大衛·庫特哈德

大衛·馬歇爾·庫特哈德，常被稱為DC，在1971年3月27日出生於柯爾庫布里郡的Twynholm，是一位來自蘇格蘭的英國一級方程式車手。依靠於長久以來穩健和審慎的職業表現，他大部分時間都呆在頂級車隊中，他取得了13個分站賽冠軍，並且得到了大量的積分，在歷史總積分榜上位列第四，成為了英國積分最高的車手。

庫特哈德的技術在F1世界可以說處於中上水平，他的遭遇其實與法拉利車隊的巴里切羅差不多，但幸運的是，庫特哈德也曾經輝煌過，但隨著年齡的增大，庫特哈德的實力也有所減弱，現在的他已經沒有過去年輕時的那股衝勁，留下的是更多的成熟與穩重。

庫特哈德是F1車壇最具特色的車手之一。在威廉姆斯和邁凱輪兩大車隊效力使他始終站在F1車手們的前排，但多年來出色但一直沒有達到頂峰的成績或許與他過於張揚的性格有關。

1994年就開始參加F1的庫特哈德，已經是車壇資格第三老的車手了。面對不斷湧現的年輕車手帶來的壓力，他也開始感到力不從心，但是多年積累的豐富經驗，讓他有資本去對年輕人“說教”。而在兩支紅牛車隊中，他也是當之無愧的第一車手，雖然他在這裡有著“養老”的意味。

在2006年西班牙大獎賽后加入了F1的“200場俱樂部”，成為里卡多·帕特雷斯（RiccardoPatrese）、邁克爾·舒馬赫、魯本斯·巴里切羅、伯格（GerhardBerger）、安德里亞·德·塞薩里斯（AndreadeCesaris）、尼爾森·皮奎特、讓·阿萊西這些完成200場大獎賽的車手中的一員。

庫爾特哈德在卡丁車上很成功，1989年他晉陞到了福特方程式的比賽，並有出色表現,而且第一次贏得了年度邁凱輪/賽車運動青年車手獎項。在1991年在贏得贊德沃特和澳門的兩場F3比賽的勝利后，他的名氣大增。

他在保羅·斯圖爾特車隊參加F3000的比賽，並在92賽季獲得第9名和93年的第3名,93年最成功的事情是他成為了威廉姆斯車隊的試車手，但是94年並沒有象他期望的一樣成為F1的正式車手，所以他決定留在F3000賽事中，同時繼續他的測試車手的工作。94年塞納在伊莫拉賽道喪生，他來到了威廉姆斯車隊並作為該車隊的正式車手，儘管那年他僅僅參加了8場比賽，但他還是獲得了賽季第8名的成績。

1995年他繼續為威廉姆斯車隊效力，並與達蒙·希爾搭檔。在葡萄牙的比賽中打敗了貝納通車隊的邁克爾·舒馬赫和自己的隊友后他第一次贏得了F1大將賽的勝利，並以49個積分在車手積分榜中排名第3。1996年他來到邁凱輪車隊，並與哈基寧成為隊友。兩位車手竭盡全力企圖跟上威廉姆斯車隊的步伐，1997年大衛贏得了澳大利亞大獎賽的冠軍，將邁凱輪帶到了奪取勝利的道路上。在蒙扎再度加冕后，庫爾特哈德與吉恩·阿萊西並列車手冠軍榜第三名。

1998年邁凱輪獲得了車隊冠軍，庫爾特哈德在這個賽季的狀態卻是起伏不定，他只在聖馬利諾贏得了唯一一個分站冠軍。雖然在賽季中先後遇到了很多困難，維修站中的混亂、比賽中的事故，偶爾賽車還會出現機械故障，這些並沒有使他的成績受到太大影響，最終他還是在賽季結束后以56個積分名列車手冠軍榜第三名，而冠亞軍的爭奪最終以哈基寧戰勝舒馬赫而告終。

99年，上賽季曾經出現過的問題仍然困擾著他，賽車的故障也頻繁的發生，但他還是在重要的英國大獎賽中獲得冠軍。儘管不斷的挑戰隊友的冠軍位置，他在賽季結束時只能位列車手排名第四位。2000年，庫爾特哈德還是與兩屆世界冠軍得主米卡·哈基寧搭檔，在這個賽季中他乘坐的飛機曾發生過一次可怕的事故，致使兩名飛行員喪生，而庫爾特哈德卻倖免遇難。儘管如此，大衛還是勇敢的回到了賽場繼續向車手總冠軍發出挑戰，但他仍舊只能取得第三名的成績。

2001年邁凱輪車隊蒙受了賽車可靠性給他們帶來的磨難，而庫爾特哈德的英勇表現無法遏制這個賽季的統治者邁克爾·舒馬赫，只能屈居車手冠軍榜第二，而他的隊友哈基寧在經過這個失望的賽季后宣布退役。

2002年，大衛與年輕的吉米·萊科寧搭檔，希望自己在這個賽季中能夠脫穎而出，但願望終究沒能實現。作為邁凱輪的領軍人物，大衛沒能在比賽中打敗他們的對手，獲得車手第五名，而邁凱輪也在車隊冠軍榜中滑落至第三。

大衛贏得了2003賽季的第一場比賽，但在接下來的賽季他卻陷入了困境，尤其是在排位賽中表現欠佳。06-07賽季結束后庫爾特哈德只能排名第七。2004賽季，情況稍有起色，他在加拿大大獎賽上獲得了第4名的成績，這也是他本賽季的最好名次，但邁凱輪在賽季中段引入了MP4-19B型賽車后，他卻沒能駕駛這輛性能大幅提升的戰車獲得更好成績，最後只能名列車手積分榜第10名。

隊友萊科寧在2004賽季的表現再次超過了庫爾特哈德，這一事實在排位賽中體現得更為充分。但2005賽季庫爾特哈德仍然保留了一線生機，他將作為紅牛車手出征新的賽季。在邁凱輪梅塞德斯效力了9年後，這位蘇格蘭車手在2005年將迎來全新的挑戰。然而，2004賽季他在排位賽中的平均成績僅為第9名，因此如果他想在2005賽季不斷的獲得積分的話，那麼他必須努力提升自己在排位賽中的狀態。

2008年，庫特哈德宣布會在本賽季結束以後退役。退役後會在紅牛一隊當顧問。

大衛很小就開始開卡丁車了，並且在1989年就由福特方程式晉級。他的出色表現為他贏得了邁克拉倫汽車運動年輕車手年終獎（McLaren/AutosportYoungDriveroftheYearAward）。在1990年，他在斯帕經歷的事故使他承受了傷病（brokenleg）的困擾，但是他次年就回到了賽道上並且贏得了F3的荷蘭贊德福特（Zandvoort）站和中國澳門站。1992年，他征戰F3000，以第九名的成績完成整個賽季，而1993年他就在該項賽事上取得年中第三名。

1993年，庫特哈德成為了當時一級方程式的冠軍車隊威廉姆斯·雷諾的是車手，並且在車隊的技術開發中成為關鍵人物。1994年他繼續以試車手的身份留在威廉姆斯，但當塞納在伊莫拉發生悲劇后，他升級為正式車手搭檔達蒙·希爾參加西班牙大獎賽。他在賽季大部分時間都擔任二號車手，且不得不在最後四站中給前冠軍尼格·曼塞爾讓出位置。當時雷諾想在藉助威廉姆斯車隊收穫一些名望，而曼塞爾，當時的印地之王，正對了他們的胃口。庫特哈德表現出了非比尋常的速度，但是錯誤和壞運氣也在所難免，他僅僅在埃斯托里爾（Estoril）站上了領獎台（第二名）。最後三站他基本是坐在冷板凳上觀看曼塞爾的比賽。但在1995年，是他而不是曼塞爾為威廉姆斯完成了整個賽季。

庫特哈德代表威廉姆斯車隊參加1994年英國大獎賽。這個賽季見證了他無可置疑的實力，他贏得了1995年的葡萄牙站。其實還有一站他本該贏下，但是壞運氣和錯誤再次光顧了他。他全年取得五次桿位，其中四次是連奪得。無論如何，一些非受迫性失誤也令他的賽季大打折扣：在蒙扎賽道他在暖胎圈打滑，在阿德萊德進維修區時發生碰撞。

庫特哈德代表邁凱輪車隊參加1998年加拿大大獎賽。1996庫特哈德與邁凱輪車隊簽約，並與未來的世界冠軍米卡·哈基寧聯手征戰。他在邁克拉倫車隊的第一個賽季絲毫沒有吸引大家的注意，這支使用梅賽德斯引擎的車隊始終為了速度而苦苦掙扎。他在伊莫拉賽道曾獲得領跑位置，在摩納哥又被如有神助奧利弗·潘尼斯擊敗。

1997年，在他為邁克拉倫效力的第二年，他全年位列第三，排在在讓·阿萊西之後（當時邁克爾·舒馬赫已經被取消了成績）。他取得了兩場勝利，若不是因為屢次機械故障他還能取得更好的成績。在赫雷茲他在既定的計劃中超越了雅克·維倫紐夫，但是車隊要求他讓車給哈基寧。1998年，邁克拉倫繼續在賽場上表現出強勢，但是當時是哈基寧取得了大部分的成績，並最終奪取了年度冠軍。庫特哈德僅僅取得了一站的勝利，並且在大部分時間裡都擔任輔助的角色。庫特哈德在邁克拉倫的最後一個賽季是2004年。

1999年，低潮期和霉運同時襲擊了他，最終他年終第四，並且邁凱輪在車隊冠軍的爭奪上負於法拉利。哈基寧取得了總冠軍，DC取得兩站勝利。2000年，他加入了有哈基寧與舒馬赫參加的冠軍爭奪戰，但戰爭的最終結果卻是個讓人失望的年終第三。在2001年他最終位列車手積分榜第二，但積分成績卻幾乎只有當年冠軍舒馬赫的一半。庫特哈德接下來在邁克拉倫的賽季，從2002到2004，同樣的令人失望，他被年輕隊友吉米·萊科寧搶了風頭。關於他的批評言論大多始於2003年，當FIA採用單圈排位賽模式使得他失去了優勢。他毫不隱瞞他對單圈賽制的不滿並成為反對賽制的中堅力量。在胡安·帕布羅·蒙托亞宣布將在2005年加盟邁克拉倫與萊庫寧並肩作戰的時候，2004年就成為庫塔在邁克拉倫的絕唱。2004年以一個慘烈的第九收尾（24分，與傷停的拉爾夫·舒馬赫同分），這對他的2005賽季沒有一點幫助。

庫特哈德代表紅牛車隊參加2005年加拿大大獎賽。2005年與紅牛車隊簽約，車隊是被庫塔的成績所吸引。當時他和缺少經驗的克里斯蒂安·克萊恩以及維坦托尼奧·里尤茲搭檔。庫塔的合同在2005年英國站被延長，這讓他的的職業生涯至少能夠延續到2006賽季末。大衛在紅牛煥發了第二春，這位蘇格蘭車手在許多場大獎賽上得到了積分並且蛻變成一個更加坦率機智的車手。

2006年，他繼續呆在紅牛車隊，搭檔克里斯蒂安·克萊恩。2006年，紅牛車隊由法拉利提供引擎，賽季中期簽了合約準備用雷諾的引擎。技術總監阿德里安·紐維離開邁克拉倫加盟紅牛著手研發2007年的新車。這些積極的因素促使庫塔想要在2006年之後繼續留在車隊，並與車隊共同取得勝利。2006年8月7日，在匈牙利大獎賽中取得第五的成績之後，他與紅牛續約共同征戰2007，並將與馬克·韋伯攜手戰鬥，在2006年的摩納哥，庫塔在紅牛車隊第一次登上領獎台，這是他加入車隊后的最好成績，同時這也是車隊的第一次領獎台。他在2006年的良好表現使得他毫無懸念地得到了2007年的合同，與從威廉姆斯轉會來的澳大利亞人韋伯共同作戰。庫特哈德代表紅牛車隊參加2007年馬來西亞大獎賽。

在2007賽季的緩慢啟動之後，庫塔在巴林站和西班牙站表現強勁，並且幫助車隊砍下第一個幾分。2007年6月6日，紅牛車隊宣布庫塔續約到2008年，這意味著他將第二次成為場內最高齡車手。

2008賽季結束后，大衛·庫特哈德有兩站收穫積分，分別是加拿大站的季軍和新加坡站的第7，以8分排在車手積分榜第16，在加拿大站后正式宣布結束自己長達15年的車手職業生涯。

1983-1985年：蘇格蘭少年卡丁車賽；三連冠；

1986-1988年：蘇格蘭卡丁車公開賽；三連冠；

1989年：福特1600車賽青年組；冠軍；

1990年：通用方程式蓮花級系列賽/參加F1邁凱輪車隊測試；

1991年：英國F3錦標賽；亞軍；

1992年：F3000錦標賽；第9名/F1貝納通車隊；試車手；

1993年：F3000錦標賽；季軍/F1威廉姆斯車隊；試車手；

1994年：F1威廉姆斯車隊；積14分列積分榜第8；

1995年：F1威廉姆斯車隊；積49分列積分榜第3；

1996年：F1邁凱輪車隊；積18分列積分榜第7；

1997年：F1邁凱輪車隊；積36分列積分榜第3；

1998年：F1邁凱輪車隊；積56分列積分榜第3；

1999年：F1邁凱輪車隊；積48分列積分榜第4；

2000年：F1邁凱輪車隊；積73分列積分榜第3；

2001年：F1邁凱輪車隊；積65分列積分榜第2；

2002年：F1邁凱輪車隊；積41分列積分榜第5；

2003年：F1邁凱輪車隊；積51分列積分榜第7；

2004年：F1邁凱輪車隊；積24分列積分榜第9；

2005年：F1紅牛車隊；積24分列積分榜第12；

2006年：F1紅牛車隊；積14分列積分榜第13；

2007年：F1紅牛車隊；積14分列積分榜第10。

年度總冠軍次數：0

首次F1大獎賽：1994.5.29西班牙GP

首次登上領獎台：

首次分站賽冠軍：1995.9.24葡萄牙GP

首次桿位：2001.5.27摩納哥GP

F1大獎賽參賽次數：212

F1大獎賽發車次數：229

F1大獎賽完賽次數：155

F1大獎賽登台次數：61

F1大獎賽獲取積分次數：119

F1大獎賽退出次數：74

F1大獎賽分站冠軍次數：13

F1大獎賽桿位次數：12

F1大獎賽創最快圈速次數：18

F1大獎賽首發奪冠次數：2

F1首發奪冠單圈最快次數：1

F1大獎賽累計積分：527

庫特哈德在英國大獎賽上駕駛的紅牛賽車在eBay上以21萬歐元的價格被出售了，這筆錢將捐贈給奧地利一個叫“WingsforLife”的慈善基金組織，該組織致力於脊椎損傷的研究。這輛紅牛賽車有著貼滿人物頭像照片的獨特塗裝，這是紅牛車隊在去年英國大獎賽時所舉辦的一個慈善活動，只要花10英鎊就可以把自己的照片印在紅牛車隊的賽車上。當時有超過5萬人捐款，並把他們的照片印在了這輛紅牛賽車上。

2000年5月，庫特哈德帶著女友海蒂和自己的體能教練安迪坐私人飛機前往巴塞羅那參加F1西班牙站大獎賽，但那輛飛機卻在中途出現了狀況。當飛機停下來時，飛機的右翼撞在地面的部分已經起火，而飛機前部則已經完全碎裂，正副兩名飛行員全倒在了血泊中，而後座的3名乘客卻奇迹般地安然無恙，而且他還照原計劃參加了西班牙大獎賽並取得亞軍。這次劫後餘生無疑令庫特哈德的人生更增添了一分傳奇色彩。

在賽道上，庫特哈德沒有德國車王舒馬赫快，但是庫特哈德換女人的速度和享受生活的熱情卻是舒米無法企及的。他先後與名模海迪-維茨林斯基、西蒙妮·阿德努爾、法國TF1電視台的美女記者卡倫·米尼爾以及維多利亞·哈維有過戀情。在F1花花公子排行榜上，庫特哈德也許是僅次於埃爾文的車手了。

大衛·庫特哈德說，“我的最佳演出應該是2001年的法國大獎賽。那場比賽中我超越了巴里切羅和舒馬赫，那個周末我一直都領先我的隊友(哈基寧)。對於我來說米卡從來都是一個標準，因為他是一位非常快的車手。我和舒馬赫之間進行了一場真正的較量，以至於最後我超越他時做出了‘那個手勢’。我回到車房后還在電視里觀看了那起事件。”作為一名F1老將，庫特哈德訴說自己212場比賽中的最佳演出。