青臨鐵路

20世紀90年代，根據山東省鐵路總體規劃“三縱三橫”設想，青州-臨朐-臨沂-江蘇新沂為構成又一南北鐵路通道的理想路段，興建青臨鐵路對實現上述目標將起到極大的促進作用。

線路地處魯北彌河沖積平原，地勢由西南向東北方向傾斜。區域內最低海拔64米，最高點海拔117米。青臨鐵路吸引區內農副業生產發達，為糧食、蔬菜、果品生產基地，自然資源豐富，礦產種類多，儲量大，具有開採價值的礦產品種達35種之多，其中，石灰石、花崗石、大理石和河砂質量優良，特別是臨朐縣五井鎮的“八陡組”石灰石，是全省第二個優質石灰石礦床。

李家河站，張家河站，彌河站(預留站)，臨朐站，冶源站為青臨線終點站(貨物作業站)。

正線鋪軌36.5公里，站線鋪軌10公里。鐵路通訊網接入膠濟線通信網，各區段通信設備與膠濟線相配套，列調、貨調分別選用YD-Ⅲ-2型音頻調度電話分機，幹線引入市話電纜。朐山安裝覆蓋範圍100公里的無線電差轉檯1台，配發各站段調度、行車、道口看護人員對講機。安裝裝機容量140門HD-80型、HD-80C型程式控制電話交換機2台。信號工程按膠濟鐵路相應技術標準設計，青州市站為6502型大站電器集中聯鎖，李家河、彌河、臨朐、冶源站為8082型電鎖器聯鎖，區間閉塞為640繼電半自動閉塞，信號採用透鏡式色燈信號機。由冶源站35KV變電站10KV專用電纜接出至臨朐站，臨朐站設小型變電所，然後向冶源站、李家河站、彌河站兩方向高壓供電，沿線設10KV高壓架空線路。

線路等級為Ⅰ級地方鐵路，正線數目為單線，限制坡度5‰，最小曲線半徑一般地段600米，困難地段300米，牽引類型為前進型蒸汽機車，牽引定數3000噸/列，閉塞方式為繼電半自動，到發線有效長850米。

李家河站1996年竣工。橫列式布置，站坪長度1400米。設到發線5股(含正線)，預留2股，站西預留機務整備所1處。

張家河站與國家鐵路交接，為貨運營業站。2002年1月建成。設正線1股，貨物線1股(兼到發線)，專用線1股，80噸汽車衡1座。車站貨場由青臨鐵路建設總指揮部和青州市昭德街道辦事處張家河村委合資建設，佔地77.6畝，鋪設線路0.8公里，概算投資576.99萬元，產權歸雙方共有。

彌河站(預留站)1996年竣工。橫列式布置，站坪長度1300米，設到發線3股(含正線)，其中預留貨物線1股。

臨朐站1996年竣工。橫列式布置，站坪長度1300米，設到發線(含正線)4股，預留1股，貫通式貨物線1股，預留卸煤線1股，中間站台一座，設貨物站台1座，預留貨物倉庫位置，建有臨朐軌枕廠轉運線1股。

冶源站為青臨線終點站(貨物作業站)，1996年竣工。橫列式布置，站坪長度1310米，設到發線4股(含正線)，預留1股，遠期預留盡端式貨場1座，貨物線1股，初期修建貨物站台1座，車站設機務整備所1處，車輛檢修所1處。

青臨鐵路的修建，對加強資源開發利用，加快地方經濟發展，促進青州市和臨朐縣的城鄉建設，發揮了積極的作用。

一期青州到臨朐冶源站於1997年建成。

二期臨朐冶源到沂水段，即朐沂鐵路。臨朐至沂水地方鐵路是青（州）臨（朐）鐵路二期續建工程，該鐵路起點青臨鐵路冶源站，終點交接站設在沂水東南四十里堡與膠（州）新（沂）鐵路相連，正線長106.27公里。

2015年《臨沂市現代城鎮體系規劃(2013-2030年)》中，普通鐵路“五橫四縱”布局。

2016年《濰坊市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》提出:加強基礎設施建設,提升支撐保障能力。“十三五”期間,推進總投資25億元的朐沂鐵路等項目建設。

該地區有著豐富的建材資源、農副產品資源和旅遊資源，特別是礦產資源品種多、分佈廣、質量好，是華東地區重要建材基地。該鐵路的建設，能極大地改善這一地區的交通運輸條件和投資環境，真正把資源優勢轉化為經濟優勢，從而將有利地促進半島地區乃至山東省經濟和社會事業的發展。該鐵路扼沂蒙山區通往魯北之咽喉，歷來為軍事要地和軍事戰備物資重地，具有十分重要的戰略意義。該鐵路建成后，向北連接膠濟鐵路和大萊龍鐵路，向南與膠新鐵路相連接，與隴海、兗石等鐵路相貫通，成為華東工區鐵路網路的重要組成部分，具有宏觀意義。

臨朐縣與沂水縣位於沂蒙山腹地，具有豐富的農副產品資源和建材資源，建材資源品種多、分佈廣、質量好，是華東乃至全國的建材基地，另外，該地區還是山東省重要的糧、棉、油產區之一。根據客貨運量測算，朐沂鐵路運營初期收益11400萬元，近期13875萬元，遠期20800萬元。該項目全部投資和自有資金的財務內部收益率分別是6.24%、6.21%。