陽大鐵路

2013年4月，為解決陽泉北站距離陽泉市中心太遠、市民出行不便的問題，陽大鐵路提上議程。

2015年，陽大鐵路被確定為山西省委、省政府“十大標誌性”工程之一；5月28日，陽大鐵路先建段開工建設。

2016年3月，陽大鐵路新建段正式開工建設。

2020年8月，陽大鐵路完成接觸網熱滑試驗；9月11日，陽大鐵路通過竣工驗收；9月24日，陽大鐵路開通運營。

陽大鐵路位於山西省東部，連接陽泉市內，採取新建和改建既有鐵路兩種方式實現，其中新建段從石太高速鐵路陽泉北站引出，向南經陽泉市盂縣和郊區，至河坡線路所，正線長37.916千米，沿線共設陽泉北、盂縣東、河底、蔭營東、陽泉東五個車站；北端通過陽泉北客車聯絡線與石太高速鐵路溝通，線路長3.66千米；南端通過白蔭陽涉聯絡線與改建段連接，長2.462千米；改建段利用既有陽涉鐵路電化改造並建設客運設施，涉及陽涉鐵路35.114千米，共設平定站、寧艾站、昔陽站三個車站。

陽大鐵路自石太高速鐵路K101+103里程處以18號道岔引出，於陽泉北站南側設陽泉北高架站；線路出站后沿石太高速鐵路向東，以隧道形式下鑽陽五高速公路，於牛村鎮杏村以西設盂縣東站（預留盂縣東綜合貨場接軌條件），出站后跨省道314、陰山河，經楊家莊村以北，於大河北村東折向南跨越溫河、陽五高速公路，經東南溝村、蘇家泉村以西，於豬頭堖村以北下鑽京昆高速公路，後於河底鎮以東設河底站（預留貨運條件）；線路出站後上跨河葦線，經后窪村南，而後線路向南貼近陽五高速，而後在郊區境內設蔭營東站，於桃坡附近設陽泉東站；在長嶺村和陽泉東站之間分別修建客車聯絡線接既有白蔭鐵路、修建白蔭陽涉聯絡線銜接既有陽涉鐵路，修建貨車聯絡線至白蔭鐵路、並利用白蔭鐵路引入既有白羊墅站。河坡線路所至昔陽站段利用既有陽涉鐵路，於平定站、寧艾站、昔陽站增加客運設施。

截至2020年9月，陽大鐵路配套設有1座市域動車所、1座牽引變電所；其中市域動車所設於陽泉東站，設有停-車列檢及周月檢庫、臨修庫和不落輪鏇庫，共設停車列檢線2條、雙周/三月檢線1條、臨修線1條、備用車存放線1條及不落輪鏇線1條。

2020年9月24日，隨著55501次列車從陽泉東站開往陽泉北站，陽大鐵路正式開通運營。開通初期，陽大鐵路每日開行6對列車，全部為本線市域列車，車次為S951-S962次。

陽大鐵路地處沁水煤田邊緣，沿線煤礦、鋁礬土礦、硫鐵礦及其採空區和礦渣堆填區等數量多、分佈廣，開採歷史長，對線路標準和工程投資影響很大。建設者在線路經過局部采空段落的路基、橋樑工點，採用綜合治理技術方案，結合鑽探資料開展採空區治理動態設計、動態管理，合理控制採空區注漿處理範圍，優化注漿孔布置方案，通過評估和檢測，採空區治理取得了良好的治理效果，為運營維護創造了良好的基礎條件。

● 桃河大橋

陽大鐵路桃河大橋

桃河大橋全長350.81米，設計為8墩2台，其中5#橋墩為轉體墩，跨越石太鐵路上下行線為連續梁，單跨長度為56米，轉體角度63.1度，是陽大鐵路全線建設中施工難度最大的工程。

2016年，桃河大橋開工建設。

2018年11月8日；桃河大橋連續梁成功合龍。

● 溫河特大橋

溫河特大橋全長1120.52米，起點位於郊區大河北村，終點在東南溝村，共計29跨，連續梁單跨34米。溫河特大橋有兩處為連續梁施工，一處跨溫河峽谷，一處跨陽五高速公路，其中跨溫河峽谷連續梁為陽大鐵路橋樑工程中跨度最大、高度最高、地質狀況最複雜的工程段，施工難度大，是陽大鐵路的重點工程。

2017年11月20日，溫河特大橋連續梁邊跨順利合龍。

2018年4月20日，溫河特大橋跨陽五高速連續梁架設工程開工。

陽大鐵路將與既有陽涉鐵路形成貫穿山西東部的南北向鐵路主幹線，北端可以銜接既有的石太高速鐵路，並通過石太高速鐵路與京廣高速鐵路銜接，實現陽泉去往北京、太原、石家莊等城市的客運條件；中部在陽泉東站南側通過白蔭鐵路聯通既有石太鐵路，從而實現陽泉地區的煤炭資源，能夠更便捷的外運到石家莊及京津冀區域的貨運條件；陽大鐵路南段利用既有陽涉鐵路，可以銜接邯長鐵路、和邢鐵路，滿足陽泉、晉中區域煤炭資源外運到邢台、邯鄲等地區的貨運需求。

陽大鐵路是山西省委、省政府確定的“十大標誌性工程”的重點項目之一，將與石太高速鐵路、石太鐵路、陽涉鐵路連在一起，向南與邯長鐵路、中南部鐵路通道、太焦鐵路相連通，形成東縱鐵路快速通道，對推動地區經濟可持續發展具有積極意義。（陽泉市人民政府 評）

陽大鐵路不僅能解決沿線群眾出行難的問題，而且採用“以貨補客、客貨共線”的運營模式，能夠向南接通陽涉鐵路、和邢鐵路，形成山西東縱鐵路貨運通道，實現鐵路運營的可持續發展，同時還能夠更好地聚集人流、物流、信息流、資金流等各類生產要素，對我省構建內陸地區對外開放新高地具有推動作用。（陽泉市發展與改革委員會 評）

陽大鐵路的建設，為陽泉及晉東區域經濟發展注入新的活力，主要體現為以下幾個方面：一是通過陽大鐵路聯通高速鐵路網，促進了陽泉市快速融入石太、京廣高速鐵路經濟帶，主動融入京津冀區域一體化發展，改善陽泉市主城區及沿線居民的出行條件；二是優化區域路網結構，將陽大鐵路作為石太鐵路的煤炭集運線，可以發揮鐵路運輸優勢，通過陽大鐵路還可以將石太高速鐵路、既有石太鐵路、陽涉鐵路（邯長鐵路）的互聯互通，既體現了“公轉鐵”的戰略效果，又實現了地方鐵路網與國鐵幹線路網的聯通融合，提高了沿線鐵路集運系統的利用效率。晉東地區豐富的煤炭資源將通過鐵路運輸直接入網東去、南下，對促進區域環境保護、打贏藍天保衛戰、降低社會綜合物流成本具有積極意義。三是帶動沿線旅遊資源開發。（央廣網 評）

陽大鐵路開通后，將成為服務晉東人民出行、提升晉煤外運能力的民生路、經濟路，將為陽泉“重塑競爭新優勢，打造晉東區域中心城”發揮積極作用。

本項目在陽泉境內新建正線和聯絡線共計45公里，線路在石太客運專線陽泉北站南側新建陽泉北站，途徑盂縣牛村鎮與郊區河底鎮、蔭營鎮、李家莊鄉。其餘線路利用既有白蔭線、新建白蔭線與陽涉線聯絡線、既有陽涉線至昔陽大寨車站，途徑陽泉郊區桃坡村、平定冠山鎮、鎖簧鎮、張庄鎮。全線70多公里，共設8個客運站。

新建陽泉北至昔陽大寨鐵路項目起點位於陽泉市盂縣陽泉北站，由石太客專K101+103引出，終點位於晉中市昔陽縣大寨村YSK36+900處，線路全長90.669千米，其中正線長77.91千米，支線長12.759千米。本項目新建鐵路專用線及配套設施，按照國鐵Ⅰ級標準建設，單線電力牽引，到發線有效長度1050m。全線設特大橋6座，大中橋12座、框構橋7座，公路橋25座，涵洞96道，隧道10座、新建車站7處，改建車站2處。採用繞避採空區，符合城市規劃方案。

關於陽大鐵路建設項目，洪發科強調，陽大鐵路是市委、市政府著力推進的重點項目，承載了全市人民的熱切期盼，受到了省委、省政府的高度重視。在推進過程中，鐵道第三勘察設計院集團有限公司為陽大鐵路建設項目做了大量工作，市委、市政府給予充分肯定，同時要求各有關部門要進一步加強與鐵路部門的合作、對接，創造好條件，提供好服務，積極配合，抓緊落實，有力推進。要主動履好職、盡好責，在市鐵路建設領導組的領導下有序開展工作，確保項目按計劃推進。

陽大鐵路項目被省委、省政府確定為“百日百項工程”，事關全市發展改革穩定大局和人民群眾切實利益。各級各相關部門要切實提高思想認識，全心、全力、全速推進各項工作。要主動作為、堅定信心，克服困難、敢於擔當，把這項民生大事辦實辦好。要明確時間表、路線圖、責任書，細化責任、任務到人，確保各項工作制度落實到位。要樹立全局一盤棋的思想，從大局出發，各司其職、各負其責，密切協調配合、加強溝通交流，形成推進工作的強大合力

2015年5月28日上午，陽泉北至大寨鐵路工程開工，省長李小鵬與各界群眾代表共同見證。圖為開工儀式現場。記者，劉通，攝。

李小鵬等參加啟動儀式，勞模代表宣布開工

2015年5月28日上午，陽泉和晉中兩市人民翹首以盼的陽泉北至大寨鐵路工程開工建設，這是我省投資建設的重點鐵路項目。省長李小鵬，省委常委、常務副省長高建民，與各行各業代表一起見證陽大鐵路開工建設。全國勞動模範代表宣布項目開工。

陽泉北至大寨鐵路是2015年省委、省政府確定的“十大標誌性工程”的重點項目之一，是服務陽泉、晉中兩市沿線客運和煤炭集運的客貨共線鐵路。陽大鐵路的建設，將為沿線居民提供安全、便捷、可靠的出行條件，對於促進區域內煤炭、旅遊等資源的開發利用，提高客貨運輸服務質量，優化區域交通運輸結構，推動地區經濟社會健康可持續發展，具有十分重要的意義。

上午10時10分，全國勞動模範劉建平宣布“陽泉北至大寨鐵路工程開工”，李小鵬、高建民與全國勞動模範任海平、李乃珠、馬玉田，全國道德模範趙泉祥和群眾代表史曉輝，共同推動啟動桿，施工機械同時開動、發出轟鳴，陽大鐵路正式進入施工建設階段。

在工程工地，李小鵬慰問了施工單位職工，認真聽取陽大鐵路項目規劃、前期工作、資金籌措等情況介紹，並與沿線群眾和工程建設人員親切交流，徵求大家對鐵路建設的意見和建議。他希望沿線群眾要大力支持、積極參與鐵路建設。施工單位要在確保安全的前提下，咬定工期，精心組織，科學施工，建設優質高效的精品工程。當地政府要提供優質服務，加強溝通協調，及時解決工程建設中遇到的困難和問題，確保陽大鐵路如期建成投運、發揮效益、造福群眾。

李小鵬對在現場的省政府相關部門和各市負責同志說，我們要認真貫徹習近平總書記系列重要講話精神，落實“三嚴三實”要求，干在實處、走在前頭，直面困難、奮力拚搏，“四個一批”狠抓項目，加快重點工程建設，擴大固定資產投資，為推動“六大發展”、促進富民強省做出貢獻。

陽大鐵路正線全長79公里，設車站9座，採取新建和利用既有鐵路兩種方式實現，其中新建鐵路從既有石太客專陽泉北站引出，向南經陽泉市盂縣、郊區、平定縣，新建鐵路長41.98公里，設車站6座，分別為陽泉北站、盂縣東站、河底站、郊區站、楊家莊站、陽泉東站；平定至昔陽大寨段利用既有陽涉鐵路電化改造並增加客運功能，利用陽涉鐵路35.114公里，設車站3座，分別為平定站、寧艾站、昔陽大寨站。客運設計行車速度為120公里╱小時，項目建設工期為3年。陽大鐵路全線貫通后，將與石太客專、石太鐵路、陽涉鐵路連在一起，向北與朔黃、京原、京包線相銜接，向南與邯長線、中南部鐵路通道、太焦線相連通，形成東縱鐵路快速通道。（記者張雲 劉強 白雪峰）

一、該項目法人單位為山西陽大鐵路有限責任公司。

二、主要建設內容和技術標準

（一）主要建設內容。線路自既有石太客專陽泉北站引出，向南經陽泉市盂縣、郊區、平定縣，至晉中市昔陽縣大寨，正線全長79.026公里，設車站9座。本項目採用新建和利用既有鐵路兩種方式實現，相關工程包括：白蔭陽涉聯絡線2.522公里，陽泉東客車聯絡線0.923公里，陽泉東貨車聯絡線0.963公里，陽泉北客車聯絡線3.625公里。

（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵一級，客貨混運。正線數目：單線。最小曲線半徑：一般800米，困難400米。限制坡度：上行13.5‰，下行15‰。客運設計行車速度：120公里/小時。牽引種類：電力。機車類型：貨機SS4（雙機），客機動車組。貨運牽引質量：5000噸。到發線有效長度：1050米，雙機1080米。閉塞類型：陽泉北至陽泉東自動站間閉塞，相關聯絡線自動站間閉塞。列控方式：陽泉北至陽泉東正線採用CTCS-0。