至喜長江大橋
至喜長江大橋
至喜長江大橋位於湖北省宜昌市葛洲壩南部2700米處，是替代葛洲壩壩頂公路，保障三峽工程安全運行的重大戰略項目，屬於長江三峽大壩後續配套工程，對確保三峽大壩和葛洲壩的安全具有重要的意義，該橋也被稱為“反恐大橋”。
該橋全長3.23公里，投資27.5億元，由大江橋、三江橋、南北引橋組成，其中大江橋為主跨838米的懸索橋，也是世界第二座鋼混結合梁懸索橋，於2015年5月合龍。該橋位於中華鱘核心保護區範圍內，採用一跨過江方案，不在水中建橋墩，既使中華鱘洄遊不受影響，也保證了長江航道不阻航、斷航，有效保護周邊環境及長江珍稀生物多樣性。
2016年7月18日，至喜長江大橋正式建成通車，葛洲壩壩頂公路隨之關閉，實行全封閉管理，它是保障三峽大壩工程安全運行的重大戰略項目。
至喜長江大橋
2010年11月8月，宜昌市委員會等率有關部門到點軍廟嘴選址，調研至喜長江大橋前期準備工作。
2011年1月，至喜長江大橋工程項目建議書、可行性研究報告編製完成；2月，宜昌市住房和城鄉建設委員會公示至喜長江大橋工程環境影響評價，並首次公布該橋設計細節；5月，至喜長江大橋進行設計方案的徵集招標活動；12月，至喜長江大橋完成施工初步規劃工作。
2012年6月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批複，同意建設至喜長江大橋；11月18日，至喜長江大橋動工興建；12月18日，至喜長江大橋進行大江橋首根主墩鑽孔灌注樁開鑽工作。
2013年3月9日，至喜長江大橋進行大江橋西壩車主墩的首根樁基混凝土灌注工作；5月30日，至喜長江大橋工程完成移交合同簽署工作； 6月16日，至喜長江大橋完成三江橋江北側的最後一根主墩樁基的灌注工作。
2014年5月1日，至喜長江大橋完成大江橋主塔封頂工程；12月2日，至喜長江大橋完成主纜架設工作。
2015年2月10日，至喜長江大橋進行首段鋼箱梁吊裝工作；5月5日，至喜長江大橋完成大江橋的合龍工程；11月23日，至喜長江大橋完成三江橋合龍工作，大橋全線貫通，並舉行合龍儀式。
2016年6月25日，至喜長江大橋完成了成橋荷載試驗，符合通車運行標準；7月18日，至喜長江大橋通車運營。
至喜長江大橋
● 整體布局
至喜長江大橋主要有大江橋、三江橋、南北引橋及各立交匝道組成，全橋路段呈西北至東南方向布置。
● 設計理念
至喜長江大橋設計以宜昌山水為背景，其中，大江橋主塔以構成的手法，圍合出山的虛型，勾勒出“巴山剪影”的意象，三江橋塔頂階梯造型構成實的山體外形，兩橋主塔虛實結合、遙相呼應。
● 設計特點
至喜長江大橋主要由大江橋、三江橋兩橋樑組成：
| 結構特點 | 大江橋 | |
| 整體 | 大江橋採用單跨雙鉸鋼混結合梁懸索橋方案。 | |
| 主梁 | 主梁在主塔處上、下游均設有縱向活動支座；主梁與主塔間上、下游均設置側向抗風支座，端部與主塔間設縱向液壓阻尼器 加勁梁採用板式結構的鋼混凝土結合梁，由鋼板與混凝土橋面板結合而成；鋼樑採用Q345qD鋼材，混凝土橋面板採用C60混凝土。。 | |
| 橋塔 | 主塔基本形態為門形框架，主塔由塔柱和上橫樑組成，塔柱採用鋼筋混凝土結構，上橫樑採用預應力鋼筋混凝土結構。 | |
| 纜索 | 主纜採用預製平行鋼絲索股法，索股為鍍鋅鋁合金高強鋼絲組成；吊索採用銷接式平行鋼絲束吊索，鋼絲採用鋅鋁合金鍍層鋼絲，外擠包雙層PE進行防護，PE內層為黑色，外層為彩色。 | |
| 錨碇 | 西側錨碇為重力式嵌岩錨，東側錨碇採用重力式；基礎採用圓形地下連續牆加環形鋼筋混凝土內襯支護結構。 | |
| 三江橋 | ||
| 整體 | 三江橋採用中亞索麵高低塔混凝土梁斜拉橋。 | |
| 主梁 | 主梁為變寬預應力混凝土箱梁，中跨主梁標準斷面為單箱五室斜腹板截面；主梁採用縱、橫、豎三向預應力體系。 | |
| 橋塔 | 主塔均為獨柱塔，高塔由塔冠、上塔柱以及下塔柱組成，下塔柱為八邊形截面；低塔由塔冠、上塔柱以及下塔墩組成，下塔墩為八邊形截面。高塔及低塔上塔柱斜拉索錨固區按預應力混凝土A類構件設計。 | |
| 斜拉索 | 斜拉索採用中央雙索麵扇形布置，採用鍍鋅鋁合金鍍層平行鋼絲索。 | |
至喜長江大橋
1、大江橋：全長1303米，主跨長838米，採用（250+838+215）米跨徑布置。加勁梁全寬33.2米，中心線梁高3.08米，鋼樑標準節段長度為16.0米，混凝土橋面板厚22厘米，橫向寬25米。主塔高107.0米，塔頂高程為163.5米。全橋共計2根主纜，每個主纜共127股索股，其中共計127根鋼絲，直徑為5.2毫米，標準抗拉強度為1770兆帕；吊索共51對，吊點標準間距為16米，端部吊點至主塔中心的距離為19米，每個吊點共2根吊索，全橋共204根吊索，其內鋼絲共計151根，直徑為5.0毫米，標準抗拉強度為1770兆帕。
2、三江橋：全長378米，主跨長210米，採用（39+73+210+56）米跨徑布置。主梁梁高3.5米，寬度為26.0至47.5米，其中標準段梁寬33.5米。高塔自承台頂面以上高度為109.5米，低塔自橋面以上塔高47米。斜拉索橫橋向兩索麵中心間距為1.2米，高塔兩側各布置19對，低塔兩側各布置7對；採用鋼絲索直徑為7毫米，鋼絲強度等級為1770兆帕。
| 技術標準 | |
| 公路等級 | 城市主幹道 |
| 設計速度 | 60千米/小時 |
| 車道設置 | 雙向六車道 |
| 荷載標準 | 城—A級，人群：2.875千牛/平方米 |
| 橋面坡度 | 縱坡：1.5%（點軍側）、2.3%（西陵側）；橫坡：2%（雙向） |
| 設計年限 | 100年 |
| 通航標準 | 凈高：≥18米 |
| 通航凈空 | ≥5米 |
| 抗震等級 | 基本烈度6度，按7度設防 |
● 溫度濕度
截至2016年11月，至喜長江大橋裝設有溫度濕度監測系統裝置，時刻掌握大橋的溫度相關信息，確保大橋的健康。
● 橋風監測
截至2016年11月，至喜長江大橋裝設有風力風向監測系統裝置，時刻掌握大橋的風力相關信息，確保大橋的健康。
● 燈光設施
截至2017年9月，至喜長江大橋將裝設有景觀照明、路面照明等燈光設備；大江橋主塔、橋纜、吊索、箱梁等關鍵部位設置景觀照明燈，燈光採用先進的電腦投光燈設計，以避免燈光直射江面對中華鱘等珍稀魚類造成干擾和影響；同時大橋燈光系統採用日常和假期雙模式，日常模式返璞歸真，呈現大橋本色，假期模式通過彩色電腦燈實現顏色變化，營造喜慶節日氛圍。
● 監控測速
截至2017年12月，至喜長江大橋增設測速監控等設施，對橋面來往車輛實施超速抓拍工作。
2016年7月18日，至喜長江大橋通車運營，全橋免費通行。
截至2016年7月，至喜長江大橋禁止中重型貨車、黃標車、低速載貨汽車、摩托車通行；且輕型貨車禁止在早晚高峰時段（07:00至09:00、17:00至20:00）駛入該橋。
● 建設難題
至喜長江大橋主要建設技術難題為：
1、沿江帶狀城市，路橋於立交布置緊湊；宜昌為沿江發展的帶狀城市，沿江道路為城市主要交通要道，立交工程與跨江橋樑緊密相聯，給主橋設計增加了難度。
2、卵石地層，基礎設計施工難度大；西陵側錨碇基礎採用直徑60米的地下連續牆擋土、止水結構，錨碇範圍存在厚度超過10米的卵石夾漂地層，具有極強的透水性，地下水與江水聯通，對設計、施工均是一個大的挑戰。
3、涉中華鱘生態區、環保嚴格；橋址處於中環尋自然保護核心區，在當時設計時需採取嚴格的環保措施，確保保護區不受影響。
● 施工技術
至喜長江大橋的關鍵技術與設計創新為：
1、良好的耐久性設計；
2、超寬主梁中央索麵斜拉橋；
3、卵石地層地連牆技術；
4、完善的環保設計。
| 項目名稱 | 所獲獎項 |
| 至喜長江大橋 | 2014年度第四批全國建築業綠色施工示範工程 |
| 2018年度湖北省市政示範工程金獎 | |
| 2018至2019年度第二批中國建設工程魯班獎(國家優質工程) |
● “至喜”橋名
至喜長江大橋的名字“至喜”來源於北宋著名文學家歐陽修的《峽州至喜亭記》；以“至喜”命名大橋，不僅反映歷史事實，還能起到紀念歐陽修、樹立宜昌文化形象的作用。
● 中華鱘自然保護區
至喜大橋位於中華鱘核心保護區範圍內，該橋採用一跨過江、定向照射護欄燈、污水收集系統等環保措施，有效保護周邊環境及長江珍稀生物多樣性。
至喜長江大橋通車后，與夷陵長江大橋形成中心城區交通“內環”，與宜昌長江公路大橋、翻壩、上海—重慶高速公路（國家高速G50）形成宜昌城市交通“外環”。（宜昌市人民政府評）
至喜長江大橋通車后與夷陵長江大橋形成中心城區江北、江南交通“內循環”，是保障葛洲壩和三峽水利樞紐工程安全運行、促進壩區和庫區和諧發展的重大戰略項目。（新華社評）
至喜長江大橋是替代葛洲壩壩頂公路，保障三峽工程安全運行的重大戰略項目，屬於長江三峽後續配套工程，對確保三峽大壩和葛洲壩的安全具有重要的意義（中鐵大橋勘測設計院集團有限公司評）
基本信息
- 中文名
- 至喜長江大橋
- 外文名
- Zhixi Yangtze River Bridge
- 別名
- 反恐大橋
- 所屬地區
- 中國湖北省宜昌市
- 投資成本
- 27.5億元
- 跨度
- 838米（主跨）
- 寬度
- 31.5米
- 投用時間
- 2016年7月18日，4年工期
- 類型
- 建造時期
- 2012年11月18日
- 開放時間
- 2016年7月18日
- 路線長度
- 3229.681米
- 施工單位
- 中鐵大橋局、葛洲壩五公司
- 車道設置
- 雙向六車道
- 起止位置
- 江南大道、西陵二路
- 途經線路
- 點軍大道、西陵二路
- 管理機構
- 宜昌市交通運輸局
- 設計速度
- 60千米/小時