東線空戰

東線空戰，在1939---1941年德國閃電戰成功的因素之一是密切的空地聯合作戰，俯衝轟炸機和攻擊機在地面無線電引導下，準確地攻擊敵方目標。雙引擎轟炸機則集中攻擊敵軍後方的指揮部，通訊中心和飛機場等重要目標。根據德國空軍的作戰原則，在向敵人發動進攻前，應向敵方機場發動全面的攻擊，以摧毀敵方空軍於地面，從而奪取制空權。而德國戰鬥機飛行員們則遵循著一戰中德國最偉大的王牌飛行員里希特霍芬的名言“擊落你的敵人，其他不用管”，狂熱地追求個人戰果，他們發展了其著名的“自由獵手”戰術。在另一方面，蘇聯在戰前曾試圖建立一支戰略空軍，在30年代，蘇聯研製成功了世界上第一架四引擎轟炸機B－3。但進入40年代后，蘇聯遠程轟炸機的發展開始落後於世界水平，在戰爭開始后，由於和德國後方距離太遠，和前線對資源的迫切需要，使蘇聯也被迫放棄了對德國城市的戰略轟炸。蘇聯空軍的戰術和德國空軍有許多相同點，他們也要求在戰爭爆發時，應首先將敵方空軍殲滅於地面，接著以雙引擎轟炸機攻擊敵方後方目標，和德國空軍不同的是蘇聯空軍缺乏俯衝轟炸機，但他們用過時的雙翼戰鬥機如I－15和I－153作對地攻擊機使用，到1941年，出色的攻擊機伊爾－2開始投入使用。蘇聯戰鬥機比較著重於防禦，即保衛己方目標和保護轟炸機前往敵方目標。在1941年時很少有蘇聯戰鬥機被賦予“自由獵手”的任務，此外由於戰爭初期蘇聯轟炸機的慘重損失，蘇聯戰鬥機往往擔任對地攻擊任務，這往往發生在護送己方轟炸機返回后，為了“不把彈藥帶回家”，把它們傾泄在敵人陣地上。當一架敵機是由多於一個飛行員擊落的時候，世界各國對此戰果的統計各有不同，比如在英美和中國空軍中，當2個飛行員共同擊落一架敵機時，每個人各算0. 5架戰績，而對於德國空軍來說，所有戰績只能歸於一人，通常是歸於那個軍銜最高或戰績最高的人。而蘇聯空軍則把每個人的戰績分為個人戰績和集體戰績二種。

1941年蘇德二國空軍最大不同是在其訓練上。對於德國空軍來說，其飛行訓練學校分A、B、C三種，其中又可以細分為A1、A2、B1、B2、C1、C2。一個飛行學員首先進入A型訓練學校，在這裡他將學到飛行理論和在不同的氣候條件下駕駛飛機。比如為取得一個A2類學校畢業資格，一個學員必須掌握長距離飛行，編隊飛行和至少4次單獨起降。在從A型學校畢業后，學員進入B型和C型學校繼續深造，在B型學校中，學員將學習高空飛行，儀錶飛行，夜間飛行和起降，並學習在飛機出故障時如何控制飛機。當學員進入C型學校時，他們開始被分到轟炸機，戰鬥機等各個不同機種，在這裡他們將被教授有關戰鬥飛行，飛機導航術和盲目飛行。當他們終於來到前線部隊時，通常已經有了250小時以上飛行時間。即使這樣他們還不是馬上被派上戰場，因為他們首先將加入某個空軍聯隊的補充分隊中，在這裡那些身經白戰的老兵們將把他們在戰場上的親身經驗傳授給他們。德國空軍的這個訓練流程一直持續到1943年，毫無疑問1941年的德國空軍是世界上受到最良好訓練的空軍。蘇聯空軍的訓練水平遠不能和德國空軍相比。第一所蘇聯空軍學院，朱可夫斯基空軍學院建立於1922年，在20和30年代是蘇聯航空業的黃金時期，蘇聯共產主義航空之友會主席羅伯特埃德曼倡議在蘇聯國內建立了大量航空俱樂部，數以10萬記的青年在那裡接受了基本飛行訓練，埃德曼的意圖是在和平時期為民用航空提供人才，而一旦戰爭爆發，將為軍隊提供大量受過基礎訓練的候補飛行員，雖然埃德曼在肅反時被斯大林處決，但他埋下的種子將拯救蘇聯空軍。在1927---1938年間，一個蘇聯飛行員在分配到部隊前必須經過2年半的訓練，而1938年後隨著蘇聯空軍的急劇擴展，一個飛行員的訓練時間被縮短到1年多一點，這導致了訓練水準大幅度下降，而由於肅反運動的壓力，一切訓練事故都可能被解釋為“惡意破壞”，這使得各個訓練學校首先注重的是不要出事故，所以這時分配到部隊的蘇聯飛行員有時只有8--10個飛行時間，而且基本上沒受過諸如夜間飛行，盲目飛行和複雜氣候飛行的訓練，他們大概只相當於德國A2或B1級飛行學員的水平。

在1941年初，德國的單引擎戰鬥機Bf－109也許是當時世界上最好的戰鬥機（也許只有英國的噴火式和蘇聯的Yak－1可以和它相比），其最新型的Bf－109F在22000英尺高度最高速度可達每小時390英里。無論是Bf－109F還是它的早期型Bf－109E，都遠比大多數蘇聯戰鬥機先進。如果說Bf－109有什麼弱點的話，那就是它的作戰半徑太小，只有400英里。德國雙引擎Bf－110原本被設計來為轟炸機護航，但在不列顛空戰中由於它的速度緩慢和轉彎半徑太大，使它遭到了重大損失。但在1941年的東部戰場上，由於蘇聯戰鬥機速度不高，而Bf－110的強大火力（2門20mm加農炮，5梃7·56mm機槍）和厚重的裝甲，使它取得了遠比西部戰場好的戰績。德國空軍的轟炸機有三種：Ju－88、He－111和Do－17。其中以Ju－88最為先進。重甲的He－111配備有2門加農炮和5挺機槍，它可以裝載4000磅炸彈飛行800英里。Ju－88於1939年開始服役，它配備了3挺7. 92mm機槍，其速度達每小說286英里，它的載彈量為4000磅，它是一種多用途飛機，可以用作水平轟炸機，俯衝轟炸機和偵察機，在戰爭後期，它甚至被用作夜間戰鬥機。Do－17是最落後的一種，它的載彈量只有2200磅。另一個德國著名的機種是Ju－87俯衝轟炸機，這個單引擎“斯圖卡”，雖然速度只有每小時230英里，其自衛火力很貧弱，但它能把其裝載的1000磅炸彈已驚人的準確投向敵方目標。總體來說，蘇聯空軍的裝備無法和德國空軍相比，蘇聯的主力戰鬥機是I－16，它在9800英尺高度時比Bf－109F慢了近60英里/小時，而且據德國飛行員們的評價I－16很容易著火。I－16唯一比Bf－109強的地方是其轉彎半徑比較小。另一種蘇聯戰鬥機是I－153雙翼機，作為雙翼機I－153速度極快，幾乎可以和I－16相比，它的一個缺點是火力太弱，只有4挺7. 62mm機槍。另一種雙翼機I－15bis則是一個完全失敗的機種，一旦遭遇德國戰鬥機，它幾乎沒有任何機會，事實上它主要被用作戰鬥轟炸機。

在德國入侵前夕，蘇聯開始裝備新式戰鬥機：MiG－3、LaGG－3和Yak－1。MiG－3最初被設計為高空截擊機，它裝備有2挺7. 62mm機槍和1挺12. 7mm機槍，在25000英尺時它的時速可達400英里，但在東線大多數空戰發生在中低空，在這裡MiG－3顯得笨重和緩慢，無法和德國戰鬥機較量。 LaGG－3是一種最臭名昭著的戰鬥機，它在許多方面甚至比不上I－16，並且它極不容易操縱，德國人對它的評價是“從任何方向給它幾發子彈都能使它著火！”蘇聯飛行員稱LaGG－3是“我們空軍中最出色的寡婦製造者！”並把LaGG解釋為“Lakirovannyy Garantirovanny Grob”——翻譯成中文就是——“擔保是飛行員的棺材”。當1943年後蘇聯空軍裝備了大量新式飛機並從德國空軍手中奪取了制空權后，LaGG－3就成了德國戰鬥機飛行員口中的美食。

1941年蘇聯最先進的戰鬥機是Yak－1，它火力強大（1門20mm加農炮和2挺7. 62mm機槍），它極易操縱，它的速度和各種性能和Bf－109F不相上下，可是在戰爭開始時，只有一小部分Yak－1裝備了部隊。蘇聯轟炸機部隊主要由雙引擎的DB－3和SB轟炸機構成。DB－3可以載彈2200磅進行遠距離轟炸，也可以載彈5500磅進行近距離轟炸，它大致相當於德國Do－17或早期型的He－111。 SB轟炸機原版是設計成一種“高速轟炸機”，即以犧牲裝甲和武器來使轟炸機具有比戰鬥機更快的速度，這個構想徹底失敗了，它的載彈量只有1300磅。開戰前不久蘇聯一種最新型的雙引擎俯衝轟炸機Pe－2開始服役，這種飛機的速度快得驚人，幾乎可以和Bf－109F相比，它可以稱得上是第一種真正的“高速轟炸機”，它的缺點是載彈量太小，只有1300磅。

伊爾－2攻擊機是蘇聯飛機製造業的一個奇迹，它在戰爭開始時剛剛裝備部隊，它載彈880磅，並可攜帶8枚火箭，它很快在德軍中贏得了“黑死神”的綽號。在空戰戰術上，德國空軍也領先於蘇軍，在西班牙內戰中，德國著名飛行員莫德士發明了鬆散的二機和四機編隊，這使德國戰鬥機在作戰中更為靈活，此外德國飛機上普遍安裝了無線電裝置，空地之間，各飛機之間通訊十分方便。一些參加過西班牙內戰的蘇聯老兵們也提出了幾乎和莫德士相同的二機和四機隊形，可能出於模仿，也可能是他們自己的創造，幾個同樣有能力的人在同樣的作戰條件下發展出同樣的戰術是十分可能的事。此外他們也呼呼加緊發展航空無線電技術，可是由於蘇聯國內正在肅反，各級官員只求無事，更本不敢採用任何冒險的主張。所以當戰爭開始時，蘇聯空軍戰鬥機飛行員仍採用過時的三機編隊，至於無線電裝置，只有在1943年後，才在蘇聯空軍中得到普及。在領導上德國空軍各級軍官已得到了戰爭的鍛煉，而蘇聯空軍在斯大林的大清洗后，大量軍官都不具備相應的才能，在作戰中他們首先考慮的是一絲不苟地執行上級的命令，而嚴重缺乏主動性，因為這樣才不會出錯！而這種局面只是在遭到了慘重失敗后才會得到改變。 1941年6月22日，德國發動了對蘇聯的入侵。在這次入侵中，德國空軍被賦予了摧毀蘇聯空軍，奪取制空權的任務。6月22日凌晨，150架由身經百戰的老兵駕駛的德國轟炸機----來自第2轟炸機聯隊的Do－17，第3轟炸機聯隊的Ju－88，和第53轟炸機聯隊的He－111——在北起波羅的海，南達黑海長達1000英里的地段上越過蘇聯國界。這是德國空軍的一支尖刀部隊，其機組人員都受過嚴格的夜間飛行訓練，他們以3--5架飛機為一組，撲向邊境線上蘇軍所有的機場，他們的任務是破壞蘇軍機場的跑道，阻止蘇軍飛機起飛。同時在東普魯士，波蘭和羅馬尼亞的各個機場上，成千架德機引擎開始怒吼。這一切完美地體現了德國式的高效率和準確性。

戰爭回憶過程

德國的第一個打擊落在位於Alytus機場的蘇第8混合空軍師第15戰鬥機團頭上。為德國轟炸機護航的是德國第26攻擊機聯隊第5中隊的Bf－110，該中隊隊長就是一戰時德國頭號王牌里希特霍芬的表弟Johannes Freiherr von Richthofen上尉。凌晨時，幾乎在同一時間，德國先頭轟炸機群的炸彈投到了蘇軍在邊境上的31個飛機場上。緊接著，德國第一波攻擊機群，共870架轟炸機、斯圖卡、攻擊機群開始攻擊蘇軍各個機場。德國人選擇的時機好得不能再好了，當時蘇聯空軍正在開始更新裝備，大量飛機湧入邊境各個機場，而由於新機場建設進度嚴重滯后，蘇軍不得不把大量飛機擠在同一個機場。所以飛臨蘇軍機場上空的德國飛行員們驚奇地發現機場被一架接一架毫無偽裝的飛機排得滿滿的。對第一波攻擊的德國飛行員們來說，這次作戰輕鬆地象一次演習，德國第1轟炸機“興登堡”聯隊第3大隊的軍官Gerhard Baeker回憶道“我們從機場起飛，這是一個晴朗的夜晚，能見度很好。我們的目標是立陶宛的Libau 機場，那是一個蘇軍戰鬥機基地，當我們抵達那兒上空時，我們發現一大批I－16以完美的檢閱隊形排列在機場上，我們的炸彈就直接落在蘇軍的機群中間，我們的飛機全部安全返航”。同時德第1航空隊第54戰鬥機“綠心”聯隊在聯隊長Hannes Trauloft 率領下，掩護大批Ju－88攻擊了立陶宛境內的Kaunas機場，駐紮在那兒的蘇第8混合空軍師第131戰鬥機團的I－153機群遭到了毀滅性打擊，除了2架I－153外，其餘全被摧毀於地面，毫無損失的德國空軍回航后宣傳這一次就摧毀了70架蘇聯飛機。在Varena機場上，德第53戰鬥機“黑桃A”聯隊一次攻擊就將蘇第57混合空軍師第54快速轟炸機團的7架SB轟炸機摧毀於地面。這支德國戰鬥機聯隊隸屬於德國第8航空軍，該軍軍長是Wolfram Freiherr von Richthofen將軍，Johannes von Richthofen的哥哥，他是一個傑出的空軍將領。德國凱賽林元帥指揮的德國空軍第2航空隊下轄2個軍，其中之一就是Richthofen的第8航空軍，而該軍的主要對手是蘇聯西方方面軍隊的第11和第9混合空軍師。在Grodno機場上，一整隊I－16冒著德軍扔下來的炸彈，準備強行起飛，但還未等他們滑行到跑道終點，德國人的炸彈就在他們之間爆炸，這一整隊I－16全部被摧毀在跑道上。蘇第122戰鬥機團的75架I－16中，有65架被摧毀。蘇西方方面軍所屬的空軍部隊中，以第9混合空軍師受到的打擊最沉重，該師是一個精銳部隊，師長是蘇聯英雄Sergey Chernykh 少將，他是一個參加過西班牙內戰的老兵（在那裡他有3架擊墜記錄），該師是裝備了大量先進飛機，包括233架最新式的MiG－3，在戰爭開始前不久的一次上級檢閱中，該師因表現優異受到了嘉獎。而在6月22日早上，第9混合空軍師遭到了德國第2航空隊的第8和第2航空軍的聯合打擊，該師的所有機場無一倖免。攻擊者之一德第53轟炸機“禿鷹”聯隊的Arnold Doring 回憶道“透過薄霧，我可以清楚地看清目標，到現在為止，我們尚未遭遇任何抵抗，看來我們打了俄國人一個措手不及！炸彈投下了，地面立刻被烈火濃煙所籠罩，我看到至少有15架敵機在地面燃燒，這時Toni喊到‘發現高射炮火’，但我只看到零星的高炮煙雲。接著無線電員高呼‘戰鬥機，6點鐘方向！’我們立刻緊密了隊形，由全部27架He－111上噴射出的密集火力，使俄國戰鬥機無心戀戰，立刻俯衝脫離了”。

在Pinsk機場上蘇第10混合空軍師42架SB和5架Pe－2被擊毀，在Brest機場上，蘇第10混合空軍師第33戰鬥機團的20架戰鬥機在德軍第一波攻擊中被摧毀，還沒等他們喘上一口氣，德軍的第二波攻擊又摧毀了21架I－16和5架I－153。而德國第210攻擊機聯隊的直屬中隊和第1中隊的Bf－110對Kobrin的一次攻擊中，有50架蘇第10混合空軍師的飛機被摧毀，在這一天中蘇第10混合空軍師的231架飛機損失了180架。蘇聯空軍對德軍攻擊的最初反應是混亂的，由於通訊設施被摧毀，使一切協調性的攻擊都不可能進行。在蘇聯空軍各個部隊中，只有奧德薩軍區的空軍部隊及時疏散了他們的飛機，所以僅僅損失了6架飛機。雖然遭到了突然襲擊，承受了慘重損失，蘇聯空軍仍然進行了頑強地反擊，於是在整條戰線上展開了一連串激烈的空戰。蘇聯部署在二線的空軍部隊在22日中午開始傳場前線，他們當時對發生在前線的事情一無所知，當他們來到前線機場時，他們震驚地看著眼前的情形：到處都是濃煙烈火，機庫成了一堆堆廢墟，跑道上滿布彈坑，到處都是被摧毀的飛機，而供應情況更是一團糟，由於油庫和彈藥庫被摧毀，增援的飛機往往無法升空，更糟的是德國飛機不時地光臨機場，再一次摧毀困在地面的大量蘇聯飛機。