桂來高速公路

2009年12月29日上午，被列為廣西壯族自治區重點項目的桂平至來賓高速公路，在柳南高速公路來賓出口附近開工建設。桂平至來賓高速公路主線全長90公里，總投資42.5億元人民幣。

廣西梧州至貴港高速公路、桂平至來賓高速公路工程可行性研究報告已編製完成，經廣西壯族自治區人民政府同意按經營性公路模式建設。廣西壯族自治區交通廳(以下簡稱“招標人”)決定委託國信招標集團有限公司在國際範圍內對項目的投資人進行公開招標。

集團公司黨委書記、董事長余昌文（前排左）與北京國際信託有限公司黨委書記、董事長劉建華共同簽定了桂平至來賓高速公路項目融資建設BT合作協議

2010年8月6日下午，桂平至來賓高速公路項目融資建設合同簽訂儀式在廣西交通投資集團有限公司舉行。集團公司黨委書記、董事長余昌文與北京國際信託有限公司黨委書記、董事長劉建華共同簽定了桂平至來賓高速公路項目融資建設BT合作協議。簽約儀式由集團公司總法律顧問閆周秦主持。北京國際信託有限公司董事、董事會秘書兼綜合管理部總經理江芳，西部中大建設集團有限公司董事長蘇如春、常務副總經理鄒世顏參加儀式。

桂平至來賓高速公路是廣西高速公路網布局中“橫4”與“縱3”的重要組成部分，線路全長約87.58公里，初步設計概算總金額約45.53億元。

10月21日上午，在南寧舉行的中國—東盟商務與投資峰會上，我集團公司代表北京國際信託有限公司與廣西交通投資集團成功簽約廣西桂平至來賓高速公路項目。廣西壯族自治區副主席楊道喜、自治區政協副主席蔣培蘭及自治區各市級領導等出席並見證了此次簽約儀式。

該項目總投資45.5306億元

一、桂平至來賓公路是《廣西高速公路網規劃》布局中“橫四”與“縱五”的重要組成部分，是區內一條東西走向和南北走向的重要交通主幹線。該項目的建設對進一步實施國家西部大開發戰略，完善國家和地方高速公路網路，加快東西部地區乃至全區的經濟發展具有特別重要的意義。廣西壯族自治區高速公路管理局（以下簡稱“招標人”）對本項目工程勘察設計進行國內競爭性公開招標。

二、桂平至來賓公路項目概況如下：

1.建設規模和技術標準：主線全長約91.157公里，其中石龍至灣龍共線段長約28.157公里，路基寬33.5米，為全封閉、全部控制出入制式雙向六車道高速公路，設計速度100公里/小時；灣龍至來賓段長約63公里，路基寬26米，為全封閉、全部控制出入制式雙向四車道高速公路，設計速度100公里/小時；另有武宣聯線全長約13.8公里，路基寬15米，按二級公路標準建設。路基土石方約2114.4萬m3，水泥砼路面約2160.275千m2，特大橋1116米/1座，大橋4938米/23座，中橋1072米/14座，特長隧道3460延米/1座，涵洞460道，通道308道，天橋1640米/20座，互通式立交6處（含預留互通2處），分離式立交21處，同步建設必要的交通工程及沿線設施。

2.招標範圍：合同劃分和主要工作內容如下表：

註：QK171+156.684=K172+400，短鏈1243.32米。各勘察設計合同段的主要工程概況參見工可報告。

2009年2月19日

1. 招標條件

本招標項目桂平至來賓高速公路已由廣西壯族自治區發展和改革委員會以桂發改交通〔2009〕843號文批准建設，項目法人為廣西桂和高速公路有限公司，建設資金來自銀行貸款與企業自籌資金，項目出資比例為銀行貸款75%，企業自籌25%，招標人為廣西桂和高速公路有限公司。項目已具備招標條件，現對該項目工程總承包進行公開招標。

2. 項目概況與招標範圍

2.1桂來高速公路起於桂平市石龍鎮珍垌村附近，起點樁號K146+672.259，接在建的梧州至貴港高速公路，途經灣龍、武宣、祿新、寺山，終於來賓良江鎮吉利村附近，終點樁號K233+979.315，連接已建成通車的桂海高速公路。主線全長約87.307km，武宣連接線長約8.356km，來賓南連接線長約5.596km。其中：K146+672.259至K172+400按雙向六車道高速公路標準建設，K172+500至K233+979.315按雙向四車道高速公路標準建設，設計荷載採用公路－Ⅰ級，整體式路基寬度33.5米和26.0m米，設計時速100km/h。武宣、來賓連接線按二級公路標準建設，設計時速80km/h，路基寬度15m。

2.2本項目採用工程總承包模式，工程總承包範圍：全線（含聯線）的路基橋隧工程、路面工程、交通工程及沿線設施等施工和設備採購安裝。

工程內容：全線（含聯線）的路基工程、橋樑工程、隧道工程、涵洞通道工程、路面工程、交通安全設施、綠化工程、房屋建築工程的施工；機電工程（收費、通信、監控）的設備採購安裝，在不影響工程質量、安全和降低服務標準的情況下對本項目進行施工過程中的動態設計管理。

2.3工程工期：33個月，缺陷責任期24個月。

2.4主要工程量：

公路主線長約87.307km，主要工程為：路基土石方1607.5萬立方米，水泥混凝土路面2154.077千平方米；大橋3076.959米/15座；中小橋387.001米/7座；涵洞101道；長隧道2881米/1座；主線上跨分離式立交橋561.727米/13座；主線下穿分離式立交橋817.01米/10座；通道184處；互通式立交4處；服務區2處；收費站3處。養護工區2處，管理分中心1處，隧道管理站1處，U形轉彎2處。全線（含連接線）交通、安全、機電、綠化等設施。

武宣聯線，路線長約8.356公里，路基土石方82.95萬立方米；水泥混凝土路面107.595千平方米；黔江特大橋719.61米/1座；涵洞15道。

來賓南聯線，路線長約5.596公里，路基土石方20.2萬立方米；水泥混凝土路面74.224千平方米；上跨分離式立交橋98.1米/1座；涵洞19道。

2010年 11月 5日

總承包投標圓滿結束

在集團公司領導正確指導和大力支持下，經營部一班精兵強將經過將近一周的努力，於11月25日圓滿完成了廣西桂平至來賓高速公路工程總承包施工投標工作，12月1日的中標公示，西部中大建設集團有限公司赫然被列為第一中標人。至此籌備已久的桂來高速公路建設項目，正式進入實施階段。

桂來高速公路起於桂平市石龍鎮珍洞村附近，起點樁號K146+672.259，接在建的梧州至貴港高速公路，途經灣龍、武宣、祿新、寺山，終於來賓良江鎮吉利村附近，終點樁號K233+979.315，連接已建成通車的桂海高速公路。主線全長約87.307km，武宣連接線長約8.356km，來賓南連接線長約5.596km。其中：K146+672.259至K172+400按雙向六車道高速公路標準建設，K172+500至K233+979.315按雙向四車道高速公路標準建設，設計荷載採用公路－Ⅰ級，整體式路基寬度33.5米和26.0m米，設計時速100km/h。武宣、來賓連接線按二級公路標準建設，設計時速80km/h，路基寬度15m。

認真商討

一絲不苟

南寧辦事處 緊張有序

推薦中標候選人：西部中大建設集團有限公司與廣西壯族自治區交通規劃勘察設計研究院聯合體，擬中標價：3474691111元；

廣西桂和高速公路有限公司

2010年12月1日

根據《中華人民共和國招投標法》及有關規定，廣西桂和高速公路有限公司現對桂平至來賓高速公路主線工程、武宣聯線及來賓南聯線建設工程投保《建築工程一切險及建築工程第三者責任險》、《團體意外傷害險附加意外傷害醫療險（廣西桂和高速公路有限公司管理人員）》進行公開招標，選定保險人。

一、工程名稱：桂平至來賓高速公路主線工程、武宣聯線及來賓南聯線建設工程

二、招標單位：廣西桂和高速公路有限公司

三、建設地點：廣西壯族自治區

推薦中標候選人：中國平安財產保險股份有限公司上海分公司

廣西桂和高速公路有限公司

2011年7月14日

本項目為梧州至平果高速公路的其中一段，起點K146+672.259，位於桂平市石龍鎮珍垌村附近，與在建的梧州至貴港公路石龍樞紐互通M匝道MK146+400相接。路線經灣龍、武宣、祿新、寺山、來賓市興賓區的良江鎮，終點位於來賓市良江鎮南面約4公里的吉利村附近，樁號K233+979.315，與桂海高速公路（K137+590）相交，接來賓至馬山公路起點K233+770；路線全長約87.307公里。項目另設置武宣聯線和來賓南聯線，武宣聯線為進出武宣縣及周邊鄉鎮的公路，路線起於209國道邊馬步鄉政府附近，終於平南至武宣二級公路。長度8.356公里。來賓南聯線為進出來賓市的公路，起點與來賓市來良路終點相接，利用沿來賓至小平陽三級公路布線，終於來賓南互通。長度5.596公里。

主線起點K146+672.259至K172+500段按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度為33.5m；K172+500至K233+979.315段按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度為26m；武宣、來賓南連線按雙車道二級公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬15米；橋涵與相應路段路基同寬，設計汽車荷載採用公路—Ⅰ級，其餘技術指標按照《公路工程技術標準》（JTGB01­-2003）執行。路面均採用水泥混凝土結構。全線設特大橋719m/1座、大橋3077.1m/15座、互通式立交4處，隧道總長2.881km/1座。

本工程計劃施工工期：2010年12月至2013年8月，共33個月，監理服務期58個月。

本工程設置二級監理機構。設置一個總監理工程師辦公室，總監理工程師辦公室下設二個駐地監理工程師辦公室。

本次招標項目共分為3個合同。

№ZJ合同為總監理工程師辦公室，負責本項目全線工程現場監理的指導、管理以及協調工程。

№Ⅰ合同為第一駐地監理工程師辦公室，負責里程樁號K146+672~K193+000段的施工監理任務。

№Ⅱ合同為第二駐地監理工程師辦公室，負責里程樁號K193+000~K233+979.315段的施工監理任務。

監理服務範圍和單位資質要求如下表：

招 標 人：廣西桂和高速公路有限公司

No.ZJ合同段：

推薦中標候選人：甘肅省交通科學研究所有限公司，擬中標價：10,098,000.00元；

No.I合同段：

推薦中標候選人：甘肅省交通科學研究所有限公司，擬中標價：15,589,200.00元；

No. II合同段：

推薦中標候選人：廣西八桂工程監理諮詢有限公司，擬中標價：14,533,000.00元；

廣西桂和高速公路有限公司

2010年12月31日

記者近日在桂平市交通局採訪時獲悉，我市“三百工程”建設項目之一的桂平至來賓高速公路5、6月份未按進度推進，原因是該工程的建設征地紅線圖上級還沒有批複。

據桂平市交通局副局長李太生介紹，桂平至來賓高速公路貴港段長24公里，投資10.9億元。項目計劃今年5至12月完成征地拆遷95%、路基土石方40%、橋涵30%、隧道30%。但截至8月3日，工程紅線圖仍未得到批複。

項目工程征地紅線圖為何遲遲不批複？記者就此多次電話採訪項目業主廣西交通投資集團有限公司一位副經理。他說此事要請示上級有關領導才能答覆，但至日前，記者仍未得到答覆。

3月9日，廣西桂平至來賓高速公路工程建設指揮部、廣西桂和高速公路有限公司揭牌暨與沿線黨組織聯建啟動儀式在武宣縣隆重舉行。

3月9日，廣西桂平至來賓高速公路工程建設指揮部、廣西桂和高速公路有限公司揭牌暨與沿線黨組織聯建啟動儀式在武宣縣隆重舉行。自治區國資委副巡視員楊朝林，廣西交通投資集團黨委副書記、紀委書記羅斯卡為桂平至來賓高速公路工程建設指揮部揭牌；來賓市人大常委會副主任盧忠、北京國際信託有限公司副總經理陸石為廣西桂和高速公路有限公司揭牌。

3月9日上午，廣西桂（平）來（賓）高速公路工程建設指揮部、廣西桂和高速公路有限公司揭牌暨與沿線黨組織聯建啟動儀式在桂來高速公路項目駐地隆重舉行。

2010年12月10 日上午10：30分，廣西桂平至來賓高速公路（武宣段）工程建設動土開工儀式在來賓市武宣縣祿新鄉新佛子村隆重舉行，廣西桂和高速公路有限公司領導、武宣縣縣委常委領導班子、桂來高速公路沿線鄉鎮幹部及西部中大建設集團桂來高速公路工程總承包部全體參建人員參加了本次開工儀式。

桂來高速公路總承包部總經理楊川發言

廣西桂和高速公路有限公司副總經理焦吉錄介紹嘉賓

廣西桂和高速公路有限公司合影

2011年4月15日，風和日麗。坐落於黔江江畔的由西部中大建設集團有限公司、廣西交通規劃勘察設計研究院有限公司聯合成立的桂（平）至來(賓)高速公路工程總承包部揭牌儀式順利舉行。

上午8點30分，桂來高速公路工程總承包部總經理楊川主持儀式並講話。8點33分，受邀參加此次揭牌儀式的廣西桂和高速公路有限公司副總經理方海峰、焦吉祿與桂來高速公路工程總承包部總經理楊川、常務副總經理黃振成一同為“西部中大建設集團有限公司”“廣西壯族自治區交通規劃勘察設計研究院”聯合體---桂來高速公路工程總承包部揭牌。喜慶的鞭炮聲響徹雲霄，總承包部35位員工掌聲如潮，臉上洋溢著喜悅。

揭牌儀式結束后，桂來高速公路工程總承包部主要領導、全體參建員工合影留念。

圖為廣西桂和高速公路有限公司副總經理方海峰與楊川總經理

一同揭啟“廣西桂來高速公路工程總承包部”牌匾

圖為廣西桂和高速公路有限公司副總經理焦吉祿與總承包部常務副總經理黃振成一同揭牌

圖為桂來高速公路工程總承包部主要領導合影

圖為桂來高速公路工程總承包部大家庭合影

馬飈蒞臨桂來高速公路建設點檢查指導工作

4月的武宣，天藍水綠，春意盎然。廣西壯族自治區政府主席馬飈在來賓市市委書記張秀隆、市長楊和榮、副市長曾艷、市委辦、市政府辦有關領導、廣西交通投資集團董事長余昌文、副總經理羅根傳的陪同下，來到武宣縣祿新鄉方學村--桂平至來賓高速公路建設點，視察了由我集團公司承建的廣西桂來高速公路武宣段施工現場。來賓市發改委、財政局、農業局、住建委、工信委、民委、交通運輸局、旅遊局等市直有關部門主要領導隨同。

蘇如春董事長在桂來高速公路施工一線檢查

桂來高速公路工程是目前集團公司在建項目中投資額最大、任務最艱巨、施工環境最惡劣的項目。項目受到集團公司的高度重視，繼5月上旬集團公司董事長親臨施工一線檢查並組織召開施工動員大會之後， 6月3日，董事長再次帶領集團公司項目管理部經理胡秉軍、副經理薛明星親臨桂來高速公路檢查指導工作。圖1：董事長在桂來高速公路第二項目部施工一線檢查指導工作圖2：認真聆聽董事長的安排圖3：桂來高速公路工程總承包部總經理楊川現場彙報工作 圖4：聆聽項目工作人員的工作彙報圖5：在馬鞍山隧道口施工現場總承包部上半年總結暨旱季施工動員大會2011年8月4日上午，桂來高速公路工程總承包部2011年上半年工作總結會暨旱季施工動員大會在總承包部隆重舉行，集團公司董事長蘇如春、總顧問劉祖和、副總裁唐勇、廣西桂和高速公路有限公司總經理胡秉軍、總監辦、駐地辦領導以及喜易達公司總經理白昉、同泰公司副總經理史淑蓉、北環路總承包部副總經理唐興榮等領導出席了會議。圖為大會現場會上，桂來高速公路工程承包部總工程師付浩做了題為《廣西桂來高速公路工程總承包部2011年上半年施工總結及下半年工作重點》的工作彙報，從“工程概況、施工建設情況、目前所存在的問題及下半年工作重點”四個方面對桂來高速的施工現狀和接下來的工作做了彙報。以“四化”要求為標準，各參建人員進一步加強項目部工作力度，進一步強化管理，努力打開工作局面、迅速掀起旱季施工高潮。圖為桂來高速公路總承包部總工程師付浩做工作彙報集團公司副總裁、桂來高速公路工程總承包部總經理楊川做了《高標準嚴要求、強管理尊規範，全面推行“四化”建設，為開創桂來項目建設新局面而努力奮鬥》的發言，對上半年工作完成情況進行了通報，對項目存在的問題進行了反思和分析，並要求各項目部從實際出發，進一步轉變工作思路，認真總結經驗教訓。要求把項目“四化”建設、安全文明施工以及企業文化建設作為項目工作的重要環節，努力實現2011年下半年施工任務的完成。楊總指出：本次會議既是一次總結會又是一次調度會，更是一次動員會、鼓勁會。各項目部要積極行動起來，高標準嚴要求、強管理遵規範，全面推行“四化”建設，為開創桂來項目建設新局面而努力奮鬥！圖為集團公司副總裁、總承包部總經理楊川發言桂來高速公路總監辦副總監理工程師周志偉同志在會上做了重要講話，對桂來高速公路建設前期取得的成績給予了充分的肯定的同時提出了很好的建議和要求。圖為桂來高速公路總監辦副總監周志偉講話廣西桂和高速公路有限公司總經理胡秉軍要求各項目部及各參建單位進一步統一思想、調整工作思路、轉變管理理念，加強對本項目的認識，充分尊重和服從項目公司、監理單位的管理，樹立良好的品牌意識，項目公司、監理單位、總承包部及各項目部要儘快調整管理思路和方法。項目公司在接下來的工作中將組織專題會議進一步完善各級、各單位在項目實施過程中的作用。項目公司在接下來的工作中將進一步加強征地、拆遷力度。為項目施工營造良好的施工條件。圖為廣西桂和高速公路有限公司總經理胡秉軍講話在會上，集團公司總顧問劉祖和對桂來高速公路開工以來取得的成績給予了充分的肯定，並要求桂來高速公路各參建單位在接下來的工作中積極進取，進一步強化管理、進一步注重質量和安全，圓滿完成2011年建設生產任務。圖為集團總顧問劉祖和對桂來高速公路取得的成績給予了充分的肯定最後，集團公司董事長針對目前桂來高速公路總承包部以及各項目部的人員配備、桂來高速公路項目各職能部門機構設置以及各項規章制度的建立等情況，做了具體要求。指出總承包部以及各項目部要進一步充分認識到本項目的重要性，進一步提高工作效率和工作責任心，各位員工要樹立敬業精神，力爭在桂來高速公路的建設過程當中提高自身的管理和技術水平，總承包部、項目部要致力於以建立一支團結、優質、高效的團隊為目標，在完成施工任務的同時，帶出一支業務水平高的優秀團隊。董事長希望也相信通過集團公司及桂來項目全體參建人員的努力，一定會完成一個優質的工作，為廣西人民及政府交上一份滿意的答卷。圖為集團董事長蘇如春提出具體要求交投總經理劉可深入檢查指導工作2011年8月14日，廣西交通投資集團有限公司總經理劉可、廣西高速公路投資有限公司董事長秦育彬在廣西桂來高速公路建設項目指揮部指揮長黃新顏、廣西桂和高速公路有限公司總經理胡秉軍及桂來高速公路工程總承包部總經理楊川的陪同下深入桂來高速公路項目檢查指導工作。劉可總經理、秦育彬董事長對桂來高速公路全線5個項目部的施工情況進行了仔細的檢查，聽取了桂和高速公路有限公司總經理胡秉軍對有關桂來高速公路項目目前工程進展情況和征地拆遷存在問題的彙報。各位領導在肯定了桂來高速公路項目前期工作所取得的成績的同時，也指出了項目建設中存在的一些問題。劉可總經理對桂來高速公路下一步的工作，提出了幾點要求：一是加大工程施工進度，採取措施儘快解決征地拆遷遺留問題，充分調動全線參建人員的積極性。二是按年底完成主體工程目標倒計時排出時間節點，明確節點目標，進一步加大人員、設備投入，儘快掀起大幹高潮，彌補前期雨季滯後進度。三是對重點性的工程實施專題研究、專人管理，加強對重點難點工程的監控和管理。四是要狠抓工程質量，加強質量實體檢測，把質量意識貫穿全員，將質量體系高效運轉，同時做好質量通病防範工作。五是戰略思維要清晰，明確重點，分清輕重緩急。對重點、節點工程進行監控管理，將整體計劃細化，嚴格管理。六是積極應對征地拆遷問題，既要講原則，也要採取靈活的措施，對目前存在的棘手問題要專人跟蹤落實，確保項目順利實施。七是要著手開始進行資料整理的培訓。八是保證工程管理部門（工程、設計、監理）高效運轉，確保質量安全不出問題。八是各參建單位要定期召開專題會議解決遺留問題，確保不讓問題積累，為施工創造良好環境。圖為檢查團在施工一線了解施工情況圖為集團公司副總裁桂來總承包部總經理楊川在施工現場向廣西交投集團總經理劉可介紹施工進展情況圖為廣西交通投資集團有限公司總經理劉可在檢查情況通報會上做重要講話圖為廣西高速公路投資有限公司董事長秦育彬在通報會上提出要求圖為檢查組在第一項目部會議室舉行座談會 劉可等領導對集團公司進行考察 2011年9月29日至10月1日，廣西交通投資集團副董事長兼總經理劉可、投資發展部總經理莫慶鵬、財務部副總經理李小芹、柳武路常務副指揮長黃顯全等領導一行4人蒞臨集團公司考察指導工作，集團公司董事長蘇如春、董事兼總顧問劉祖和、副總裁兼總會計師張晶晶、副總工程師兼北環路總承包部總經理嚴培武及在蘭各子公司總經理、各部門負責人陪同考察。廣西交通投資集團與集團公司有著穩定而良好的合作關係，多年來，雙方本著互惠互利的原則，進行了多次成功的合作，達到了很好的效果。9月30日，考察團領導考察了公司總部，並與集團公司領導班子成員舉行座談，座談會由集團公司董事、總顧問劉祖和主持。考察團與集團公司部分領導座談考察團全體成員在座談會上座談會上，蘇如春董事長對考察團的到來表示了熱烈的歡迎，並表示繼桂來項目之後集團公司有意向繼續與交投集團合作廣西柳武高速項目。集團公司執行董事鄒世顏介紹了集團公司基本情況及合同履約情況的彙報，經營總監方海峰介紹了雙方合作桂來項目的情況，副總裁張晶晶介紹了集團公司財務狀況。整個會議在和諧歡快的氣氛中展開。考察中，劉可副董事長做了重要發言，對我集團公司的項目管理、文明施工、工程質量予以高度評價，對集團公司“中庸和諧、與時俱進”的理念極為認同，讚賞了集團內部的高度凝聚的團隊精神和創新精神。考察團其他成員也分別從不同層面對雙方合作事宜發表了意見，並對集團公司的管理水平、工作效率、企業文化及規模實力等均表示認同，一致認為雙方企業間的繼續合作一定能夠達成一個共贏的局面。蘇如春董事長與考察團深入交談劉可副董事長做重要發言蘇董事長與劉副董事長親切合影

楊道喜到桂來高速公路工程項目考察調研

2011年10月26日，廣西壯族自治區人民政府副主席楊道喜率自治區交通運輸廳副廳長李小林、自治區國土廳規劃處副處長肖旭光、自治區發改委工業處副處長廖一斌，來賓市市委常委、常務副市長莫樺、武宣縣縣委書記何基敏等領導一行十餘人考察調研西部中大集團公司在建項目桂來高速公路工程。廣西交通投資有限公司副董事長、總經理劉可、集團公司董事長蘇如春、集團公司副總裁兼桂來高速公路工程總承包部總經理楊川及廣西桂和高速公路有限公司總經理胡秉軍等領導陪同考察。

楊副主席一行來到桂來高速公路第二項目部承建的盤龍鉛鋅礦改線路段與在場的桂來高速公路參建者一一握手，對桂來高速公路的建設現場氛圍和參建者的精神面貌給予了高度讚揚。聽取了廣西桂和高速公路有限公司總經理胡秉軍、設計單位相關負責人的現場工作彙報，詳細了解和詢問了目前影響項目進展的盤龍鉛鋅礦改線方案的制定和批複情況。

蘇董事長陪同楊副主席（前）在現場考察

楊副主席與集團公司副總裁兼桂來總承包部總經理楊川親切握手

廣西桂和高速公路有限公司總經理胡秉軍向楊副主席介紹工程進展情況

隨後，楊主席一行來到了中金嶺南盤龍鉛鋅礦廠區會議室組織召開了桂平至來賓高速公路工作彙報會。會上聽取了盤龍鉛鋅礦負責人對目前高速公路建設路線與盤龍鉛鋅礦礦產資源開採之間存在的爭議和矛盾，詳細詢問了桂來高速公路建設改線方案的路線走向、所需投資費用等，在徵求了隨行的自治區各職能部門代表的意見以及來賓市、武宣縣政府部門的態度后楊主席做了以下指示：

首先，各級職能部門要認識到桂來高速公路工程建設的重要性和必要性，桂來高速公路是廣西高速公路網的重要組成部分，要充分認識到桂來高速公路的建成對來賓市武宣縣乃至整個桂中地區區域性經濟發展的重要作用。在來賓市市委市政府、武宣縣委、縣政府及沿線各級政府部門的大力支持下，征地工作進展較快，拆遷工作雖然啟動緩慢但總體進展較好。目前，在廣西交通投資集團和施工單位西部中大建設集團的共同努力下，施工管理、工程進度、質量控制、安全生產和現場文明施工情況各方面都進展的非常好，總體上整個工程進展順利。

其次，既要充分考慮礦產資源的合理開發又要兼顧高速公路建設改線方案的最合理路線。楊副主席認為，選擇C線方案作為改線方案最為合理，這樣既可以保證盤龍鉛鋅礦的合理、有效、安全開採，又可以減少改線方案的投資和施工難度。

最後，楊副主席強調：盤龍鉛鋅礦要充分考慮工程在施工過程中和礦石開採過程中存在的一些矛盾，做好安全措施，一定要保證採礦過程中施工安全和工程質量產生的影響，在高速公路沿線三百米範圍內的礦產資源要暫停開採，保障高速公路的施工安全。對存在不可避免的影響，廣西交通投資集團及盤龍鉛鋅礦雙方要採取有效的措施來充分解決。

楊道喜副主席在會上作出重要指示

工作彙報現場

桂來高速公路馬鞍山隧道正式掘進施工

2011年5月底，桂來高速公路項目部在馬鞍山隧道出口舉行了掘進施工儀式。廣西桂和高速公路有限公司副總經理焦吉錄、甘肅省交通科學研究院有限公司桂來高速公路總監辦副總監周志偉、桂來高速公路工程工程總承包部總經理楊川、總工程師付浩以及桂來高速公路第二項目部相關領導參加了掘進儀式。

馬鞍山隧道進口位於桂平市石龍鎮三陀村北西向約950m處，出口位於桂平市石龍鎮那生村南西向約500m處。隧道右線起訖樁號為K157+140—K160+029，全長2889m;左線起訖樁號為ZK157+150—ZK160+023，全長2873m。

設計隧道為雙向分離式+小凈距隧道，洞高8.07m，洞寬15.36m。隧道斷面採用三心圓曲牆式斷面，半徑為R1=8.5m，R2=5.7m。隧道建築限界凈寬為14.5m，凈高為5m。

隧道設計採用柔性支護體系結構的複合式襯砌，二次襯砌斷面全部採用曲邊牆式等截面斷面。根據地質情況，對隧道洞口V級圍岩淺埋段進暗洞第一環採用大管棚超前支護進洞，其後採用小導管對前方圍岩進行注漿加固，深埋V級及IV級圍岩段採用小導管對前方圍岩進行注漿加固后再開挖，開挖時採用打錨桿、安裝型鋼鋼架、掛鋼筋網及噴射混凝土等初期支護。

馬鞍山隧道工程由桂來高速公路工程第二項目部組織施工，在總體部署和合理安排下，通往隧道口施工現場的施工便道及時打開，電力、施工用水、場地的平整和硬化工作同時也在最短時間內得到了解決。目前出口段上、下行線的大管棚也已施工完畢，完全具備進洞條件。

那活高架橋工程首批樁基檢測全部合格

桂來高速公路工程二標段那活高架橋左幅全長219.91米，右幅全長217.545米，墩及基礎採用柱式墩，樁基礎，台及基礎採用柱式台，樁基礎。上部構造為7跨30米的先簡支后連續后張法預應力砼T粱。自開工以來，經過前期的精心準備和策劃，在項目部全體人員及施工隊的努力下，截至6月30日，那活高架橋樁基已完成19根，佔全部設計樁基48根的39.58%。在2011年6月20日，經第三方質量檢測機構對首批符合檢測條件的左幅5#墩、6#墩的內樁、中樁和外樁；右幅5#墩、6#墩的內樁、中樁和外樁，總共12根樁基礎，進行了質量檢測，檢測結果全部合格。

樁基檢測完成後，項目部正加緊組織系梁和墩柱的施工，在項目部技術、質檢、試驗等業務人員的共同配合下，不斷健全質保體系，確保保質保量地完成剩餘的工程。

圖為桂來高速公路測量人員在那活大橋施工現場進行放線工作桂來高速公路建設征地拆遷工作穩步推進　西部中大建設集團桂來高速公路總承包部建設征地拆遷工作從2010年12月9日開始，目前正在穩步推進。

一、征地情況：

截至2011年6月30日，全線共完成征地拆遷兌付面積6053.29畝，兌付金額20290.87萬元，占已丈量土地8403.73畝的72.03%，占設計用地面積10011畝的60.47%。其中桂平市已完成1880.49畝，兌付金額為6623.86萬元（占已丈量的91.34%,占設計的85.28%）；武宣縣已完成2566.78畝，兌付金額為7960.01萬元；（占已丈量的90.86%,占設計的66.90%）；興賓區已完成1606.02畝，兌付金額5707萬元（占已丈量的45.63%,占設計的40.49%）。

桂平與武宣的土地兌付工作已經接近尾聲，除了設計方案仍未確定的盤龍鉛鋅礦外（K169+030～K176+990,約850畝），大概剩下200畝地因為糾紛問題未兌付，有待解決。

來賓市興賓區征地工作自今年3月4日開始丈量，除了因糾紛問題而仍未丈量的蒙村鄉（K213+720～K215+720）約兩公里，200多畝地外，剩下已丈量約1800畝的兌付資料大部分都在整理、公示與審核的階段，將陸續上報兌付。

二、拆遷情況：

1、遷墳：截至2011年6月30日，桂平市完成遷墳調查378座，350座已遷移，並領取遷墳款；武宣縣完成遷墳調查324座，262座已遷移，並領取遷墳款；興賓區完成遷墳調查300座（K222-終點），其中服務區內107座，來賓南互通立交內34座。

2、桿線拆遷：武宣段除部隊光纜外，其他桿線遷移單位已經完成了方案和預算，與武宣移動公司已經洽簽拆遷協議。桂平、興賓區已完成調查，正在做方案。

3、電力設施拆遷：①35KV及以下電力設施初步設計方案已完成，桂平段、武宣段對於初步設計方案已進行審查討論，興賓段正在聯繫安排審查討論。②220KV電力設施屬於貴港供電局，相關方案尚需協商。

4、構建築物拆遷：截至2011年6月30日，桂平市，房屋拆遷調查的64戶（間）的丈量已完成；武宣縣，房屋拆遷調查59戶，已簽補償協議35戶，未簽補償協議 24戶，已補償金額113.64萬元。興賓區寺山鄉7戶房屋拆遷調查已完成，其中有4戶已簽補償協議，待結算審核工作完成即可進行第一批的兌付與拆遷。

桂來高速公路戰線長、沿途經過桂平市、來賓市兩個轄區，征地協調力中存在的困難重重，項目進場伊始就把征地拆遷工作為首要的工作來抓。相信在桂來高速公路各項目部、工程總承包部的共同努力下征地拆遷工作都會得以解決，桂來高速公路建設征地拆遷工作會穩步推進。

桂來高速公路工程總承包部協調部

桂來3-4分部掀起施工熱潮

桂來№3-4分部在雨季影響沉寂一段時間后趁天氣好轉出現了一幕埋頭苦幹、爭分奪秒的施工高潮場面。2011年7月24日～7月26日，№3-4分部在K183+400～K183+700段路基填築過程中，能按照總承包部、項目部的總體施工安排，合理調配施工人員及機械設備進行全天候施工突擊。在短短的3天中，按照設計要求分層填築，監理程序層層報檢驗收，完成了6463 m3土方填築及4010 m3砂礫土軟基處理回填。

圖為施工機械挖運土方

圖為路基填築現場

這一幕畫面雖然是我們№3-4項目部熱火朝天施工現場中的冰山一角，但能充分體現出施工隊伍的精神面貌及衝天幹勁。相信掀起施工熱潮會隨著旱季的即將來臨得到更好的擴展。

桂來高速公路第一根橋樑墩柱順利灌注

2011年7月21日14:00時，西部中大集團公司承建的桂來高速公路珍珠屯大橋2-1#墩柱順利完成灌注。

珍珠屯大橋地處桂來高速公路主線K147+190段，全長187.58米，上部結構為2聯3×30米先簡支后連續預應力砼T梁，橋面凈寬15.5米。下部結構橋墩為三柱式墩，橋台採用助式與柱式橋台，基礎結構為樁基礎。

第一根橋墩的灌注完成，標誌著全路橋樑施工進入新的階段。為進一步鼓勵桂來高速公路各項目部加快施工進度，保證施工質量，總承包部將按照所制定的首件工程獎勵辦法對第一項目部進行獎勵。

圖為已完成的珍珠屯大橋2-1#墩柱

圖為已完成的珍珠屯大橋2-1#墩柱　圖為晚上加班施工

桂來四標黔江特大橋基礎施工方案通過評審

近日，桂來四標黔江特大橋主橋基礎施工方案評審會在中國中鐵上海工程局機關三樓會議室順利召開。中鐵上海局副總經理、總工程師高錦林、西部中大總承包部副總經理蘇永林、廣西桂和公司及廣西桂來高速總監辦等多位經驗豐富的專家出席了會議。

圖為會議現場

黔江特大橋位於廣西來賓市武宣縣城南，橋軸線方向與水流主流方向交角85度。橋樑起訖里程樁號為LK4+608.217-LK5+357.899,全長749.682米。主橋T構縱橋向共計28個節段，橋跨組合為：2*30+（106+200+106）+9*30m，主橋採用106+200+106米預應力混凝土連續剛構，引橋為先簡支后連續后張法預應力砼T梁。

本次評審的黔江特大橋主墩基礎地質情況特殊，為喀斯特地貌深水傾斜堅硬裸岩。大橋樁基礎直徑大，以15根直徑2.50m大的鑽孔樁為基礎，具有跨徑大、線形控制難度高，且黔江汛期長、水位高等特點，這些造成全橋工期緊張。自項目開工以來，公司組織骨幹力量積極參與黔江特大橋施工建設。通過近三個月的現場勘查和方案策劃，最終形成了此次搭設施工棧橋和採用整體板凳式鑽孔鋼平台進行鑽孔的施工方案。

此次方案的順利通過標誌著黔江特大橋的施工技術得到各方的肯定與支持，也為黔江特大橋後續施工奠定了堅實基礎。項目部將繼續抓緊完善施工方案，搶抓機遇，確保按期完成黔江特大橋的施工，為集團公司實現在廣西地區的滾動發展塑形創譽。

黔江特大橋水上作業平台開始搭建

黔江特大橋是廣西桂平至來賓高速公路重點控制性工程之一，施工採用水上作業，施工工藝和施工難度是桂來高速公路項目建設之最。

圖為正在搭建的水上作業平台

桂來二標馬鞍山隧道開挖完成181米

截止2011年8月30日，桂來高速第二項目部對累計完成工程量進行了統計。

路基工程：路基挖方累計完成595900m3，占設計數量的10.6%；填方累計完成503400 m3，占設計數量的10.0%；軟基處理累計完成74926m3，占設計數量的39.2%；蓋板涵完成兩道，通道完成3道，圓管涵完成1道。

橋樑工程：樁基累計完成94根，占設計數量的26.78%；樁基系梁完成6個，占設計數量的4.96%；墩柱完成6個，占設計數量的2.17%墩柱系梁完成2個，占設計數量的2%。

隧道工程：累計開挖181米，襯砌累計完成181米。

濠江2號橋鑽孔灌注樁基全部完成

由西部中大桂來高速公路第三項目部承建的濠江二號橋截止2011年8月30日工程進度如下：

濠江二號橋樁號為K189+514，全長137米，為6×20先簡支后連續預應力混凝土小箱梁橋。現已完成全部鑽孔灌注樁基工程，共4根，包括3﹟右幅3-3、3-4,4﹟左幅4-1,5﹟左幅5-1。已完成擴大基礎7個，包括2﹟以及5﹟左幅5-2、右幅5-3、5-4。

圖為濠江二號橋鑽孔灌注樁基

黔江特大橋完成引橋樁基灌注

2011年10月15日，第三季度主要控制性工程黔江特大橋完成引橋樁基的灌注及墩柱、系梁各3根，3#、4#墩水中棧橋的搭建任務完成75%。馬鞍山隧道工程完成273米的進尺（總進尺428米）、仰拱169米、二襯72米。完成路基土石方196.6萬m3，佔總量的6.98%；軟基處理18.5萬m3，佔總量的26.17%。完成橋樑樁基灌注174根、墩柱30根、系梁17條、擴大基礎及承台9處；完成蓋板涵及通道涵共計48道，圓管涵共計11道。

12月12日，南國早報記者從廣西交通投資集團獲悉，桂平至來賓、百色至靖西、靖西至那坡高速公路已經建成，將於12月16日正式開通運營。

據了解，桂平至來賓高速公路起於桂平市石龍鎮珍洞村附近，接在建的梧州至貴港高速公路，經灣龍、武宣、寺山，止於來賓良江鎮吉利村附近，設良江（樞紐）互通式立交與柳州至南寧高速公路連接。

百色至靖西高速公路起於右江河岸田陽縣那坡鎮那音村西北的南百高速公路，經田陽、德保、靖西三縣，止於靖西縣新靖鎮亮表村，接同時通車的靖西至那坡高速公路。

靖西至那坡高速公路起于靖西縣舊州鎮排金村附近，接同時通車的百色至靖西高速公路，經舊州、鵝泉、三合、安德鎮、百大、那坡縣城、孟屯、那桑，止於桂滇省界的那坡縣那圩村附近，與在建的雲南富寧至板侖（滇桂界）高速公路相接。

以上三條高速公路均已建成通車，經自治區人民政府同意，將於12月16日同時通車運營，實現了靖西、那坡等地高速公路的“零”突破。