武漢地鐵7號線

（1）是改善城市投資環境，促進城市經濟持續發展的需要。

（2）是促進城市土地利用，調整產業結構，實現武漢市總體規劃的需要。

（3）是解決武漢市交通問題的迫切需要。

（4）是建設武漢市快速軌道交通網路的需要。

（5）是實現武漢市環境保護目標的迫切需要。

根據規劃，地鐵7號線一期起於金南一路和金山大道交會路口南側的園博園北站（可與6號線換乘），沿金南一路、張公子堤、淮海路、建設大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恆安路、南李路走行，止於野芷湖站，全長30.9公里，設站19座，其中換乘站10座。其越江段距離長江二橋1.3公里，距離“長江第一隧”——青島路武漢長江隧道1.9公里。

地鐵7號線一期是銜接漢口武昌的又一條重要客運交通走廊。據預測，列車跑完全程只需46分鐘，開通初期日客流量可達63.8萬人次，其中過長江客流量為25萬人次，將較大地緩解過江交通壓力。

7號線一期通車后，將串起金銀湖新城組團、漢口和武昌濱江活動區及南湖組團，成為貫穿長江兩岸經濟帶的一條重要發展軸。

7號線一期線路穿越了武漢市東西湖區、江漢區、硚口區、江岸區、武昌區、洪山區6個城區。項目總投資299.12億元。

地鐵7號線的穿江隧道，將採用公鐵合一的方式建設。隧道內，下面走地鐵，上面走汽車。

根據設計方案，地鐵7號線一期越江隧道直徑達15.2米，是地鐵2號線隧道直徑的兩倍多，是穿越長江的首條公鐵合建隧道，也是國內直徑最大的江底隧道。這也是整個工程難度最大，風險最高的施工點。它分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。

地鐵7號線越江隧道有左右兩條隧洞，隧洞之間最近的地方只有5米。為讓乘客在緊急情況下逃生，在兩條隧洞間會建設聯絡通道。

三陽路越江隧道採用雙向六車道公鐵合建隧道方案。線路起自澳門路，以隧道下穿解放大道三陽路高架后沿三陽路行至江邊下穿長江後接入秦園路，在下穿友誼大道後接地，道路主線隧道全長4650m。隧道在漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友誼大道分別設置一對右進右出的匝道，8條匝道總長2770m。為與7號線一期工程建設協調，三陽路公鐵合建越江隧道工程計劃2012年開工，與其同步建設的部分地鐵工點同步開工。

武漢一位隧道施工專家告訴記者，三陽路長江隧道盾構直徑超過15米，施工難度很大。這麼大的直徑，施工中很有可能遇到上層是砂、下層是堅硬岩石的地質情況，盾構姿態不好控制。地鐵2號線越江隧道直徑比較小，盾構基本在砂層中推進，難度就相對較小。三陽路長江隧道將對我國隧道施工技術提出新的挑戰。

繼2013年初國家發改委批複武漢軌道交通8號線一期工程后，2013年8月27日，國家發改委正式批複同意我市軌道交通7號線一期工程（含三陽路過江隧道）可行性研究報告（發改基礎【2013】1640號）。至此，國家批准的《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2017）》項目已全部獲批，這為2017年我市建成215公里軌道交通骨架線路奠定了堅實基礎。

2013年12月28日，武漢軌道交通7號線一期工程（含三陽路越江隧道）、8號線一期工程全面開工建設。至此，國家批准的《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2017）》中所有項目全部開工建設，我市在建軌道交通線路增至6條，在建里程達到134km。省委常委、市委書記阮成發、市長唐良智、市政協主席吳超等領導與參建單位、市民代表一同為兩項工程開工培土。

2014年12月28日，7號線二期工程紙坊線在江夏譚鑫培公園站正式開工建設，預計2018年底通車運營。

2017年12月18日，7號線三期工程前川線在百泰路站開工土建預埋，7號線三期預計2020年通車運營。

2018年4月16日中午14:08,7號線三陽路公鐵合建隧道右線成功貫通。

2018年5月27日下午，7號線三陽路公鐵合建隧道左線成功貫通。

7號線一期已於2018年10月1日9時開通試運營。

2018年9月27日，7號線地鐵駕駛員史磊介紹，根據此前測試情況來看，7號線1期單邊一趟跑完全程需要51分30秒，穿越長江公鐵隧道耗時4分10秒。

7號線一期有19個站點，為園博園北站——野芷湖站。

園博園北站：總建築面積31126平方米，位於金山大道與金南一路交叉路口，沿金南一路南北向布置。本站為地下二層14m島式站台車站，車站結構型式採用雙層雙柱三跨箱形結構。本站為6、7號線換乘站，且為7號線一期工程起點。本車站設計里程為0～右AK0+485，站台中心裡程：右AK0+243。車站外包總長為485m，寬度為29.85m，站台寬度為14m，頂板覆土2.3~4.1m；本工程主體結構標準段底板埋深17.340m。

園博園站：總建築面積為25854.28平方米，本站為地下二層12m島式車站，站位位於江發路至江達路之間的規劃園博園東路下，沿園博園東路南北向布置。車站7個出入口（其中3個物業用）分設於園博園東路兩側；兩個設備區緊急疏散口（其中1個物業用）、1個公共區緊急疏散口、3組低風亭及冷卻塔均設於園博園東路西側。

常碼頭站：位於發展大道高架橋南側、淮海路下方。

武漢商務區站：為3、7號線換乘站，“十”字換乘；本站為地下三層站，已隨3號線實施。車站位於規劃商務東路、泛海路、商務西路及珠江路形成的地塊面及下沉廣場。同時預留與10號線通道換乘。

王家墩東站：為2、7號線換乘站，兩線採用“T”型換乘，位於青年路和建設大道交叉路口以西，沿規劃黃海路設置。

取水樓站：位於建設大道新華路與台北路之間，順著建設大道布置。預留換乘13號線。

香港路站：位於建設大道與香港路交會處，為3、6、7號線三線“十”字換乘站，其中3號線與7號線為同台換乘。

三陽路站：位於三陽路解放大道和京漢大道之間，為1、7號線換乘站，兩站採用通道換乘。

徐家棚站：位於和平大道與秦園路交會處，沿秦園路布置。與5號線、8號線在徐家棚區域形成“工”字型3線換乘節點，採用通道換乘。

湖北大學站：位於友誼大道與學院路交叉路口的友誼大道下。

新河街站：位於沙湖和內沙湖之間，沿友誼大道南北向布置。

螃蟹岬站：為2、7號線的換乘站，通過站廳層進行換乘，2號線螃蟹岬站沿公正路跨十字交叉口，7號線螃蟹岬站由西向東敷設友誼大道下。

小東門站：地鐵7號線小東門站位於中山路與民主路路口以北，沿中山路西側，即宜家裝飾材料廣場門前布置。預留換乘13號線。

武昌火車站：為4、7號線換乘站，L型換乘，4號線已經建成，7號線車站設於武昌火車站廣場北側的地下，沿中山路下穿公路隧道東側布置。遠期可換乘11、12號線。

瑞安街站：位於南湖花園恆安路和瑞安街交叉路口下。

建安街站：位於恆安路下，跨建安街布置。

湖工大站：位於洪山區南湖大道與南李路交叉口北側，沿南李路南北向布置。該路口沿南湖大道規劃有下穿公路。

板橋站：呈南北向布置於南李路西側的地塊內，位於板橋中學北側。

野芷湖站：規劃車站北側為7、8號線共用的車輛段，T型換乘。位於珞獅南路、野芷湖大橋、武大鐵路南環線、三環線所圍合的區域內。

7號線一期共分為14個工段。

第一工段：設計總體總包（含地鐵越江段及風井土建工程）；

第二工段：單項1：園博園北站（包括折返線）、園博園北站－園博園站區間、園博園站、園博園站－常碼頭站區間、園博園停車場出入場線。

第三工段：單項2：常碼頭站、常碼頭站－武漢商務區站區間、武漢商務區站、武漢商務區站－王家墩東站區間、王家墩東站、王家墩東站－取水樓站區間。

第四工段：單項3：取水樓站、取水樓站－香港路站區間、香港路站、香港路站－三陽路站區間、三陽路站、三陽路站-漢口岸風井。

第五工段：單項4：武昌岸風井-徐家棚站區間、徐家棚站、徐家棚站－湖北大學站區間、湖北大學站、湖北大學站－新河街站區間。

第六工段：單項5：新河街站、新河街站－螃蟹岬站區間、螃蟹岬站、螃蟹岬站－小東門站區間、小東門站、小東門站－武昌火車站站區間。

第七工段：單項6：武昌火車站站、武昌火車站站－瑞安街站區間、瑞安街站、瑞安街站－建安街站區間、建安街站。

第八工段：單項7：建安街站－湖工大站區間、湖工大站、湖工大站－板橋站區間、板橋站（包括折返線）、野芷湖車輛段出入段線。

第九工段：單項8：供電。

第十工段：單項9：通信信號（含通信、信號）。

第十一工段：單項10：FAS、BAS、門禁、ISCS。

第十二工段：單項11：AFC。

第十三工段：單項12：野芷湖車輛段。

第十四工段：單項13，園博園停車場

紙坊線 又被稱為地鐵7號線南延線、7號線二期工程，由野芷湖站引出，沿文化大道、紙坊大街自北向南、向東走行，先後途經洪山區、江夏大橋新區和紙坊老城區，止於青龍山地鐵小鎮。線路長約16.9公里，均為地下線，設新路村站、大花嶺街站、江夏客廳站、譚鑫培公園站、北華街站、紙坊大街站、青龍山地鐵小鎮站等7座車 站。線路顏色為鳳凰橙，項目總投資達115.5億元，計劃2018年底通車試運營，屆時，半小時左右即可從江夏坐到武昌。

前川線工程起於黃陂前川，分別沿黃陂大道，雙鳳大道，川龍大道，盤龍大道、湯雲海路、環湖中路南北向走行，先後經過黃陂前川新城區、武漢臨空經濟區、黃陂盤龍城區、東西湖區，止於7號線一期工程起點園博園北站（不含）。線路全長約36.2km，設站9座，地下線長約10.6km，高架線長約25.6km，設置橫店停車場（預留）和前川車輛段，新建主變一座。前川線利用2號線北延線宋家崗主變電所，另新建一座主變電所（橫店主變電所）為其供電。7號線全線共設置2段3場，其中7號線一期工程設置野芷湖車輛段和長豐停車場，紙坊線（7號線南延線）設置紙坊停車場，結合線路長度及車輛段（場）用地條件，本次7號線北延線設置橫店定修段和前川停車場各一處。預計7號線還將延伸一站到前川東，也就是魯台街道，與規劃25號線換乘，黃陂廣場站也將接駁向北的城郊鐵路。

前川線共分為11個標段。

第一標段：總體設計、總包管理、部分系統設計

其中，部分系統設計範圍包括但不限於：行車；線路；限界；調線、調坡和軌道；電扶梯和電梯；通風和空調；主變電站(含外部電源和外線工程的方案及初步設計)；控制中心；環保；節能；勞安衛；工籌；人防；概算；給排水及消防(含室外給排水接駁工程、氣體滅火)；地質；車輛；其他，工程範圍內其他單項設計標段未含的內容。

第二標段：單項1：起點－黃陂廣場站、黃陂廣場站、黃陂廣場站－百泰路站區間、百泰路站、百泰路站-百泰路站和北車基地站區間橋隧分界地面正負零處。

第三標段：單項2：百泰路站和北車基地站區間橋隧分界地面正負零處-北車基地站、北車基地站、北車基地站－橫店站、橫店站、橫店站－臨空北路站區間、出入段、場線。

第四標段：單項3：臨空北路站、臨空北路站-天陽路站、天陽路站、天陽路站－騰龍大道站、騰龍大道站、騰龍大道站－騰龍大道和管委會站區間橋隧分界地面正負零處。

第五標段：單項4：騰龍大道和管委會站區間橋隧分界地面正負零處-管委會站、管委會站、管委會站-馬池站、馬池站、馬池站-終點。

7號線三期計劃2017年開工，2020年開通試運營。

● 列車文化

武漢地鐵7號線列車在設計之初對武漢的歷史文化、人文特徵進行吸收，將車輛與城市融合在一起，整體色調為“鳳凰橙”，設計主題為“黃鶴之勢”。

● 武漢長江公鐵隧道

武漢地鐵7號線的穿江隧道——武漢長江公鐵隧道總長4.66千米，是世界上首條已建成的公鐵合建盾構隧道。位於長江二橋上游約1.3公里處，連接漢口三陽路和武昌秦園路，是城市道路和軌道交通區間合建隧道。道路隧道主線長4660米，合建段大盾構區間長2590米。隧道直徑達15.2米，是穿越長江最寬的隧道，是武漢地鐵2號線隧道直徑的兩倍多，建成時是中國國內直徑最大的江底隧道。隧道分3層布置，上層布置道路隧道排煙道，中間層布置3條行車道，下層分為3部分，中間為武漢地鐵7號線區間，一側為公軌共用的疏散通道，另一側為地鐵排煙道及道路隧道管線廊道。距離武漢長江二橋1.3千米，距離青島路武漢長江隧道1.9千米。

武漢地鐵7號線列車全車最大載員達到2528人，列車最高運行時速100千米。列車空調系統具有應急通風功能，可以在線路停電的情況下，保證整列列車45分鐘通風。車體、內裝等各系統在保證功能的前提下，進行減重設計，整列車比設計預期減重達3噸，降低了能耗。

武漢地鐵7號線一期工程共採購40列車（320輛），其中在武漢生產30列，在長春生產10列。武漢地鐵7號線南延線共採購15列車（120輛）。

截至2020年6月，武漢地鐵7號線一期工程設有長豐停車場和野芷湖車輛段；南延線設紙坊停車場，位於紙坊大街以南。

2020年1月23日10時起至2020年3月28日早班車止，武漢地鐵7號線停運。

● 首末班車

據2020年3月28日武漢地鐵官網顯示，武漢地鐵7號線各站點的首末班車時間如下： （疫情防控期間，請以各車站公示時間為準）

工作日

休息日

2018年10月1日9時至20時，武漢地鐵7號線客流量達20萬人次。

武漢地鐵7號線一期全長30.85公里，有19座車站，站與站之間的距離較長，車輛最高運行時速達100公里，遠高於已運營車輛80公里的時速等級，是武漢目前最快的地鐵列車，刷新了武漢速度。自6號線開始武漢地鐵正式步入A型車時代。7號線列車8輛編組，6動2拖，單節車廂寬3米，長22.8米，目前中車長客生產的最大運量的A型地鐵車。全車最大載員達到2528人，較B型車輛多載500餘人，能夠滿足高峰期大批量載客需求。

武漢地鐵集團建設總部車輛部經理朱聖瑞介紹，此次7號線一期共採購40列車（320輛），計劃武漢生產30列，其餘10列在長春生產。二期共採購15列車（120輛）。

據了解，該型列車在設計之初對武漢的歷史文化、人文特徵進行吸收，將車輛與城市融合在一起，整體色調為“鳳凰橙”，設計主題為“黃鶴之勢”。

2018年7月28日，網友發布的圖片和多個小視頻顯示，一列地鐵列車從鐵軌上側翻后趴窩，幾節車輛交錯扭曲，一節車廂高高頂起，車底車身上還有“WH G412”的編號，車身顏色為鳳凰橙，一旁有旁觀者問“車裡面有沒有電”。知情人說，該編號為武漢地鐵7號線的車輛編號。知情人介紹，該起事故發生在28日下午約4時許，就在武漢江夏。

武漢地鐵集團表示，確有一列地鐵列車翻車，但該列列車尚未交付給該集團。

中車株機人士記者表示，側翻車輛是中車株機武漢為武漢地鐵7號線二期製造的第一批車輛之一，沒有交付，出事的時候，正在廠內做冷滑試驗。