新田長江大橋

2018年8月1-2日，中交一公局重慶萬州高速公路有限公司在萬州主持召開了“恩施至廣元國家高速公路重慶新田至高峰段新田長江公路大橋施工圖設計方案評審會”。與會專家對設計工作的推進給予了充分肯定，對項目下一步設計工作具有深刻指導意義。

2019年2月，新田長江大橋北岸主塔的兩根樁基完成混凝土灌注。預計5月上旬北岸主塔樁基能夠完成，年底主塔墩柱完成60%，完成100米以上。

2021年4月7日，碧波蕩漾的長江水面上，220噸重鋼箱梁在百米高空實現連續二次盪移，完成“空中接力”精準定位於橋面安裝點。三峽庫區在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋——重慶新田長江大橋南岸1號段完成空中盪移72米、長距離施工環節，創造該項施工國內新紀錄。

2021年4月26日，重慶萬州新田長江大橋主橋實現合龍。 

2021年12月1日，重慶新田長江大橋迎來建設期內的最後一個重要節點橋面鋪裝完成。

新田長江大橋全長1.7公里，採用1020米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋方案。塔柱採用橫向不等高形式，北塔高分別為177.5米、161.5米，南塔高177.5米，索塔承台尺寸採用18X18米，兩岸均採用重力式錨碇，兩岸引橋均採用30米預製T梁；鋼箱梁標準節段長18米，高3米，寬30.5米。大橋北岸由一公局三公司負責施工，南岸由一公局廈門公司負責施工。

在為期四個多月的吊裝過程中，項目建設團隊克服江流湍急、船舶定位難，臨江陡崖地帶複雜、長距離盪移險等困難，採用“國之重器”跨纜吊機+長吊索盪移先進技術，實現兩次垂直起吊“盪鞦韆”方式，進行連續“盪移”、空中接力，並以水平牽引協同跟進，創造性實施“前吊后支”法，單節段88米盪移總長度創造了國內較長的施工紀錄。

新田長江大橋採用了推動顛覆性技術創新，破解卡脖子施工難題。早在項目前期策劃階段，中交一公局項目團隊便系統構建起全生命周期BIM+技術應用體系，巧妙實現主塔橋址移位、錨碇方量優化，節約施工成本2000多萬元。