北京地鐵3號線
北京地鐵線路
北京地鐵3號線（Beijing Subway Line 3），是中國北京市正在建設的一條地鐵線路，於2016年4月開工建設，預計於2023年開通運營一期工程西段。
北京地鐵3號線一期工程東段西起東城區東四十條站，東至朝陽區東風站，大致呈東西走向 。
截徠至2019年11月，北京地鐵3號線一期工程西段全長15.6千米，採用全地下敷設方式；共設地下車站10座車站；遠期規劃中共有27站（含地面車站1座）；列車將採用8節編組A型列車混跑 。北京地鐵三號線全長共設37座車站，其中地面站一座，地下站36座。
東四十條站3號線預留站點
1971年3月，在建造北京地鐵2號線東四十條站時，建設方在站台下方預留了北京地鐵3號線的站台，兩線車站站台同步完成施工 。
1965年北京地下鐵道早期規劃方案
根據計劃，北京地鐵3號線的西直門至頤和園段、工人體育場至酒仙橋段在1976年到1980年間建設，西直門至工人體育場段在1980年到1985年間建設，但這些路段均未能如期修建。
1983年，北京地鐵3號線西端規劃延長到香山地區 。
1993年，北京地鐵3號線東北段規劃進入望京地區。
1993年後，由於城市人口布局變化、資金等多方面問題的變化，北京地鐵3號線的規劃逐漸被其他線路所取代 ，如北京地鐵4號線在建設西直門站時使用了原本北京地鐵2號線預留給北京地鐵3號線的站台；北京地鐵6號線在南鑼鼓巷站至東四站區段拐了彎，改為經由北京地鐵3號線的規劃線位 ；因此，北京地鐵3號線的早期建設計劃擱淺。
2015年3月，北京市規劃委員會以《北京市規劃委員會關於北京地鐵3號線工程規劃方案的補充批複》對北京地鐵3號線規劃方案進行了批複；4月，中國鐵道科學研究院承擔了北京地鐵3號線一期工程的環境影響評價工作；9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，北京地鐵3號線田村站至高辛庄站段在列 。
2016年4月，北京地鐵3號線一期工程開工建設 ；9月27日，中國鐵道科學研究院發布《北京地鐵3號線一期工程（東四十條站—東壩中街站）環境影響報告書》 ；同月，北京市發展和改革委員會批複了《北京市軌道交通3號線一期（東四十條站-東壩中街站段）工程可行性研究報告》。
2017年2月3日，中國鐵道科學研究院發布《北京地鐵3號線一期工程（東風—高辛庄站段）環境影響評價公眾參與第二次公示》 。
2018年1月，北京市發展和改革委員會批複了《北京市軌道交通3號線一期工程（東風—高辛庄站段）可行性研究報告》 ；11月，工人體育場站主體結構開工 。
2020年11月11日，北京地鐵3號線一期工程首台盾構機始發；同日，北京地鐵3號線一期工程體育中心站實現結構封頂，成為全線首座實現封頂的車站 ；11月24日，北京地鐵3號線一期工程開始在東四十條站附近下穿北京地鐵2號線隧道 。
北京地鐵3號線一期工程西段共設10座車站，全部為地下車站。
| 車站名稱 | 換乘線路 | 站台形式 |
|---|---|---|
| 東四十條站 | 北京地鐵2號線 | 地下四層分離島式 |
| 工人體育場站 | 北京地鐵17號線 （2022） | 地下二層/三層分離島式 |
| 團結湖站 | 北京地鐵10號線 | 地下三層島式 |
| 朝陽公園站 | 北京地鐵14號線 | |
| 石佛營站 | — | 地下二層島式 |
| 北京朝陽站 | 北京地鐵20號線 （規劃） 國鐵 | 地下三層島式 |
| 體育中心站 | — | 地下二層島式 |
| 平房村站 | ||
| 東壩中街站 | ||
| 東風站 | 北京地鐵12號線 （在建） | 地下二層雙島式 |
| 管庄路西口 | — | 地下二層雙島式 |
| 樓梓庄橋西站 | — | 地下二層雙島式 |
| 樓梓庄站 | — | 地下二層雙島式 |
| 高辛庄站 | 北京地鐵101號線 （規劃） | 地下二層雙島式 |
| 曹各庄北站 | 北京地鐵12號線 （規劃） | 地面側式 |
| 註：未開通車站站名未定，參考資料 | ||
北京地鐵3號線一期工程西段（東四十條站至東風站）西起東四十條站，沿工體北路、農展館南路、朝陽公園南路、姚家園路向東，在在建北京朝陽站前轉向星火地區，之後沿姚家園北一路向東經朝陽體育中心後轉入東壩中路，進入東壩地區，設高辛庄站站，隨後向東轉入規劃金榆路，到達曹各庄北站站 。
北京地鐵3號線
北京地鐵3號線尚在建設中，預計於2023年開通運營一期工程西段。
據2019年2月北京日報報道，考慮到未來北京地鐵3號線客流存在不確定性，北京地鐵3號線一期工程西段開通后，初期採用4節車廂編組A型列車，近期和遠期也將在客流較少的平峰採用4節車廂編組，而近期和遠期將在客流較多的高峰時段採用2組4節編組（共8節）連掛運營 。北京地鐵3號線開通初期預計購置車輛16列 。
● 車輛基地、聯絡線
北京地鐵3號線一期工程設東壩車輛基地1座，車輛基地包括北京地鐵3號線和12號線車輛段、綜合維修中心、物資總庫及特種車檢測基地等。車輛基地位於東風站北側、規劃東壩路南側，總佔地面積約63.1萬平方米。
北京地鐵3號線一期工程在朝陽公園設110千伏牽引變電所1座，分別在工人體育場站、朝陽公園站與北京地鐵17號線、北京地鐵14號線設聯絡線，聯絡線總長度約1千米。
● 駕駛系統
北京地鐵3號線一期工程西段開通后將採用全自動駕駛系統 。
在北京地鐵3號線新建的換乘車站的換乘路徑中，換乘通道將不設台階；兼顧了攜帶大件行李的乘客們的出行，同時也能有效地防止逆行換乘事件的發生 。
北京地鐵3號線
二期工程（東四十條站至田村站）
根據遠期規劃，北京地鐵3號線將繼續從東四十條站向西進入北京中心城，為保護皇城，中段路線由故宮北側北海南側的景山前街改為地安門大街，從平安里站到南鑼鼓巷站區間與北京地鐵6號線平行，3號線位於6號線下方。之後線路繼續向西經金融街、展覽路、甘家口、八里庄抵達海淀田村。另外，3號線還留有繼續西延計劃。 但受北京內城核心地帶文物密集的制約，東四十條站以西區段尚在研究。
| 北京地鐵3號線二期建設規劃 | |||
| 車站名稱 | 換乘線路 | 站台形式 | 所屬行政區 |
|---|---|---|---|
| 田村站 | 北京地鐵6號線 北京地鐵30號線 （規劃） | 地下島式 | 海淀區 |
| 永定路站 | — | 待定 | |
| 定慧寺站 | — | 待定 | |
| 西釣魚台站 | 北京地鐵10號線 | 地下島式 | |
| 航天橋站 | 北京地鐵7號線 （規劃） | 待定 | |
| 白堆子站 | 北京地鐵9號線 | 地下島式 | |
| 甘家口站 | 北京地鐵16號線 | 地下側式 | 海淀區、西城區 |
| 展覽路站 | 北京地鐵南北直徑線 （規劃） | 待定 | 西城區 |
| 阜成門站 | 北京地鐵2號線 | 地下島式 | |
| 平安里站 | 北京地鐵4號線 北京地鐵6號線 北京地鐵19號線 （2021） | 地下島式 | |
| 南鑼鼓巷站 | 北京地鐵6號線 北京地鐵8號線 | 地下分離島式 | 東城區 |
| 張自忠路站 | 北京地鐵5號線 | 地下島式 |
三期規劃：田村至雙峪橋
| 三期規劃 | |
| 站名 | 換乘線路 |
| 古城 | 北京地鐵1號線 |
| 北辛安 | 北京地鐵11號線 |
| 上岸 | 北京地鐵S1線（北京地鐵26號線） |
| 雙峪橋 | 無 |
● 一期工程起點（東四十條站以西）至工人體育場站區間
該區段全長約2.2千米，地處北京東二環路地段，採用暗挖法施工，暗挖工法多，斷面大且變化多。同時，結構底板位於承壓水水位以下，降排水工作量大，降水降深高。特別是結構需要多次下穿既有地鐵車站、重要建（構）築物、重要管線，總計含有環境風險411個，其中有6個特級風險源，174個一級風險源 。
● 東四十條站
在北京地鐵3號線東四十條站的建設中，僅涉及新建結構下穿既有線結構的就有18處，相當於有18個穿越點，是目前北京市最複雜的既有線穿越工程。穿越點越多，可能對既有線路產生擾動的次數就越多，每一次擾動都得格外注意。”白守興告訴記者，為此，項目部將穿越擾動分解到每一個階段，最高的精度要控制在0.1毫米，相當於毫無擾動。
2017年11月，東四十條站的“穿越”專項施工方案及應急預案通過專家評審。經過3年的精心籌備和精細施工，2020年11月，項目部正式進入啃“硬骨頭”的攻堅期。這其中，由於下穿既有2號線車站就涉及到2個特級風險源，這場穿越也被視為新建車站結構施工中的最難一步。
“由於新建車站主體結構緊貼著既有2號線的底板，我們只能採取平頂密貼下穿的方案，其中最小距離不足20厘米，相當於‘零距離’下穿。”白守興告訴記者，上世紀70年代建造預留車站時，基於當年的技術條件所限，施工中採用的是明挖技術，防水用的也是瀝青材料。考慮到車站結構的使用年限和不能破壞既有2號線的防水體系，下穿全程必須要將差異沉降控制在3毫米範圍內。
與此同時，記者注意到，與正常施工不同的是，在車站主體小導洞初支結構完成後，項目部特別採取了“絲杠+工字鋼樑”工藝來加固支撐，目的就是減少擾動，給結構穩定加上“雙保險”。
根據設計方案，原先預留的3號線站台層將變成站廳層，站廳層之下新建分離島式站台並通過四個連接通道連接，同時新建兩條換乘通道。這樣，乘客乘坐列車到達3號線東四十條站后，可先通過樓扶梯上到站廳層，再走換乘通道向上進入2號線，或者也可以在3號線站廳層向東、向西走，直接進入地面 。
● 工人體育場站
北京地鐵3號線工人體育場站包含5處施工場地、6座暗挖豎井，總建築面積40122平方米。該站埋深達38米，是建設時北京市有史以來埋深最深的地鐵暗挖車站。
北京地鐵3號線一期工程東四十條站於1971年3月開始建設，當年設計東四十條站的老工程師依靠手繪，就完成了複雜的十字換乘疊落設計。老站為地鐵建設節省了大筆資金，也預留了寶貴的地下空間。為了銘記這段歷史，3號線東四十條新站的裝修風格將力求與老站保持統一，留存當年的老畫風 。
北京地鐵3號線
北京地鐵3號線一期工程沿線串聯了北京中心城、東風、東壩等主要居住和功能區，銜接了朝陽公園、工人體育館、朝陽體育中心等大客流集散點以及對外樞紐鐵路北京朝陽站等，既服務於中心城地區，同時也服務於東壩邊緣集團 。（《北京青年報》 評）
基本信息
- 中文名
- 北京地鐵3號線
- 外文名
- Beijing Subway Line 3
- 運營機構
- 北京地鐵運營有限公司
- 開通時間
- 預計2023年5月
- 營運地區
- 中國北京市
- 目前狀況
- 未開通
- 車站數量
- 10座，遠期規劃27座(一期西段)
- 起終站
- 東四十條站-曹各庄北站(一期）田村站-東四十條站(二期)
- 線路類型
- 地面及地下線
- 路線長度
- 15.6 km(一期西段)
- 電氣化方式
- 750v
- 車輛基地
- 東壩車輛段
- 編組
- 4節A型、8節A型
- 最高時速
- 80千米/小時
- 軌道類型
- 地鐵系統
- 報站語言
- 普通話，英語
- 標誌色
- 待定
- 平均站距
- 1.6km