建省長樂市松下鎮，跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島，地處世界著名三大風暴海域之一，全年6級以上大風天氣超過310天，被稱為“建橋禁區”，是福平鐵路的控制性工程。

2020年10月1日，平潭海峽公鐵兩用大橋公路面試通車。

● 烏龍江特大橋

烏龍江特大橋全長約875米，主橋由三孔總長576米、重達6500噸的鋼筋混凝土橋樑組成，建成時為世界上跨度最大的連續剛構矮塔斜拉式鐵路橋。為最大限度滿足通航要求，跨越烏龍江主航道的主跨跨度達288米。大橋距離11萬伏高壓線的最小距離只有25米，與既有線杭深鐵路的最近距離不到2米，工程施工技術難度和工程風險極高，是福平鐵路的重點工程。

2019年1月23日，烏龍江特大橋合龍。

● 新苔井山隧道

新苔井山隧道位於福州站附近，右線全長2295米。隧道臨近既有線，穿過既有溫福鐵路苔井山隧道右側，最近處凈距約8米，隧道圍岩皆為IV、V級，進出口段均埋深較淺，風化層較厚，岩體較破碎，存在危岩落石、岩體破碎等不良地質。此外，隧道還下穿登雲路路基，施工安全風險高，同時受控爆影響，工期緊，施工難度大，為福平鐵路的重點工程。

2017年11月，新苔井山隧道右線貫通。

● 新鼓山隧道

新鼓山隧道全長2324米，為單洞雙線隧道，是福平鐵路的重點工程。

● 監測預報系統

為解決在颱風季中有效作業時間少的問題，福平鐵路建設者自主研發了一套環境綜合監測和預報系統，對橋址海域的天氣和海況進行實時監測和預報，以便施工人員最大限度利用施工“天窗時間”。

● 起重船

為降低海上施工安全風險，福平鐵路建設方花費3年耗資3.6億元設計製造了“大橋海鷗號”起重船。該起重船是中國國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。

福平鐵路是中國國家“八縱八橫”高速鐵路網中合福高速鐵路的重要延伸，對拉動地方經濟發展具有重要意義。（新華社 評）

福平鐵路是支持平潭綜合實驗區開放開發、福州濱海新城加快建設的重要交通線路。該鐵路建成后，平潭、長樂與福州老城區將形成“半小時生活圈”。福平鐵路是合福高速鐵路的重要延伸和擴展，對完善閩東北區域鐵路交通網路，更好地發揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區域整體開放開發等具有重要意義。（福州市發展與改革委員會 評）