標準軌道

採用間距標準為1435毫米的軌道

標準軌道,又稱普通軌道(普軌)、斯蒂芬森軌道()或國際軌道(),是指採用間距標準為1 435毫米(在美國和加拿大以英制單位,即4 英尺 8 1⁄2 英寸來表示)的鐵路軌道,由蒸汽機車的發明者喬治·斯蒂芬森創立。包括我國在內,世界上有大約55%的鐵路線採用標準軌距修建,另外,除了俄羅斯、烏茲別克芬蘭,幾乎所有國家修建的高速鐵路都採用標準軌道。全世界有30來種不同的軌距(軌道寬度),大體分為寬軌、標準軌道、窄軌(包括米軌和寸軌)。車輛輕重分為輕軌、重軌。

概念定義


軌道體制:軌道寬度分為寬軌、標準軌道、窄軌(包括米軌和寸軌)。車輛輕重分為輕軌、重軌。
軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離(以鋼軌的內距為準)。國際鐵路協會在1937年制定1 435mm為標準軌(等於英制的 4 英尺 8 ½ 英寸),世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌,比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。

歷史沿革


18、19世紀,隨著工業技術的突飛猛進,社會對於進一步改良交通運輸方式的呼聲也越來越大,在當時英國許多地區都興建了使用畜力車的鐵軌,這些鐵軌主要由工礦場使用和維護,距離很短,故而彼此間相互獨立,沒有統一軌距標準的必要。
1814年喬治·斯蒂芬森發明了蒸汽機車后,鐵路行業逐漸發展起來,統一軌距的需求才開始出現:當時英國東北部的工礦場使用的標準是1 422毫米(4 英尺 8 英寸),而在蘇格蘭則是1 372毫米(4 英尺 6 英寸),這給鐵路的互通造成了極大的不便。1930年,由斯蒂芬森親自主持修建的利物浦-曼徹斯特鐵路通車后,軌距的標準才有了定論:當時,利物浦-曼徹斯特鐵路大獲成功,於是在接下來的數年中,斯蒂芬森和其子羅伯特·斯蒂芬森獲得了大量鐵路工程訂單,而他們採用的1 435毫米(4 英尺 81⁄2英寸)的軌距標準也得以廣泛傳播。1847年,英國境內的鐵路軌距全部開始採用這一標準。
不過,據說羅伯特·斯蒂芬森對這一標準並不滿意,儘管1 435毫米軌距已經寬於當時的大多數鐵軌,但他依然認為這一標準太窄,有礙於鐵路發展,他曾回憶說:“我寧可再放寬幾英寸就好,只要那麼一點點(I would take a few inches more, but a very few)。”
鐵路發展的初期,軌距是五花八門的,寬可達7英尺(2133.6mm),窄只有2英尺6英寸(762mm)。全世界也有30來種不同的軌距。
至於為什麼把1435mm定為國際標準軌距,有其歷史原因。1825年通車的世界上第一條營業鐵路,英國的斯托克頓——達靈頓的鐵路就是採用的1435mm軌距。1846年英國國會把這個軌距確定為標準軌距,非經特准,禁止在新鐵路線上採用其它軌距。當時的英國是資本主義強國,因此也把這個標準推行到他們的殖民地和勢力範圍去。例如,主持修築中國第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師是英國人克勞德·威廉·金達,他就力主採用四英尺八英寸半的軌距。從現實情況看,全世界採用1435mm軌距國家佔多數,所以把1435mm定為國際標準軌距也就順理成章。
中國於1864年開始引進鐵路系統,不過在當時,大部分鐵路採用的都是窄軌標準。直到辛亥革命前後,中國國內的鐵路軌距才逐漸統一為1 435毫米標準,並一直沿用。

標準鐵軌


標準鐵軌是指國際鐵路協會在1937年制定1435 毫米(等於英制的4尺8.5寸)的標準軌距,軌距比標準軌更寬的稱為寬軌,窄的則稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標準軌。

發展歷史


標準鐵軌是指國際鐵路協會在1937年制定1435mm的標準軌距(等於英制的4呎8½ 吋),世界上大約60%的鐵路的軌距是標準軌。
標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4尺8.5寸的軌距,並成功說服火車製造商生產4尺8.5寸(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像,亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4尺8.5寸作為標準軌距。1846年英國國會通過法案,要求將來所有的鐵路都使用標準軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外,英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。
有關4尺8.5寸的軌距的來源,有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為5英呎,而鐵軌頂寬為1又3/4英吋,故內側軌距為4尺8.5寸。

各國應用


在傳統鐵路上,世界上大部分國家使用標準軌,集中於西歐、北美北非和中國大陸。
大部分高鐵技術均基於標準軌開發,世界上已有的高速鐵路系統幾乎全部採用標準軌,包括鐵路使用窄軌的日本、中國台灣等,以及使用傳統鐵路使用寬軌的西班牙、葡萄牙等地。
傳統鐵路使用窄軌的國家,在高速鐵路上全部轉為標準軌,以此可提高高速運行下的穩定性。
俄羅斯和芬蘭則採用5英尺寬軌高速鐵路,使之於境內的傳統鐵路軌道兼容。