長沙快速公交
一種新型公共客運系統
長沙快速公交（Changsha Bus Rapid Transit）簡稱長沙BRT ，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。2013年至2017年，是長沙“公交都市”的5年建設期，市政府辦公廳印發了《長沙市公交都市建設示範工程實施方案》，到2017年，長沙將建成以大運量軌道交通和快速公交為骨幹、常規公交為主體、計程車為補充、慢行交通為延伸、公共基礎設施完善的城鄉一體化協調發展的公共交通體系，為市民出行帶來更多便利。
長沙快速公交系統（Changsha Bus Rapid Transit）簡稱長沙BRT，是一種介於長沙快速軌道交通與長沙常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被稱作“地面上的地鐵系統”，第一條線路將於2018年試運營。即將運營的是萬家麗路BRT，是長沙市快速公交網路的南北向骨幹線路。
根據最新發布的《長沙市公交都市建設示範工程實施方案》，在萬家麗路、韶山路、芙蓉路、人民路、湘府路等客流走廊密集區，以及公交運行慢速區規劃建設快速公交BRT線路，規劃建設7條快速公交BRT線路。萬家麗路BRT於2017年7月已啟動建設，將於2018年建成通車，其他線路分年度逐步實施。
通過優化線路、減少重複、開通特色線路、加強與軌道交通的銜接等方式，在長沙構建由主幹線、次幹線和支線組成的三級常規公交網路。規劃形成主幹線31條、次幹線109條、支線43條、旅遊專線4條，使公交線網總長度達到600公里。
在現有17條、共88.6公里公交專用道的基礎上，通過新建和延長公交專用道，在市區內具備設置公共交通專用道條件的主幹道上，新建“11橫8縱”共計180公里的公交專用道網路。
到2020年，長沙中心城區公交出行將達到35%，軌道交通占交通比重達40%，站點300米覆蓋率達到80%以上。為優化常規公交系統，長沙近期將計劃新增投放300台新能源和清潔能源公交車；在韶山路、三一大道、勞動路、桐梓坡路、營盤路等路段新增建設15條公交車專用通道。據了解，加上目前已有公交專用通道，長沙公交車專用通道里程達185.8公里。
快速公交BRT會實現65歲以上老年人、殘疾人等乘坐公共交通工具免費，中小學生5折優惠，普通市民刷卡7折優惠。同時研究制定換乘優惠模式如公交、地鐵換乘優惠方案，努力為長期乘坐公共交通工具的群體實現換乘打折優惠。
BRT運行的公交車比普通公交車長，有12米長和18米長兩種車型，載客量比普通公交多了將近1倍;BRT站台也比普通公交站台大，長60米至80米，寬5米至11米，可容納兩三百人等車，能同時服務三輛快速公交車停靠。此外，BRT站台和公交車底盤在同一高度，並實行車下售檢票，乘客能夠快速平穩地上下車，提高運營效率。
共規劃7條線路（萬家麗線+1-6號線）。
（建設中，2016年7月13日——2018年初）
萬家麗線北起湘龍路龍塘樞紐站，南至湘府路沙灣路路口東側市廣電中心站，全線約20.1公里，共設2處首末站及20處中途站，主線部分設置20個島式站台，2個首末站布置在龍塘樞紐站及市廣電中心樞紐站，平均站間距776米。萬家麗BRT與萬家麗高架和建設中的長沙地鐵5號線全線共線，待快速公交和地鐵5號線建成后，萬家麗路將形成高架快速路、地面輔道、快速公交、地下軌交以及慢行交通為一體的複合型立體交通走廊。
| 長沙BRT萬家麗線站點設置 | |
|---|---|
| 站點名稱 | 可換乘線路 |
| 龍塘公交樞紐 | 長沙地鐵5號線 |
| 福元路 | 長沙地鐵5號線 |
| 花園路 | / |
| 洪山路 | 長沙地鐵5號線 |
| 三一大道 | 長沙地鐵5號線 |
| 舟橋路 | / |
| 鴨子鋪路 | / |
| 晚報大道 | 長沙地鐵5號線 |
| 古漢路 | / |
| 遠大路 | 長沙地鐵5號線 |
| 荷晏路 | 長沙地鐵2號線、長沙地鐵5號線 |
| 人民東路 | 長沙地鐵5號線、長沙地鐵6號線 |
| 朝暉路 | 長沙地鐵5號線 |
| 長沙大道 | 長沙地鐵5號線 |
| 石壩路 | / |
| 勞動路 | 長沙地鐵5號線 |
| 曲塘路 | 長沙地鐵5號線 |
| 新星路 | / |
| 香樟路 | 長沙地鐵5號線 |
| 木蓮沖路 | 長沙地鐵5號線 |
| 香松路 | / |
| 湘府路 | 長沙地鐵5號線 |
| 市廣電中心 | / |
（規劃中）
BRT1號線北起長沙火車站，經過五一路、韶山路、長沙汽車南站等地，最終到達中興新城。（規劃）
（規劃中）
（規劃中）
BRT3號線從長沙火車站出發，經人民路、星沙大道等地，最終到達星馬片區（星沙北）。（規劃）
（規劃中）
BRT4號線從長沙火車站出發，經長沙東二環、中青路等地，最終到達金霞組團。（規劃）
（規劃中）
（規劃中）
BRT6號線從含浦出發，經湘府路大橋、湘府路、花侯路、長沙火車南站、光達等地，最終到達黃興鎮。（規劃）
建成長沙市城市公共交通智能化系統，實現對全市公交車的智能調度和運行監管。加快公交IC卡從普通電子支付工具到各種公共交通形式間統一支付平台的升級，方便乘客在軌道交通、地面快速公交、地面公交等不同公交形式之間的換乘。
建設軌道交通自動售檢票系統，採用計程限時、封閉式的票務管理模式，實現全市軌道交通統一、聯乘票價。2013年開始建設，2014年投入使用，隨軌道交通線路的開通逐步擴展到各條軌道交通線路。
萬家麗路快速化改造工程
該工程北起福元路，南至湘府路，路線全長約16.635公里，是一條全線採用高架形式的城市快速路。主線設
計等級為城市快速路，雙向6車道，設計車速為80公里/小時，橋寬25米。地面輔道設計等級為城市主幹路，雙向8車道(含2條快速公交專用道BRT車道)，設計車速50公里/小時。
2015年10月1日上午10時，長沙市民期盼已久的萬家麗路快速高架橋全面竣工通車。上午9時，湖南省委書記、省人大常委會主任徐守盛，省委副書記、省長杜家毫等領導，到萬家麗路建設一線慰問工程技術人員。
長沙地鐵5號線
長沙地鐵5號線
據悉，長沙地鐵5號線一期工程沿萬家麗路行進，南起雨花區時代陽光大道站，北至長沙縣蟠龍路站，線路長22.5km，設車站18座，均為地下車站，其中換乘站7座，萬家麗路快速化工程與地鐵5號線共用福元路—湘府路通道，共線範圍地鐵設15座車站(含與3、7、2、6、4、9、8號線7座換乘站)和盾構區間等。
除了上述的軌道5號線15個車站建設工程，地下管線及地鐵站點結構工程還包括，全線排水管線提標擴容改造工程，涉及電力、燃氣、軍纜等管線的綜合管線共溝工程，22萬伏電力隧道工程和軌道5號線建設預留安全通道的結構托換、隔離樁工程。
長沙市軌道交通集團有限公司總工程師曹前說道，長沙地鐵5號線一期工程初步設計技術審查會日前在長沙結束，評審組就線路、客流及運營組織方面提出了具體優化完善意見。項目投資估算總額約為169.16億元，計劃年內開工建設，預計2020年建成運營。
長沙將建設“立體公共交通”
重點建設長沙河西交通樞紐過渡站（長沙汽車西站）、長沙汽車東站、長沙黎托綜合客運樞紐、長沙汽車南站、長沙汽車北站和長沙河西金橋樞紐6個綜合交通樞紐，集軌道交通、公交、計程車、公路客運、鐵路客運等多種交通方式於一體。先行建設光達、萬家麗廣場、五一廣場和高葉塘4個與長沙地鐵2號線接駁的公交換乘樞紐，2014年啟動建設，2015年完工。
加強公交首末站、停車場、保養場等公交場站建設，建設長沙廣電產業園、洪山等31個公交首末站和停保場。新建和調整一批公交停靠站，實現公交站點500米覆蓋率在2017年達到100%的目標。
繼續做好長沙地鐵2號線試運營工作，積極推進長沙地鐵1號線、長沙地鐵3號線工程建設。及時優化調整與軌道交通接駁的公交線網，做好軌道交通與常規公交的一體化運營管理。
基本信息
- 中文名
- 長沙快速公交
- 外文名
- ChangshaRapidTransit
- 別名
- 長沙BRT
- 試運營時間
- 萬家麗線預計2016年4月