SU-76
蘇聯設計師研製的輕型自行火炮
SU-76(СУ-76)是一款蘇聯於第二次世界大戰時,由蘇聯坦克設計師謝苗·亞歷山德洛維奇·金茲伯格(Семён·Александрович·Гинзбург)設計研製的一款輕型自行火炮,是第二次世界大戰期間蘇聯生產量最大的一種自行火炮。
1941年9月,作為應急,開始生產ZIS-30自行火炮,這是紅軍部隊一種相對比較便宜的自行火炮。在30年代的時候,蘇聯曾經成功的嘗試在大量的T-26坦克基礎上發展自行突擊炮以及自行反坦克炮,這些提供了蘇聯一些製造的經驗
1941年德國入侵蘇聯時情況發生變化,以KV-1重型坦克和T-34中型坦克底座為基礎的載具,如SU-152和SU-122都開始發展起來。1942年11月,蘇聯國家國防委員會下令,建造可裝載ZiS-3榴彈炮作為步兵支援的自行火炮。後來決定在原有T-70坦克的底盤基礎上安裝此型火炮。他們選擇了T-70輕型坦克,因為其他的輕型坦克都沒在生產,不過對底盤做了改進——它加長並額外增加一對公路車輪組。武器是76.2毫米M1942炮(標號ZiS-3),安裝在全封閉式炮塔——它在後部而傳動在前部。它標號SU-76(SU原俄文全稱самоходная установка,意為“自走炮”)於1942年12月在基洛夫第38號工廠開始生產.
su-76m結構圖
OSU-76
一款基於T-60輕型坦克底盤製造的的原型車
SU-76P
隨著新式坦克的製造,大量的T-26坦克被閑置,這成為了製造自行火炮的現成資源,但是蘇德戰爭爆發之初蘇軍坦克的大量損失使這種資源幾乎被消耗怠盡。儘管如此,41年到42年,在被包圍的列寧格勒,小批量的SU-76P被製造出來,這是一種在T-26底盤上安裝76mm野戰炮的自行火炮,僅有一圈圓形的防護板保護乘員,不過在包圍圈內物資極度缺乏的情況下這是唯一的辦法。41年秋季,戰鬥在列寧格勒前線的蘇軍45mm火炮因為缺乏破甲彈和高爆彈只能對付諸如步兵的軟目標。所以列寧格勒前線指揮部要求坦克工業部改裝現存的BT和T-26坦克,為它們安裝76mm的火炮。在一系列成功的測試后,列寧格勒前線指揮部命令174號工廠開始製造新型的自行火炮。這種自行火炮被命名為SU-76,從1943年開始稱為SU-76P以區別新開發的SU-76。
SU-12(SU-76)
1942年10月19日,GKO發布了第2429號文件命令GAZ和第38號工廠發展一種輕型自行火炮,裝備有76.2mm的ZIS-3型火炮。新車的底盤和引擎將基於T-70坦克,增加整車的長度和負重輪。
1942年11月,兩個工廠拿出了他們的設計車型,都裝備了ZIS-3Sh突擊炮。GAZ工廠的設計車型定名為GAZ-71,而38號工廠的則定名為SU-12。42年12月9日,經過比較測試,GAZ-71被認為不適合當時的戰爭狀況,不可靠,所以被取消了。而SU-12方案則被接受了,並正式定名為“SU-76自行突擊炮”,43年1月1日開始批量生產。兩台GAZ-202引擎被平行安置取代了T-70的直線型,並加上了厚度為10-35mm的封閉裝甲板,駕駛艙前置在兩台引擎中間,ZIS-3Sh火炮則安裝在上部結構,整個上部結構後置,乘員為3人。1943年1月底,以SU-76自行突擊炮建立了兩個自行火炮團並投入戰鬥。
保存完好的一款SU-76早期型。
SU-76生產數百輛后,由於嚴重機械問題和其他一些問題而暫停生產。動力系包括兩具GAZ-202自動引擎,每具驅動一側履帶——卻沒有同步齒輪,因此這時駕駛員就需要同時控制兩具引擎,這很是困難。另外布置導致了很強的振動,從而導致引擎和傳動失靈。第二個大問題是完全封閉的乘員室,這導致空間狹小,乘員很難合適戰鬥。於是對其進行一些改進
在戰鬥中行進的su-76
SU-15/SU-16/SU-38
43年夏季,GAZ工廠設計部和第38號工廠提議發展一些改進的SU-76。GAZ工廠開發出GAZ-74A設計車型,使用蘇聯的柴油引擎和一種美國引擎,並安裝了新型的76.2mm S-1型火炮。不過由於一些原因,這種車型沒有被接受,只製造了一輛試驗車。而38號工廠同時提供了三種不同的設計車型:SU-15/SU-16/SU-38。這些車型都裝備76.2mm的S-15型火炮,引擎則採用和T-70坦克一樣的GAZ-203。SU-15(如圖4)的底盤和車體都取自SU-12的,使用兩台GAZ-203引擎,改進過的空氣過濾系統和略微的加寬。SU16的引擎,傳動系統以及底盤都是採用T-70輕型坦克的,不過將前部裝甲增加到45mm。SU-38和SU-16一樣,底盤,引擎採用T-70的,SU-38比SU-16輕很多,其前部隔艙被完全裝甲保護起來(就象SU-152),這是為了平衡整個底盤負載。
1943年夏季,測試完成後,SU-16被認為是最成功的設計,不過在減輕了SU-15的全重以後,SU-15被決定批量生產。
SU-15M(SU-76)
GAZ工廠很快又開始改進SU-15,改進后的SU-15的序列號是SU-15M,和前幾種型號的區別在於它的頂部和後部的隔艙是沒有裝甲保護的。SU-15M採用了兩台GAZ-202引擎。1943年8月,SU-15M成功地通過所有的測試被作為SU-76系列生產並裝備部隊,1943年10月1日,開始正式的批量生產。
至1945年6月,SU-76共生產了14292輛(其中包括360輛Su-76和13932輛Su-76M),其中戰爭期間生產了其中的60%。生產SU-76的工廠包括第30,40號以及GAZ工廠。
su-76在二戰
與蘇軍協同作戰的的su-76
解放軍接收的SU-76
戰爭後期該車也被大量使用在巷戰中,開放式艙室使得乘員在狙擊手和手榴彈面前很是脆弱。往往一個手榴彈掉入就可以殺死所有的乘員,這個顯著且致命的缺點導致在前線的損失率居高不下。反之,“裝甲鐵拳”這些反坦克的破甲彈對它的傷害效果卻顯著降低,它又使得車長之間以及車長和步兵之間聯繫方便。
SU-76重量較低(僅10.8噸),接地壓力也很低,令SU-76可以通過大部分的橋樑,以及路況惡劣的地形,例如沼澤地。這樣的特點使SU-76在巴格拉季昂行動和八月風暴行動等行動中,可以通過敵人以為裝甲部隊無法行軍的惡劣地形,輔助先遣部隊
到戰爭結束,蘇聯紅軍一共有119個輕自行火炮團和7個自行火炮旅裝備了SU-76。另外波蘭陸軍也裝備了130輛SU-76M。蘇軍一直到50年代初還在使用SU-76。朝鮮人民軍裝備了一部分SU-76,並參加了朝鮮戰爭。由但由於數量有限及聯合國軍擁有制空權和良好的反坦克武器,朝鮮戰爭中的SU-76戰果並不大。1942到1945年間逾14000輛SU-76M造出來。戰後它停止生產,但很多出口到其他國家如中國、古巴、北越、朝鮮和捷克斯洛伐克,阿爾巴尼亞、民主德國、越南、南斯拉夫等國家也裝備過該型自行火炮。
1951年9月中國人民解放軍裝甲兵接收從蘇聯進口的4個步兵師師屬戰車團裝備(每團40輛坦克、自行火炮),計:T-34中型坦克96輛,SU-76m自行火炮64輛。隨後又在1952年7月上旬、1953年6月、1954年1月分別從蘇聯進口數十個戰車團裝備。總購進su-76m自行火炮912輛(接收的SU-76參與了1953年新中國的第5次國慶閱兵)主要裝備於解放軍的步兵師屬坦克自行火炮團。20世紀50年代SU-76M自行火炮曾是中國人民解放軍裝甲兵的主要裝備。主要用於伴隨步兵或坦克兵作戰,為其提供火力支援和摧毀裝甲車輛。現已退役。
車輛全重 10800kg
車長 4.94m
車寬 2.71m
車高 2.16m
最大速度 公路/越野:45 km/h
最大行程 公路/越野:450/298 km
乘員 4人
彈藥 76.2mm:62發
裝甲:正面35毫米,側面16毫米
爬坡度 25度
通過垂直牆高 0.66m越壕寬 1.98m
涉水深 0.89m
發動機:兩具52千瓦 GAZ-202 6缸汽油引擎
功率:52千瓦X2 (103千瓦/138匹)
武器:一門ZIS-3型76毫米加農炮