東營港

地理位置

東營港地處黃河入海口以北，位於山東省東營市東北部、渤海灣西南岸，東南距黃河入海口約18海里。該港北距天津港85海里，東北距大連港166海里，東距龍口港78海里，是渤海西南部較大的綜合性港口。

港區

東營港以東營市為依託，分為東營港區、廣利港區、廣北港區、廣饒港區、刁口港區共5個港區，形成了以東營港區為主，其他港區為輔的港口體系。 

泊位

東營港區位於東營市東北部沿海，由東北至西南走向的南、北防沙堤環抱而成，北防沙堤堤身結構為拋石斜坡堤，兼作港口乾道和場地。2009年，該港從1800米拋石斜坡堤處向東北方向延伸了5220米棧橋式引堤，建成並投入運營2個3萬噸級棧橋式的散雜貨泊位（一個於2010年改造成油品泊位）。此後，將棧橋繼續向東北方向延伸約1.4海里，在棧橋頂端續建了5萬噸級碼頭。

任務

東營港區港口向東敞開，寬約1海里，建有南港池、北港池兩個作業區，北港池作業區是為勝利油田石油運輸和海上石油開發服務的企業專用碼頭。南港池作業區主要是為社會服務的公用碼頭。由於港池及進港航道不斷淤積變淺，南港池作業區自2002年以來基本處於停產狀態。

東營港區作為東營港重點發展的核心港區，主要為腹地經濟、臨港產業、海上油田開發服務，將逐步發展成為具有能源、原材料、集裝箱等多種物資及滾裝運輸功能的現代化綜合性深水港區，並有條件發展成為黃河三角洲地區綜合物流中心。

港區分工

廣利港區主要為東營市東部地區生產生活物資運輸服務。

廣北港區服務於小清河沿岸地區，為腹地生產生活所需的散雜貨運輸服務。

廣饒地區以小批量散雜貨運輸為主，為港區所在地區生產生活物資運輸服務。

東營港主要進出口貨物為原油、石化產品、鹽及鹽化產品、建材、農副產品等。隨著油田海上生產產量的不斷增長，沙石料等貨物的需求不斷增加，2011年東營港貨物吞吐量達到了612萬噸。2012年東營港完成貨物吞吐量831萬噸，2014年完成貨物吞吐量2652.7萬噸，其中海上貨運量完成212.7萬噸。 

潮汐潮流

東營港為正規全日潮港。該港潮差很小，平均高高潮潮高1.3米，平均低低潮潮高0.4米，平均海面0.9米。

東營港海域風暴潮的發生頻率較高，幾乎每年都會出現1米以上的增水，該地區一年四季均有風暴潮發生，絕大部分集中在冬半年，尤以秋冬、冬春過渡季節時潮災最為嚴重。據1986年一1987年資料統計，東營港區增、減水大於1米次數為10次；最大增水為1.7米，最大減水為1.8米。推算的50年一遇最大增水為2.0米。1949年－1997年，48年間該海域發生了3米以上的特大風暴潮5次，平均每10年1次。造成增水的主風向是東北大風，造成減水的主風向是西南大風。在東南轉東北大風的影響之下，極易形成該港區的強大的風暴潮。

東營市海域的岸線呈折角走向，黃河口以西和以南海域的潮流流向不同。

東營港區海域的潮流均表現為半日潮流性質；受地形影響，呈明顯的往複流性質，各測點潮流橢圓長軸方向基本與岸線平行，即東南至西北方向。落潮流歷時大於或等於漲潮流歷時；漲、落潮流速均小於1.0米/秒。

水文

東營港海區海浪以渤海生成的風浪為主，涌浪較少；大浪主要由寒潮大風產生，多發生在9月至次年的5月。該海區常浪向是東北向，出現頻率10.3%，次常浪向是東南向，出現頻率8.1%；強浪向是東東北向，實測最大浪高5.8米，次強浪向為東北向，實測最大浪高5.2米。

東營市沿海海域的水深較淺，每年均有不同程度的結冰現象。除近岸有固定冰外，近海的流冰比較嚴重，對港口運營和船舶航行會產生一定的影響。

東營港海區的初冰日為12月上旬，終冰日為3月中旬，固定冰平均冰期為65天，總冰期平均為91天。

1月下旬至2月中旬為盛冰期，一般為20天～30天。正常年份該區固定冰範圍一般在1千米～5千米之間。固定冰厚度一般為5厘米～45厘米，最大厚度60厘米，固定冰堆積高度最大為5米。正常年份的流冰分佈範圍基本上在2米～15米等深線之間。流冰外緣線一般距離海岸10千米～15千米最遠20千米。流冰厚度一般5厘米～15厘米，最大厚度30厘米。冰塊水平尺度一般在5米～10米之間，最大可達100米。流冰方向主要受海流和風的影響。流冰速度一般為1節，最大為2節。

氣候

東營港地區常風向為南東南、東向，出現頻率為10.0%；次常風向東東北和南向，出現頻率為9.0%。強風向為西北，最大風速達21.0米/秒，極大風速為36.9米/秒；次強風向為北東北，最大風速達20.0米/秒。無風天氣較少，不到1%。本港區大風天氣較多，平均每年出現大於等於6級強風的天數為94天。全年各月均有大風天氣出現，最多為4月，可達13.8天，最少為8月，為4.2天。影響本區的災害性天氣系統主要有寒潮、颱風和氣旋。寒潮主要發生在每年的9月至次年5月，平均每年發生6.3次。山東沿海每年平均出現2.9次颱風，颱風中心極少直接到達該海區。

東營港地處溫帶季風氣候區，春季氣溫回升很快，夏季3個月氣溫變化不大，秋季氣溫下降迅速，冬季氣溫較低。年平均氣溫11.7℃。最高為8月，月平均氣溫25.9℃，歷年極端最高氣溫39.6℃。最低為1月，月平均氣溫-3.5℃，歷年極端最低氣溫-18℃。海上氣溫與鄰近陸上氣溫有一定差別，具有白天海面增溫不大，夜間海面降溫很小的保守性特點。

東營港海域全年霧日平均為35.6天，幾乎所有月份都有霧出現，其中12月霧日最多，平均為8.5天；4月、9月霧日最少，僅為1天。最長持續霧時間為6天。

東營港全年降水量偏少，年平均降水量549毫米，降水季節分佈不均，主要集中在7月－8月，佔全年降水量的48.4%。

東營港周圍地勢平坦，無天然助航。該港的助航標誌主要由燈樁和燈浮標組成。棧橋5萬噸級碼頭頂端設有一燈樁，燈高21米，標高15米，射程7海里，構造為紅白相間橫紋鋼質樁身。棧橋5千噸級碼頭頂端設有一燈樁，燈高17米，標高11米，射程7海里，構造為黑白相間橫紋鋼質樁身。進入這兩個碼頭的深水航道設有7座燈浮標。

東營港引堤南碼頭堤頭設有一燈樁，燈高18米，射程7海里，構造為綠白相間橫帶圓柱形鋼結構。進入南碼頭的進港航道設有東營港1號~8號燈浮標。此外，棧橋上還分別設有1號、2號、3號警示燈樁，兩燈樁相距各約1.1海里。燈高12米，射程5海里，構造為黃色圓柱形鋼結構。位於3號警示燈樁西南方的東營港四突堤設有3號、9號泊位燈樁，燈高分別為9.5米、11米，射程5海里，構造分別為黑白相間圓柱形鋼質樁身、紅白相間圓柱形鋼質樁身。

此外，進入東營港區北港池的北航道設有北航道1號~4號燈浮標，北港池口門設有一組燈樁，引導船舶進入港池。進入東營港區南港池的臨時航道設有臨時航道N1~N6號燈浮標，其西南方的南港池進港航道設有南港池1號~8號燈浮標，南港池口門設有一組燈樁，南、北燈樁均為圓柱形鋼管樁身，燈高12米，射程6海里。

東營港區南港池引導燈樁位於南港池西南方，燈高分別為30米、44米，射程8海里，構造為灰色鋼架，引導燈樁前位於38°04′32″.5N、118°56′30″.6E.頂標為紅白相間橫條正三角，引導燈樁后位於38°04′22″.9N、118°56′05″.5E，頂標為紅白相間橫條倒三角，兩燈一線，是引導船舶航行於進港航道和進出南港池的主要助航標誌。

航行風險

東營港附近石油平台、海底管道、海底電纜分佈較多。

棧橋3號警示燈樁東方約3鏈處存在兩艘沉船，水深分別為2米、1.6米，位於該燈樁東方約4鏈處另有一艘沉船，為水深4.2米的船骸，其東側設有孤立危險物標。在該沉船東側有一片用黃色柱形專用標標示的水中構築物區域，由東營港北防波堤L1~L6號燈浮標所圍，長約1.55海里，寬約600米。因棧橋3號警示燈樁東側航行障礙物較多且阻斷航道，故船舶需繞開該區域航行。此外，南港池外防沙堤處存在一艘水深2.7米的沉船。東營港204號燈浮標東北方約3鏈處存在兩鋼架，水深10.4米。

海域漁船隨意下網的情況比較常見，漁網的布設有錨網和打樁兩種方式，一般在3月一5月、9月一11月居多，分佈不固定，隨意性大，沒有經過相關部門的審批，一般在網上或樁上懸掛紅旗作為標識，東營港區及勝利油田海上安全作業區附近比較嚴重，給船舶航行作業安全帶來較大的隱患。

港區航道

東營港現有兩條相對獨立的進港航道，其一是為棧橋北側碼頭服務的航道，另一條是為棧橋南側碼頭及南、北港池服務的航道。

自東北方向西南方至棧橋北側碼頭的深水航道分為兩段，第一段至5萬噸級液化碼頭，該段航道長1.5海里，設計水深14米左右，寬約400米；第二段從5萬噸級碼頭繼續向西南方向延續，至5千噸級液化碼頭，該段航道長約3海里，設計水深10米~14米。另一條從東北方向西南方至棧橋南側碼頭及南、北港池的進港航道，至東營港引堤南碼頭的航段，長約3.15海里，寬約250米，航道內設計水深13米~15米。繼續向西南方向至東營港四突堤或南、北港池的航段，在穿過通用錨地後進入臨時航道，臨時航道長約1海里，寬約400米，設計水深8米~10米。通過臨時航道后，分為分別至東營港四突堤及南、北港池的三條較短的淺水航道。進入北港池的北航道長約0.9海里，設計水深2米~5米，寬約100米，僅限於小型船舶通航。進入南港池的航道長約1.15海里，寬約250米，設計水深3米~10米，航道走向243°47′-063°47′。 

位置境域

東營港的位置

東營港，位於山東半島北部、東營市河口區五號樁海域，渤海灣與萊州灣的交匯處，距黃河入海處北側45公里。港口通過東港一級汽車專用公路和張(店)東(營)鐵路與山東公路網和鐵路網相連，北至大連，是連接中原經濟區和東北經濟區的最便捷海上通道。

至2013年底， 東營港投產碼頭39個，港口吞吐能力突破3000萬噸，成為環渤海地區最大的油品和液體化工品特色港口。 

港區碼頭

東營港

截止2015年，東營港碼頭泊位數達40餘個，最大靠泊能力5萬噸級。詳見碼頭泊位表。東營港有裝卸機6台，其中25噸4台， 40噸2台。

倉庫堆場

東營港現有倉庫2座，為單層單跨結構，總建築面積3162平方米；有3處砼面層堆場.總面積38598平方米。此外，新建成106萬立方米的庫區。

港務船舶

勝利油田有拖輪1艘。港航管理局計劃引進3400馬力，3200馬力拖輪各1艘。

修造設備

海洋工程建設基地現有5000噸級滑道1條，1號簡易塢（3000噸級）和高位塢各1座，簡易碼頭1座。可承擔各種導管架、平台、海底管線製造、維修和2000噸級以下船舶修理。年修造能力不足1 萬噸。

油建二公司海工預製廠有滑道1條，長80米，寬8 米、坡度2%；浮碼頭1座、浮駁1艘。

泊位供給

東營港可供淡水、電、油、食品等物資。

東營港原稱黃河海港。 1994年4月18日，東營市人民政府根據國務院“港口以城市命 名”的指示精神，更名為東營港。

東營港由勝利油田投資1.2億元興建， 1984年開工，至1986年，共修築防潮堤20公里， 引堤1840米，防波堤460米，引堤堤頭水深為－5.5米，建成2個2000噸級泊位的碼頭和1個2000噸級泊位客貨滾裝專用碼頭， 並實現港域內水、電、訊、路四通。建港后，勝利油田海上鑽探生產、生活的物資全部通過該港補給，年通過量50多萬噸。1986年以來， 曾多次為漁船提供安全避風場所。1988年3月14日，首批總重量為30 0噸的進口設備在該港海運成功。1992年8月26日，東營至旅順客貨滾裝運輸航線開通。

1994年12月8日， 由市政府投資的東營港一期擴建工程奠基開工。擴建工程位於原東營港南1.7公里處。為解決黃河擺動和淤泥問題，建2道共14公里長的連續灌注樁擋牆， 2牆間寬300米為航道，航道水深－12.5米，開挖陸地港池，建成3×3000噸級碼頭。 至1995年底，共完成3000噸級雜貨碼頭121延長米，口門工程沉管148米，航道疏浚50萬立方米，完成防波堤工程350米，滾裝碼頭80延長米，港池開挖114萬立方米，累計完成投資3800萬元。1995年12月22日，“魯東渡8號”滾裝船順利駛進內港，安全靠泊，標誌著航道已滿足滾裝船航行的要求，滾裝碼頭已具備靠泊條件。3000噸級雜貨碼頭主體竣工，護弦安裝完畢。山東電視台曾於當時報道東營港滾裝碼頭靠泊使用的消息。1995年12月，國務院正式批准東營港為國家一類開放口岸。 

徠一期工程

東營港於1984年9月18日動工，由中國人民解放軍北海艦隊負責設計施工，勝利油田建港指揮部組織建設，先後建成東、南、北3條防潮壩和1條寬30米、長5.5公里的一級公路，南壩和北壩各長3000米,東壩長2590米。1985年3月，引堤工程正式開工，國務委員康世恩出席奠基儀式。1986年4月，由於國家壓縮基建規模等原因，國務院指示停建該港口，引堤不再建設。至此，東營港由勝利油田投資1.2億元，修築防潮堤20公里，引堤1840米，引堤堤頭水深為-5.5米，防波堤460米，30米寬一級公路5.5公里。建成2000噸級泊位碼頭2個和2000噸級泊位客貨滾裝專用碼頭1個，並實現港域內水、電、訊、路四通。

二期工程

1992年1月27日，國家交通部以運水字[1992]13號文件批複東營港－旅順航線，1992年8月26日正式通航。1993年12月8日，東營至旅順客貨滾裝航線改為東營至大連客貨滾裝航線。1993年11月15日，山東省計劃委員會以[1993]魯計Z－(基)字第988號文件批複《3×3000噸級碼頭工程可行性研究報告》，東營港擴建工程正式立項。1994年12月8日，東營市政府投資的東營港擴建3×3000噸級碼頭工程開工，擴建工程位於原東營港南1.7公里處，利用原五號樁碼頭進行擴建。建兩道共14公里長的連續灌注樁檔牆，2道間寬300米的航道，航道水深－12.5米，建成3×3000噸級碼頭。截止1995年底，完成3000噸級雜貨碼頭121延長米，航道疏浚50萬立方米，完成防波堤工程350米，開挖港池114萬立方米，累計完成投資3800萬元。1995年12月22日，“魯東渡8號”滾裝船順利駛進內港，安全靠泊。1995年12月，國務院正式批准東營港為國家一類開放口岸。

三期工程

1997年，東營港3×3000噸級泊位及配套工程建成使用；同年，東營港一類開放口岸正式對外開放。 

1999年，東營港採取航道疏浚與陸域填充相結合的施工方法，疏控航道的同時，吹填港口陸域低洼區段，節省投資。按照最淺底標高－3.5米的標準，自內而外施工，打通2700米航道，累計完成土方60立方米，滿足吃水線在－5米以內的船隻安全進出港口。3月，開展《東營港總體布局規劃》的修訂工作，年底通過專家評審。根據港區道路總體布局，實施港區中收路南段拓寬改造工程，由原來6米拓寬為12米，總投資160萬元。至年底，東營港進出貨輪55艘，其中外輪25艘，貨物吞吐量6.3萬噸。2000年，東營港二期工程完成設計，至年底，累計完成建設投資12億元，建成5個3000噸級泊位，2個滾裝泊位，1個5000噸級泊位，總吞吐能力達到260萬噸。 

東營港是黃河三角洲區域的中心港口，自國家批准開放以來，由於航道和港池淤積，13年沒有承擔口岸進出口業務。為此，省口岸辦加大工作力度，加強督促指導。5月10—11日，邀請國家口岸辦專程赴東營港口岸進行工作調研。省口岸辦3次專程到東營港進行現場督促指導。12月9日，組織國家駐魯查驗單位和省直有關部門，對東營港口岸2×3萬噸級多用途碼頭和原13號碼頭的對外啟用工作進行驗收，並報省政府同意后正式對外啟用。 

四期工程

2011年11月，東營港總體規劃獲省政府批複實施。東營港總體劃分為4個港區，形成以東營港區為主，以廣利港區、廣北港區、廣饒港區為輔的港口體系。共規劃港口岸線21.5公里，其中深水岸線20公里。 

2014年，東營港口岸新建4個液化泊位， 

2014年，12月4日，東營港疏港鐵路項目全線開工，疏港鐵路是東營市第一條地方鐵路，全線長114公里。

一、駛往棧橋北側碼頭航法

由東北方駛向東營港棧橋5萬噸級液化碼頭的船舶，首先找到200號紅色燈浮標，該燈浮標距5萬噸級碼頭約1．5海里，在200號和和201號燈浮標指引下進入航道。該段航道長1．5海里，設計水深14米左右，寬約400米。繼續向西南方向航行，可看到202號紅色燈浮標，該浮標距離碼頭頂端的燈樁約0．5海里，過該標后駛向碼頭

由東北方駛向棧橋5千噸級液化碼頭的船舶，第一航段按上述航法航至5萬噸級碼頭后，繼續向西南方向航行，找到航道內的203號綠色燈浮標，該浮標位於5萬噸級碼頭頂端燈樁的西方約900米處。按此標指指示航航行，駛過204號、206號紅色燈浮標后，繼續向西南方航行，可看到207號東方位標，該標為黑黃黑柱形，頂標為兩個錐底相對的黑色錐形、位於5千噸級碼頭頂端燈樁的西北方約600米處，船舶在207號位標東側沿航道航行，駛向碼頭。該段航道長約3海里，設計水深10米～14米。

二、駛往橋南側碼頭及南、北港池航法

由東北方駛向東營港引堤南碼頭的船舶，首先找到東營港1號、2號燈浮標，該段航道設有8座燈浮標，進入航道后按浮標航行即可。南碼頭設有堤頭燈柱，距7號綠色燈浮標約有480米。該段航道長約3．15海里，寬約250米，航道內設計水深13米～15米。此後，若繼續向西南方向航行駛向東營港四突堤或南、北港池的船舶，為避開黃色專用標所圍的水中構築物區域及危險沉船，應從通用錨地穿過後進入臨時航道，找到位於38°06'13"．8N、119°01'55"．7E處的N1號和位於38°06'03"．3N、119°02'05"．2E處的N2號燈浮標后，進入臨時航道按浮標航行即可。臨日時航道長約1海里，寬約400米，設計水深8米～10米。

駛向北港池的船舶，通過臨時航道後繼續向西航行，在位於四突堤9號泊位燈樁的西南方約0．4海里處，找到北航道1號燈浮標，后按浮標指引進入航道航行即可。北航道設有4座燈浮標，港池口門設有南、北兩個燈樁，引導船舶進出港。該該段航道長約0．9海里，設計水深2米～4米，寬約約100米，僅限於小型船舶通航。

駛向南港池的船舶，通過臨時航道後繼續向西航行可看到南港池1號、2號燈浮標，南港池1號燈浮標距臨時航道N5號燈浮標約0．75海里，進入南港池的這段航道設有8座燈浮標，南港池口門設有南、北兩燈樁，引導船舶進出港，船舶進入航道后按浮標航行即可。該段航道長約1.15海里，寬約250米，設計水深3米～10米，航道走向243°47'-063°47'。

東營港現有引航員登（離）船點共4處。

1號引航員登（離）船點位於以38°08'40"．21N、119°05'19"．8E為圓心，500米為半徑的水域內

2號引航員登（離）船點位於以38°10'00"．0N、119°07'30"．0E為圓心，500米為半徑的水域內

3號引航員登（離）船點位於以38°10'49"．8N、119°06'30"．0E為圓心，500米為半徑的水域內；

4號引航員登（離）船點位於以38°11'40"．2N、119°07'00"．0E為圓心，500米為半徑的水域內

3萬噸級船舶錨地

位於棧橋頂端碼頭東偏北方約1．8海里處，面積約4平方千米，水深16米左右，底質為泥沙，錨地範圍為以下四點連線所圍區域

東營港區1號錨地

位於棧橋西南側，靠南北港池，面積為4平方千米，共4個錨位，水深12．2米13．4米，為1萬噸級通用錨地，可錨泊1萬噸級及以下散貨船、雜貨船、客貨滾裝船等，錨地範圍為以下四點連線所圍區域

東營港區2號錨地

位於1號錨地東北側間距1千米，面積為4平方千米，共4個錨位，水深13．8米～14．6米，為2萬噸級危險品錨地，可錨泊2萬噸級及以下液體散貨船，錨地範圍為以下四點連線所圍區域

東營港設有AIS基站，位於38°04′08″.5N、118°56′04″.9E。 東營港轄區內現有的甚高頻無線電話（VHF）通信設備全是船台機，發射功率小，天線簡易，架設高度不夠，覆蓋範圍受到一定限制，且普遍存在設備老化，備件不足，信號弱，雜訊大、效果差等現象。 

東旅航線

東營至旅順客貨滾裝運輸航線通航儀式

東營市人民政府於1992年1月27日報請國家交通部批准立項，並委託北方交通大學應用系統分析研究所、國務院發展研究中心，進行了研究論證之後，決定開闢東旅航線這條聯結東北經濟區和中原經濟區的海上便捷通道。

東旅航線以東營港為起始至大連市旅順新港， 水路距離112海里，是東營至旅順鐵路里程的八分之一， 公路里程的七分之一，海上航行只需8小時。

東旅航線道航用船是“魯東渡8”號。該船為日本建造，船身長74.7米，型寬14.2米，總號位1222噸，主機功率6400馬力，載重1591噸，一次可裝標準東風海車32輛，或小轎車64輛，載客鋪(座)位230個。 

東營港

2013年8月29日， 東營至旅順客貨滾裝運輸航線正式通航，開啟黃三角到 東北地區的海上最佳通道。 

口岸運營

2014年，東營港口岸開始正式運營，當年外貿進出口6.6011萬噸，進口6.6011萬噸。 

2015年10月14日，來自印度尼西亞的船舶"玄武湖"號，裝載著56437.74噸原油順利靠泊中海油5萬噸級液化碼頭，這是東營港自1997年對外開放后首次接卸進口原油。國家批准東營市5家企業可使用進口原油的數量將達到1537.68萬噸/年，東營成為全國獲得進口原油使用資質數量最多的城市。原油進口資質的逐步放開，不僅意味著地方煉油企業將會獲得優質原料，同樣也為成品油市場化改革做了鋪墊。 

2017年，東營（水運）口岸進出口貨物544.05萬噸，入出境630（艘、架次） 

2017年，東營港完成吞吐量5418萬噸，增長25.65%。 

東營市港航管理局

濟南海事局東營海事處

地址：東營市東營區府前大街124號

東營海關

地址：東營市東營區府前大街99號

東營出入境檢驗檢疫局

地址：東營市東營區府前大街101號

中國外輪理貨總公司東營分公司

地址：東營市東營區府前大街148號

中國山東東營港、東營港經濟開發區位於中國黃河三角洲中心城市東營市東北部，北鄰京津塘經濟區，南連膠東半島，瀕臨渤海西南海岸，地處黃河經濟帶與環渤海經濟圈的交匯點。

中國山東東營港、東營港經濟開發區位於中國黃河三角洲中心城市東營市東北部，北鄰京津塘經濟區，南連 膠東半島，瀕臨渤海西南海岸，地處黃河經濟帶與環渤海經濟圈的交匯點。

東營港、東營港經濟開發區的發展定位是：立足黃河三角洲，依託山東半島城市群，面向環渤海經濟圈，服務魯北及晉冀。加快建設現代化的石化城、生態城、新港城；努力建設國家石油戰略儲備基地、石油化工基地、山東加工製造業基地；早日成為魯北及晉冀區域性物流中心；儘快打造山東半島城市群的亮點。

東營港按照“國際標準、世界眼光”的建設理念和打造“國際物流港”的發展目標，力爭將東營港打造成為連接國際、國內兩個扇面的黃金紐帶，充分激發對內對外凝聚力和輻射力，早日建成黃河三角洲區域中心港。

2016年，港口實際貨物吞吐量達4383萬噸，吞吐能力達5000萬噸。

大力發展石油化工、鹽化工、能源、機械製造、現代物流等臨港產業，同時大力發展高效生態漁業和濱海旅遊業，同時吸引私營企業前來港上投資，拉動港上發展。

到2010年，港口建成以原油進口、原煤出口、液體化工產品出口及大宗散雜貨、集裝箱為四大板塊的泊位群，力爭吞吐量達到3000萬噸，躋身中國區域性重要港口行列；

到2010年，開發區建成區達到40－60平方公里，逐步建成集物流、倉儲、化工、出口加工、生活、商貿、旅遊觀光、石油開發與運輸於一體的經濟新城區，成為渤海灣畔璀璨的明珠。

東營港經濟開發區作為一個新興的經濟新區，與全國的開發區相比，具有獨特的發展優勢：一是區位優勢突出。東營港地處東北經濟區與中原經濟區、山東半島與京津塘地區交通通道的中心控制點，位於黃河入海口以北50公里處，北距天津港90海里，東距龍口港72海里，距大連港122海里，與河北曹妃甸、秦皇島港隔海相望。東營港海域等深線密集，是渤海灣泥質海岸建設深水大港的天然良址。早在90多年前，孫中山先生就在他所著的《建國方略》中預言：“當整治黃河工程已完成之日，此河口將得為航洋氣船所經由，自然有一海港萌芽於是。”東營港是環渤海從龍口至黃驊1000公裏海岸線上的區域性重要港口，在渤海灣西南岸及山東省港口布局中佔據重要位置。二是交通非常便利。東營港出渤海灣與國內外各港口相通。開發區與各大城市都有高等級公路連接，距濟南、青島只有2小時車程，距北京、天津分別為3.5小時、2.5小時車程。通港鐵路、環渤海高等級公路正在規劃，東營機場已開通至北京、上海、重慶、大連等地的航線，達到4D級標準，港區已成為環渤海交通大通道的重要一站。三是港區一體特色明顯。東營港經濟開發區依託東營港建設，港區一體，以港帶區，以區促港，有利於相互促進、同步發展。四是土地資源充足。是我國東部沿海地區後備土地資源最多、開發潛力最大的地區之一，規劃範圍內全部是尚未開墾的國有荒鹼地，適宜發展各類臨港產業。五是淡水資源富足。黃河在東營入海，流路穩定，多年平均徑流量228億立方米，港區一次性蓄水能力達1.17億立方米。六是電力供應充足。區內已建成110千伏變電站一座，變電容量達到11.3萬千伏安；正在建設220千伏變電站，變電容量可達48萬千伏安，可以支撐大規模開發建設需要。

東營港

經過多年發展，該區域已經形成了石油化工、鹽化工、紡織業、機械電子產業、輪胎產業、造紙工業、食品工業等優勢產業，尤其是石化產業得到迅猛發展，12家煉化企業2005年原油加工能力達2065萬噸，2010年原油加工量將突破3800萬噸，具有發展大型石化企業得天獨厚的條件。 四是具有充足的土地空間優勢。東營港後備陸域廣闊，可以充分發揮臨海優勢，向內陸腹地輻射，逐步形成以港口為核心的臨港產業和替代產業。

東營港經濟開發區232平方公里控制範圍內，全部是未開墾的空曠鹽鹼荒灘。在中國沿海地區已經沒有後續土地可利用的情況下，東營港豐富的土地資源，將為港口和開發區長足發展提供堅實保障。五是具有良好的發展環境優勢。東營市政府對東營港、東營港經濟開發區的建設高度重視，賦予港口和開發區更加優惠的政策。區內基礎設施配套建設迅速完善，建成區達到了供水、供電、供暖、道路、通訊、排水等條件。開發區實行“封閉式管理、開放式經營”，為客商提供規範高效的“一條龍”全方位服務。

中國黃河三角洲開發建設引起了國內外的廣泛關注。聯合國開發計劃署把“支持黃河三角洲可持續發展”作為支持 《中國二十一世紀議程》的第一個優先項目援助實施，聯合國工業發展組織確認東營市為國際綠色產業示範區。國家先後批准東營市為沿海經濟開放區、農業綜合開發區、國家生態經濟示範區，將發展黃河三角洲生態經濟列入國家“十五”和“十一五”計劃。山東省委、省政府把黃河三角洲開發與海上山東建設列為全省兩大跨世紀工程，確定在東營市建設山東加工製造業基地。山東省經濟社會發展計劃、規劃歷來把東營港、東營港經濟開發區列為黃河三角洲對外開放的重要窗口。黃河三角洲高效生態經濟區，將東營市列為主戰場，東營港、東營港經濟開發區將成為突破點。

東營港經濟開發區建設五年多來，堅持以科學發展觀為指導，加快推進黃藍國家戰略實施，步入了科學發展的快車道。

一是港口建設加快推進。目前，東營港7020米引橋和3萬噸級散雜貨碼頭、3萬噸級液體化工品碼頭已投入使用。今年，將繼續堅持“以港帶區、以港興市”戰略，下大力氣突破港口建設。大膽吸收社會和民營資本，投資16.07億元，在現有引橋上再建8個業主碼頭，建設2個5萬噸級液體化工品碼頭、2個2萬噸級燃料油碼頭、4個5千噸級兼顧1萬噸級精細化工品、成品油碼頭，今年6月份全面開工，2012年底全部建成投用，屆時東營港將成為環渤海地區液體化工品運輸的重要港口。在此基礎上，將加快啟動防潮堤、防波堤建設，明年建成10公里防潮堤；2013年，建成13.24公里防波堤，形成16.64平方公里港池，再逐步建設一突堤、二突堤、三突堤、四突堤4個碼頭作業區。“十二五”末，力爭建成泊位50個，吞吐能力達到5000萬噸；2020年，吞吐能力達到億噸，建成環渤海重要的物流大港和區域性物流中心。

二是項目引進成效突出。遵循“高質、高效、高端”及“綠色、生態”的原則，圍繞主導產業，實施項目引進，已成為了環渤海經濟區極具潛力的投資新區。目前，全區已投產及在建項目達到27個，計劃總投資468億元。今年，重點推動總投資278億元、一期投資85.4億元的華泰、萬達、海科、神馳、大明“五大生態工業園”建設，確保明年底項目一期全部建成投產，為建設環渤海地區重要的高效生態化工產業聚集區奠定基礎。突出抓好總投資40.6億元的中海油106萬方油庫區項目、萬通海欣200萬方油庫區項目，其中萬通海欣100萬方黃河三角洲最大的保稅罐區，以及寶港精細化工品罐區項目建設，確保明年底全部投用。力爭到2015年，臨港物流園整體存儲能力達到1000萬噸，為建設保稅港區和爭取國家石油戰略儲備基地奠定基礎。加快推動中海油和大唐兩大項目。推進中海油儘快實施500萬噸/年含酸重質原油綜合利用項目，為建設煉化一體化項目奠定基礎。同時，積極爭取中海油渤海灣1500萬噸原油在東營港上岸，為中海油建設東營港原油成品油倉儲基地、精細化工基地、渤海油田專業服務基地及海洋工程基地創造條件。加快推動大唐一期投資83億元的2×100萬千瓦燃煤發電項目，力爭儘早立項開工。

三是基礎設施配套日益完善。全區已累計完成基礎設施配套投資13.3億元，累計建成通車道路46公里，鋪設供水管線84公里，架設電力線路115公里，完成填土4500多萬立方米，日處理能力5萬噸的污水處理廠即將投入使用，項目承載能力明顯增強。今年，將繼續投資23億元，推進生態產業區、倉儲物流區、中央商務區“三大片區”配套建設。重點實施道路、填土、綠化、水系、供電、消防、給排水、污水處理等設施完善。加快海員俱樂部建設，為外籍船舶停靠提供服務。加快海運學校建設，為海員培養提供平台。儘快啟動金融大廈、電力大廈、海事大廈建設，優化港區環境，提升服務形象。加快推進海通港城花園、東港村新村、金港商城、幼兒園、學校、醫院及超市等服務設施建設，全面提升城市功能。

四是投資環境不斷優化。建設了高標準的行政審批服務中心，實現了一站式服務，形成了優質、高效、廉潔的政務環境。大力推進“文明港區”、“和諧港區”和“平安港區”建設，開發區先後被評為省級文明單位，全國最具投資潛力的十強省級開發區，多年在市政府綜合考核中名列前茅。

由於東營港有幾十家化工廠，所以環境污染較為嚴重。2013年2月17日，位於東營港的亞通石化公司發生毒氣泄漏，導致附近約三萬居民中毒，被罰款十萬，停業整頓。

管委會對環境問題十分重視，對環境管理力度加大。

山東省人民政府正式批複將東營港確定為山東省地區性重要港口，這標誌著東營港在《山東省沿海港口布局規劃》里上升到一個新的層次，將更好地發揮東營港在加快全省港航業發展壯大港口經濟中的作用。通過加快港口基礎設施建設和臨港產業區發展，到 2020年，東營港將被打造成為吞吐量超1億噸的綜合型大港。

東營港由山東省的一般港口上升為地區性重要港口后，在港口公用基礎設施建設項目上將獲得國家在資金、項目等方面的政策性支持，這對於將東營港建設成為黃河三角洲地區重要港口，助推高效經濟區快速發展起到巨大作用。據了解，為適應黃河三角洲高效生態經濟區上升為國家戰略和山東省實施藍色經濟發展戰略的需要，推動黃河三角洲地區港口規劃建設，促進區域經濟發展，山東省人民政府經與交通運輸部商定，同意將東營港等3 個港口確定為山東省地區性重要港口，要求省交通運輸廳據此調整全省沿海港口布局規劃相關內容，並根據《中華人民共和國港口法》有關規定，對3個港口總體規劃組織修編，已報省政府批准實施。

2011年2月10日上午，伴著一聲響亮的汽笛，一艘來自巴貝多島的貨輪成功靠泊東營港3萬噸級液體化工品碼頭卸貨。這是東營港新建碼頭對外開放后靠泊的第一艘外輪，標誌著東營港外輪停航十年後正式復航。

此次由中國外運山東有限公司東營分公司代理的“麥納特”號外輪來自俄羅斯，裝載21000噸利華益集團進口的燃料油。貨輪在引航員引領靠泊后，檢驗檢疫、邊檢、海關等市級聯檢部門迅速開展工作，對輪船進行登輪檢疫、通關檢查，為輪船辦理入境手續，做好監護勤務，最短時間內完成了通關聯檢，確保了貨物成功接卸。

東營港3萬噸級液體化工品碼頭自2010年7月份投入運營以來，已經接卸船舶30多艘，油品30萬噸，主要以內貿為主。隨著東營港新建碼頭實現對外輪的開放，2013年，東營港液體化工品碼頭將在繼續擴大內貿運輸的基礎上，加大外輪接卸頻次，預計全年接卸油品達160萬噸，大大降低港口腹地化工企業的運輸成本。

2011年4月23日，由中國外運山東有限公司東營分公司代理的“伯利茨”籍“GUOSHUN”號貨船，裝載3800噸工業鹽，由東營港駛往韓國釜山。這是東營港自1997年獲批國家一類開放口岸以來的第一艘國際出港貨船，真正實現了東營人民期盼已久的“啟航東營，揚帆世界”的夢想。

2012年2月18日下午，由中國外運山東有限公司東營分公司代理的從龍口港出發的利比亞籍“凱瑟琳”號油輪裝載利華益集團進口的21000噸燃料油靠泊東營港2#液體化工品碼頭，2月20日順利離開東營港，這也是東營港2012年度進港 的第一艘外籍船舶。

東營港作為國家I類開放口岸，對外開放工作和吸引外貿業務一直以來都是市港航局的工作重心，從2012年2月份東營港靠泊的第一艘外輪巴貝多島籍油輪“麥娜特”號后，東營港先後有數艘外籍船舶停靠，不斷加強和鞏固了東營港作為區域性中心港的地位，進一步促進了東營港對外開放工作。

2018年11月1日上午，山東東營港霍尼韋爾UOP協同創新中心簽約儀式在東營市舉行。東營港引入外部高端科技資源，建設科技成果轉化中心，促成了霍尼韋爾UOP協同創新中心落地東營港。