韓國現代重工集團

韓國造船業的領頭羊——現代重工集團是全球最大的造船公司，它在韓國海軍艦艇的設計和建造中扮演了關鍵角色。

設在蔚山的現代重工集團造船基地，在過去的10多年中，現代重工集團不但為韓國海軍與海岸警衛隊製造艦艇，也成功地向擁有良好造艦能力的歐美國家銷售了大量特殊及軍用艦艇，環顧眾多亞洲國家造船企業，實難有如此佳績。

現代重工集團中由“特殊與軍用造船部門”(SMSD)負責軍用艦艇建造。在參觀過程中，筆者一行被帶到了SMSD的電腦輔助設計室，可別小看了這個並不大的地方，眾多韓國21世紀新銳艦艇就是在這裡誕生的。設計室沒有像寫字樓那樣“大排檔”似的安置計算機位，而是呈梅花狀安排操作機位，室內還擺放了許多鮮花和壽山石，入口附近甚至還劃出了個不小的休閑區域，咖啡機、冷飲機一應俱全，好像一個豪華網吧。

陪同參觀的金先生是位剛進現代重工不久的見習設計師，他通過翻譯向我們做了詳盡的介紹：“從建造的第一艘護衛艦下水開始，我們便致力於研發能力的培養。良好的造艦設施與優秀的技術人才同等重要，現代重工集團能夠同時擁有兩者。我們的目標是人才的培養、先進位造技術的獲得、設備的擴充及研發能力的進步。現代重工集團從來就不把裝配一艘軍艦視為造艦，而特別重視造艦相關的基礎能力的獲得，在開始時這似乎連帶影響建造的效率，因為不藉助外力設計以及自製零部件的過程會使造艦進度慢下來，但當自製率超過一定程度日寸，韓國便能自行根據需要設計出新艦，而且使軍艦的噸位、推進系統、航程、壓載、耐波、居住環境及武器系統得到最佳的平衡，另外自給自足的實質利益——降低建造成本及風險——也會體現出來，使得韓國能在激烈的國際軍用艦艇市場上佔據一席之地。”

2000噸級HDF2000蔚山級護衛艦為現代重工集團80年代的代表作，他指著技術員正在操作的電腦說，這些三維數學建模艦艇設計系統就是現代重工在20世紀90年代大發展時期引進的。當初許多員工認為，現代重工可以像老對手大宇集團那樣，從美國塔科馬公司、英國沃·桑船廠這些外商那裡直接購買艦艇建造圖紙和相關設備，再加上韓國便宜的人工，光靠價格牌就能打入軍用船建造市場。但SMSD總裁姜斗忠卻堅持認為必須建立一支屬於自己的艦艇設計隊伍，擁有自主知識產權的艦艇設計品種，僅僅是簡單地拷貝別人的東西，永遠也走不遠。他促請現代重工的決策層花費大筆資金引進了這些設備和人才，當時正是國際造船業訂單如雪花般飛來之時，韓國各大造船廠忙於擴大生產規模，哪裡還想到這些更遠的事，說到這裡，金先生流露出對前輩真知灼見的欽佩之情。通過翻譯，我試探性地問這位歲數比我還小的設計師今後會有什麼樣打算時，金先生半開玩笑地回答：“如果有一天，我能坐在自己設計的軍艦上，巡邏在西海(黃海)和朝鮮海(日本海)時，我將非常滿足。”

令人難以忘懷的是，金先生邀請我們與正實習的新員工一起體驗模擬艦艇設計的程序。根據程序提示，我們要在相對固定的艦體平台參數下，用滑鼠和鍵盤“切削”船艙和上層建築構造以及外觀，然後將各種武器電子設備區分為若干系統，把擁有同一功能、與系統有關的部件做成一個標準化功能模塊，並確定模塊與艦體的標準化安裝界面和支援設施的標準化介面，把它們按部就班地安裝上去。我選取的是一款6000噸級對陸攻擊驅逐艦的設計方案，搞笑似的硬將三聯裝203毫米重炮與16枚反艦巡航導彈都“塞”到艦上，並給文件取名叫“SeaLion”(海獅)，當這艘蹩腳的驅逐艦“完工”時，韓國設計師仍然微笑地向我表示祝賀。

金先生隨後帶領我們來到施工區參觀。在造艦的選擇上，現代重工也是循序漸進，先從小噸位艦艇著手，通過與國外合作引進技術、訓練人力，再擴大規模。現代重工集團的蔚山造船廠佔地720萬平方米，有1000多個標準足球場大小，主要設備包括7個干船塢，1個滑軌式船台及1個升降式船台。第1、2及3號干船塢可建造大噸位艦艇或同時建造數艘中型艦艇、4號、5號干船塢則為中型船塢，但也有40萬噸和25萬噸的年下水量，6號船塢主要用於修理舊艦、7號及升降式船台則供軍用艦艇建造使用，這兩座船塢設有全覆蓋式頂棚防護，防止工程泄密，整個造船廠的港區堤岸長度超過5000米。

幸運的是，我們在可允許距離外看到了當時剛剛舾裝完工的“王建”號驅逐艦，在深深的溝槽里，這艘通體灰亮的戰艦如同一位待嫁的新娘，靜靜地等待入水時刻的來臨。金先生非常自豪地說，這艘以高麗君主命名的戰艦是世界上少有的陸地整體組裝完工的戰艦，打破了“船必須在船塢內完工後才能下水”的固定觀念。這種稱為“SuperLift”的陸地整體組裝工法是將船舶製作成大型模塊，用滑輪吊起進行整體組裝，無需依託船塢。金先生介紹到，這套方法應用在“王建”號建造項目時，施工時間縮短了3～6個月，作業安全性也會有大幅提高。當現代重工提出這套辦法時，韓國造船業界反響強烈，大宇造船認為現代的方式效益性不高，而三星重工則認為技術不成熟，但現代重工依靠全體員工的聰明才智實現了這一“不可能完成的任務”。

韓國KDX-II第4艘艦978王建號完成舾裝，2000噸級HDF200“蔚山”級護衛艦為現代重工集團的代表作，首艘於1981年舾裝完畢正式服役，隨後大力拓展國際市場，甚至連南亞第一海軍強國印度也一口氣購買了6艘作為近岸作戰主力。“蔚山”級艦按照高速制海艦型設計，是目前世界上航速最高的護衛艦。該級艦噸位雖然不大，但性能突出，武器裝備雖不多但卻比較齊全。其作戰能力在世界2000噸級輕型護衛艦中出類拔萃。“蔚山”級的研製和建造，標誌著韓國水面艦艇的設計能力有了很大提高，為韓國海軍自行研製性能更先進、噸位更大的水面艦艇打下了基礎。

“蔚山”級護衛艦的艦體為大弧脊平甲板型，上層建築很大(材料為鋁合金)。全長102米，寬11.5米，吃水3.5米，標準排水量1496噸，滿載排水量2180噸(后4艘艦提高到2300噸)，動力裝置為2台LM2500燃氣輪機(58200馬力)和2台MTU16V538TB82柴油機(5940馬力)，最大航速34節，續航力4000海里/15節，艦員編製150人。主要武器包括2座四聯裝“魚叉”反艦導彈架、2座三聯裝MK32型324毫米魚雷發射管、2門奧托單管76毫米緊湊型艦炮、4門雙管30毫米炮(前4艘艦)或3門雙管布雷達40毫米火炮(后5艘艦)等。

當然，“蔚山”級艦上的內部裝飾材料多為木材，而且上層建築採用鋁合金，這在現代海戰條件下是一個比較致命的弱點，馬島戰爭的實戰教訓使戰後西方國家在建造水面艦艇時捨棄鋁合金轉而採用高強度合金鋼或複合材料。“蔚山”級的“另類”說明韓國當時的設計建造技術與西方國家相比還處於落後的水平。

現代重工集團另一款更大型的護衛艦HDF-3500於2001年建造完畢，已向孟加拉國出口一艘“班加班德胡”號，成為該國最先進的水面艦艇。其滿載排水量約3500噸，使用CODOD全柴油機，雙軸推進，最高航速28節，基本武裝為1門76毫米口徑快炮，8枚“奧托馬特”反艦導彈、2套MK32魚雷發射管及1架反潛直升機等。在先期計劃中，HDF-3500沒有配備拖曳陣聲吶，但“班加班德胡”號已預留後續加裝空間，估計該艦會在西亞、北非市場至少有17艘以上的需求量。

韓國KDX-III型驅逐艦模型，KDX系列驅逐艦發展計劃是韓國海軍走向遠海的重要步驟。其中KDX-2驅逐艦由韓國大宇造船和海事工程公司和現代重工的兩大造船廠共同承包建造，現代重工從1996年開始著手KDX一2級的設計工作。該級首艦“忠武公李舞臣”號，舷號975，2002年5月22日在大宇公司玉浦船廠下水，於2004年開始正式服役；第2艘“文武大王”，舷號976，2003年4月11日在現代重工蔚山船廠下水；第3艘“大柞榮”號，舷號977，2003年11月12日在大宇玉浦船廠下水。第4艘“王建”號，舷號978，2005年5月4日在蔚山的現代重工船廠下水；第5艘2006年3月16日下水。

“王建”號驅逐艦排水量4500噸，將在2006年投入現役，服役后將是韓國海軍最大的戰艦。作為韓國海軍新一代驅逐艦的主力，“王建”號具有強大的武器裝備和作戰能力，擁有32單元MK41導彈垂直發射系統，可以發射“標準一2”艦空導彈、改進型“海麻雀”艦空導彈，除此，還裝備2座四聯裝“魚叉”反艦導彈發射裝置和127毫米、76毫米艦炮。

1996年韓國海軍決定發展一種防空能力可以比照日本“金剛”級的“宙斯盾”驅逐艦，這就是排水量為7000～9000噸的KDX-3型驅逐艦。該級艦具有防空、反艦和反潛能力，服役后將大幅度提高韓國海軍的綜合作戰能力，為韓國成為地區性海上力量強國奠定堅實的基礎。在長達三年的競爭后，現代重工在與大宇造船和海事工程公司、韓進重工等著名的造船企業之間的角逐中脫穎而出，負責設計和建造KDX一3型“宙斯盾”驅逐艦。

KDX一3型驅逐艦發展計劃於2001年啟動，屬於“2005~2009年中期防務計劃”，首批建造3艘。首艦已於2004年9月開始建造，計劃2008年服役；第2和第3艘艦將在首艦服役后開始建造，預計分別於2010和2012年服役。KDX-3型驅逐艦作戰系統選擇的是美國洛克希德·馬丁公司提供的“宙斯盾”作戰和指揮控制系統的縮小版，包括AN/SPY一1D相控陣雷達、MK41垂直導彈發射系統、“標準-2…A”中程艦空導彈(還擬裝備美國目前正在研發的具備彈道導彈防禦能力的“標準一2IVA”)、使用增程制導彈藥的MK45Mod4型127毫米火炮等。3套“宙斯盾”系統交易金額總共達12億美元。而英國宇航公司則與桑普森公司聯手為KDX·3驅逐艦打造先進的艦載C41SR作戰系統和數據鏈。

韓國海軍裝備的KDX-I乙支文德972號驅逐艦

韓國國防部在1997年11月批准了代號為“SSU-1500”的潛艇建造計劃，在眾多參與競標的方案中，選定了德國霍瓦茲·德意志船廠提出的214型潛艇，韓國海軍打算在2007年建成3艘。214型潛艇是德國霍瓦茲·德意志船廠在209型潛艇的基礎上，結合212型潛艇的先進技術而推出的一種新型潛艇，主要用於出口。214型潛艇的特點是採用了“不依賴空氣推進”(AIP)技術，從而使常規潛艇的水下作戰時間大大提高。這3艘214型潛艇都是由德國霍瓦茲船廠提供技術支持，韓國自行建造。但是，原先建造209型的大宇重工，因為母公司大宇集團在財務危機下解體，所以建造214型潛艇的任務就交由現代重工來完成。

214型潛艇的水下排水量增至1800噸，保留了部分209型的特點，應用了部分212型的技術，這樣做的目的是降低潛艇的成本。214型潛艇的艇艏、艉結構與209型相同，但艇體材料採用了HY80和HYl00鋼，使其潛深達到400米，比209型和212型都要深；潛艇的AIP系統改為兩組西門子公司的PEM燃料電池，總功率約240千瓦(比212型的要小得多)。艇上主機與212型潛艇相同，也為2台MTUl6V396柴油發動機，功率為8486馬力，單軸單槳推進；燃油儲備可使其具有12000海里續航力及12周的海上續航時間。

214型的聲吶系統和潛望鏡組件與212型相同，並有1部光學桅杆。光學桅杆上集成有激光測距儀、電子支援測量系統和全球定位系統。此外,214型潛艇還裝有夜間航行使用的熱成像儀。所有這些設備都可以由艇上的ISUS90作戰指揮控制系統通過高性能的數據匯流排與中心計算機連接起來，並把各種數據信息經過處理后自動形成作戰指令。

214型潛艇的武器為8具533毫米魚雷發射管，除可以發射魚雷外，還可以發射潛射“魚叉”反艦導彈，魚雷和反艦導彈的裝艦總數為16枚。

其他艦艇HDS一310“白鷗”級攻擊快艇是現代重工的早期傑作，也是韓國生產軍艦的踏腳石，第-N於1976年服役。該級艇又稱為PSMM一5級，是美製“阿什維爾級德”級的改進型，採用鋁質艇殼，共建造了5艘，於1976～1978年服役。該級艇滿載排水量268噸，武備為兩座雙聯裝“魚叉”反艦導彈發射架、1門奧托單管76毫米緊湊型艦炮、1門雙管30毫米炮、2挺12.7毫米機槍。平心而論，這些導彈艇的特點是反艦能力強、速度快，但防空能力和反潛能力弱。

在“2000－2004年中期防務計劃”中，韓國海軍提出研製和建造新型KCX一-Il導彈艇，用於近岸反艦和反潛，現代重工有望贏得這筆合同，預計首艇將在2006年服役，總共建造15艘，2015年前全部服役。

建成下水的“張保皋”級常規潛艇，在巡邏艇方面，現代重工共有HDP一100、HDP-600、HDP一250三種艦可以自制，它們均使用柴油機，外銷市場上被稱為“海豚”級與“野貓”級。其中“海豚”級是韓國海軍裝備數量最多的水面艦艇，共83艘。在2002年6月的朝韓海上交火中，韓方使用的就是該型巡邏艇。“海豚”級滿載排水量150噸，主要武備為1門雙聯裝30毫米炮(也有部多艇裝1門40毫米機炮)、2門20毫米炮和1挺雙聯裝12.7毫米機槍。韓國海軍在“2010～2014年中期防務計劃”中列入了建造“KPX未來巡邏艇”的計劃，該艇概念設計從2005年開始，計劃建造50艘，由現代重工負責建造，首艇預計將在2010年服役。

現代重工集團也有能力建造根據美國舊式4000噸級LST坦克登陸艦的基礎設計的HDC一4000“短吻鱷”級登陸艦，它設有艦艏舌門和艦艉舌門，以便水陸兩棲車輛登陸。與美國原型艦相比，它的改進包括坦克艙及上甲板，使能起降AB一212直升機。

HAD-8000“天池”級高速油彈補給艦(A.O.E)是現代重工以義大利“斯特龍博利”級補給艦為原型建造的，3艘艦分別於1990～1998年服役，標準排水量4179噸，滿載排水量9179噸，可運載燃油4200噸、乾貨450噸。

現代重工集團也有能力建造多種特殊船隻，例如潛艇救援艦，配備有完善的潛水鐘施放設備，專供水下探測(可深至300米以下)、水文研究使用，艦上還設有水炮，可以充當消防船或搶救水面污染事件。1470噸的重型拖船兼具破冰的能力，並可充當補給短程內的海上基地。

浮標運輸艦則可用於布放、收回、保養航標，充當小型艦艇的母船，以及直升機岸區外作業的海上基地。

2021年6月，現代重工業集團旗下船舶自動駕駛公司Avikus成功進行了韓國首次船舶完全自動駕駛航行。該公司在慶尚北道浦項運河一帶進行測試，一艘12人游輪在沒有人力介入的情況下成功完成自動駕駛航行。

2020年5月，位列2020福布斯全球企業2000強榜第1302位。

2021年，位列2021福布斯全球企業2000強榜第1397位。