王崢

2005年，進入國航；

20徠06年10月開始上飛機跟飛；

2010年7月晉陞機長；

截止2011年2月，是國航最年輕的女機長。

每年的節假日，當人們與家人團聚時，飛行員卻都工作在第一線。多年訓練出來的職業素養造就了他們的嚴謹作風。他們關閉手機后就屏蔽了與地面有關的所有喜怒哀樂，他們要全神貫注高空作業。一旦飛機落地，他們內心卻常湧起無可名狀的歉疚感，“有一段時間，我連著三周都顧不上回家，正好趕上我媽媽做手術，可能是母子連心吧，我給家裡打電話，已經感覺到有點不對勁，但他們卻說都挺好的。當我結束飛行回家趕上的卻是我媽媽化療的第一天。我非常愧疚，在他們需要我的時候，作為他們唯一的女兒，我卻不能守護在她們身邊。”儘管父母很希望女兒能多陪陪他們，能一起過節，但他們說得更多的一句話就是“你放心去飛，有什麼事咱們回來再說。”所以，王崢說，他們家裡的節假日是完全跟她的職業聯繫在一起的，她什麼時候回家，就什麼時候過節。

王崢第一年飛行，除夕就是在成都過的，“飛行結束后，全組人在一起吃頓飯慶祝一下，如果航班很晚的話，大家也沒興緻和精力再慶祝，而且第二天還要保證飛行的好狀態，就只能洗洗睡了。我們常常安慰自己，大家休息的時候，我們在工作，但我們卻恰巧錯過了高峰時期的擁堵，我們休息的時候，能夠享受到人不那麼多的便利。”

不飛的時候，王崢更願意跟父母在一起。她說父母年紀大了，多跟他們說說貼心的話，讓他們能夠覺得很溫暖。業餘時間，她除了陪父母，就是盡量給自己一點空間，跟朋友們聚聚會，做做運動或者出去旅行，讓自己緊繃的神經最大程度放鬆和調節，然後帶著一個好的狀態再次起飛。

王崢是國航唯一一位女機長。王崢說在美國航校上第一堂課時，一位老師就告訴她們，女孩子想在這個行業取得機長地位，要付出比男孩子多三倍的努力才行。而王崢坦言，從航校開始，從每一門理論課的學習，到飛行實踐課，從私照、商照、儀錶考試等一路走來，她走得都比較靠前，也比較踏實，其實她並沒有付出特別的努力，可能這個行業需要一點點天分，而王崢恰恰擁有這個天分而已。

很多人都認為飛行是一個純粹的男性行業，但王崢卻不以為然，“國家既然開始招收女飛行員，就說明有關部門是經過了科學論證以後，證明女性也能承擔這樣的工作。”大學二年級之前的王崢是一個安靜、柔弱的女孩。自從轉入飛行以後，她刻意讓自己經常跟男飛行員在一起打球、爬山，跟他們打成一片。“因為飛行員性格一定要開朗，要處變不驚，作為一個女性，生活中常常很柔弱，但自己做這個行業，就必須要變得剛強起來，只有這樣，才能融入到這個男性為主的群體，必須讓他們感到這個女孩子很乾練，能夠勝任這份工作。我在這方面做了很多努力，也有一些改變，眼神更加堅定了，說話的口氣更加沉穩。我做旅客廣播的時候，乘客是見不到機長的，但他們通過你的聲音會覺得很踏實，很放心。”王崢說。在男人堆里呆的時間長了，朋友們都覺得她逐漸變得有一點強勢，但這是工作賦予的，是不能選擇的。“尤其是做了機長以後，幾億的國家財產和機上乘客的生命安全都交到了你的手上，責任太重大了。在遇到特殊情況時，所有人都等著你作出決策，這時候首先不能慌張，然後才能冷靜地分析，最後就是跟機組、乘務組包括旅客進行良好的溝通，告訴他們發生了什麼，該怎樣做，如何配合。有這樣的資源管理，你就會更輕鬆更完備地處理好特殊情況。”

儘管女機長稀缺，但她們照樣巾幗不讓鬚眉。王崢認為，與男性相比，女機長也有其不可比擬的優勢，“女機長細緻，機艙里有成百上千個開關按鈕，容不得一丁點馬虎，女性細緻，不容易出差錯，女性敏感，我對飛機飛行狀態細微的變化都能感受得到，女性耐力比男性好，飛行並不像大家想像得那麼有趣、浪漫，其實很枯燥，很乏味，女性在這方面能耐得住寂寞，坐得住，靜得下心。”所以，女機長一旦克服了性別帶來的局限性，往往要飛得更加出色。“有時飛機平穩地落地以後，旅客下飛機時會由衷地跟乘務長說‘機長今天飛得真棒’。然而，他們卻不知道坐在前面的是一個女機長。每到這時，我心裡非常欣慰。”