海岸線

海洋和陸地是地球表面的兩個基本單元，海岸線即是陸地與海洋的分界線，一般指海潮時高潮所到達的界線。地質歷史時期的海岸線，稱古海岸線。海岸線分為島嶼岸線和大陸岸線兩種，但海岸線不是一條線。

這句話聽起來明顯地不合邏輯，但的確是海洋學家的一句口頭禪。海洋與陸地的不斷變化十分複雜。我們暫且假定陸地是固定不變的，海洋只有潮汐變化。海水晝夜不停地反覆地漲落，海平面與陸地交接線也在不停地升降改變。假定每時每刻海水與陸地的交接線都能留下鮮明的顏色，那麼一晝夜間的海岸線痕迹是具有一定寬度且沿海岸延伸的條帶。為測繪、統計實用上的方便，地圖上的海岸線是人為規定的。一般地圖上的海岸線是現代平均高潮線。麥克特航海用圖上的海岸線是理論最低低潮線，比實際上的最低低潮線還略微要低一些。這樣規定，完全是為了航海安全上的需要。因為海圖上的水深以這樣的理論最低低潮為基準，可以保證任何時間，實際上的水深都比圖上標示的水深更深。艦船按此海圖航行絕對不會擱淺。

海岸線分為島嶼岸線和大陸岸線兩種，但海岸線不是一條線。海洋與陸地的不斷變化十分複雜，我們暫且假定陸地是固定不變的，海洋只有潮汐變化。海水晝夜不停地反覆地漲落，海平面與陸地交接線也在不停地升降改變。假定每時每刻海水與陸地的交接線都能留下鮮明的顏色，那麼一晝夜間的海岸線痕迹是具有一定寬度的一個沿海岸延伸的條帶。為測繪、統計實用上的方便，地圖上的海岸線是人為規定的。

一般地圖上的海岸線是現代平均高潮線。麥克特航海用圖上的海岸線是理論最低低潮線，比實際上的最低低潮線還略微要低一些。這樣規定，完全是為了航海安全上的需要。因為海圖上的水深以這樣的理論最低低潮為基準，可以保證任何時間，實際上的水深都比圖上標示的水深更深。艦船按此海圖航行絕對不會擱淺。

海岸線從形態上看，有的彎彎曲曲，有的卻像條直線。而且這些海岸線還在不斷地發生著變化，如我國的天津市，在公元前還是一片大海，那時海岸線在河北省的滄縣和天津西側一帶的連線上，經過2000多年的演化，海岸線向海洋推進了幾十公里。當然，有時海岸線也會向陸地推進。仍以天津為例，在地質年代第四紀中（距今100萬年左右），這裡曾發生過兩次海水入侵，當兩次海水退出時，最遠的海岸線曾到達渤海灣中的廟島群島。但經過100萬年的演化，現在的海岸線向陸地推進了數百公里。

海岸線發生如此巨大變化的主要原因是地殼的運動。由於受地殼下降活動的影響，引起海水的侵入（海侵）或海水的後退現象，造成了海岸線的巨大變化。這種變化直到今天也沒有停止。有人測算過，比較穩定的山東海岸，純粹由於地殼運動造成的垂直上升，每年約1.8毫米，如果再過1萬年，海岸地殼就可上升18米。到那時，海岸線又會發生很大的變化。

海岸線的變化受冰川的影響較大。在地球北極和南極地區，陸地和高山上覆蓋著數量巨大的冰川，如果氣溫上升，世界上這些冰川都融化了，冰水流入大海，那麼海平面就會升高十幾米，海岸線就會大大地向陸地推進；相反，如果氣溫相對下降，則冰川又擴展加厚，海平面就會漸趨降低，海岸線就會向海洋推進。

海岸線的變化還受到入海河流中泥沙的影響。當河流將大量泥沙帶入海洋時，泥沙在海岸附近堆積起來，長年累月，沉積為陸地，這時海岸線就會向海洋推移。如我國的黃河是目前世界上含沙量最多的一條大河，平均每立方米的河水含沙量約為37公斤，它每年傾入大海的泥沙多達16億噸。泥沙在入海處大量沉積，使黃河河口每年平均向大海伸長2～3公里，即每年新增加約50平方公里的新淤陸地。由於河水帶來的泥沙沉積，使海岸線也不斷地向海洋推進。

按海岸的形態和成分來分，中國的海岸有平原海岸、山地港灣海岸及生物海岸3類。我國東部臨海，海岸線總長度達3．2萬多千米，其中大陸海岸線，北起鴨綠江口，南至北侖河口，長達1．8萬多千米。我國海岸形勢大體以杭州灣為界，杭州灣以北，海岸線穿過幾個隆起帶及沉降帶，表現為上升的山地港灣海岸與下降的平原海岸交錯的格局；杭州灣以南，海岸線基本處於同一隆起帶，具有較一致的特點，多為海蝕海岸，特點是區折陡峭，地形險要。

中國東部大陸自全新世以來海岸線處於不斷運動和發展中，各具體岸段的歷史變遷各具特殊性。幾千年來山地丘陵海岸的變遷幅度不大，而平原海岸則由於河流來沙豐富，變化極為顯著。

遼東灣西部為大凌河三角洲。大凌河輸沙量不及遼河，三角洲伸展緩慢，與遼河三角洲之間形成了北面至閭陽今北鎮縣西南的淺海灣，現名盤錦灣。海灣以北的沼澤，後來一直存在。隋時大凌河口為望海頓，即今錦縣右屯衛，岸線大約在此附近。明代後期三角洲岸線已推進至今錦州東南的螞蟻屯、四合浦、文字官一線。19世紀末，據地圖岸線在頭溝、四溝、大沙溝、元寶底、南項、狼坨一線。

渤海灣海岸歷史時期渤海灣海岸的變遷與黃河密切相關。距今8000～5000年前的冰後期，冰川消融，全球範圍內海面上升，渤海灣海岸線約與今4米等高線（大沽零點）相當，此後氣候轉冷，海水消退，海岸線逐漸向東推進。

灤河三角洲平原海岸，在公元前2～公元3世紀時尚在今昌黎縣北碣石山南附近。秦皇、漢武均曾登此山觀海。東漢以後灤河入海口尾閭在三角洲上時而西南，時而東南，往返遊盪，三角洲不斷向南伸展。《水經注》時代，海岸已在今樂亭以南。明代海岸西南方約在今柏各庄附近，東南方在碣石山南15公里。19世紀以前，灤河三角洲發展緩慢。乃因清初灤河上游山林為封禁之地。清末開禁，森林採伐嚴重，水土流失加劇，海岸線延伸較快。1938年以來三角洲每年以200米左右的速度向前推進。

蘇中—蘇北海岸今天在平坦的蘇中平原上有一條北起阜寧，南至呂四鎮全長300公里的范公堤。這是一條重要的地貌界線，標誌了全新世內相當長時期的古海岸線所在。自冰後期海侵，海水深入蘇中平原，在波浪作用下，泥沙橫向運動堆積成岸外沙堤，沿范公堤兩側由幾條沙堤或貝殼堤組成帶狀崗地，即為其時的海中沙洲。今里下河窪地和運西諸湖均曾為潟湖的範圍。沉積剖面表明，興化一帶在沼澤湖沉積（厚約2米）以下，便是濱海相粉砂層。

在廢黃河北岸平原地帶也有沙堤分佈，但不及范公堤整齊，堤西在歷史時期曾存在碩項湖、桑墟湖等大湖，亦為潟湖的遺存。是18世紀以後方被淤成平陸的。而雲台山在18世紀以前，則為古稱郁洲的海中大島。西漢時代在鹽瀆縣在今鹽城縣城東北角，為產鹽地。南宋時大海在鹽城縣

海岸線3 東半公里（《輿地紀勝》）。北宋以前黃河長期在渤海灣入海，淮河的來沙不多，其一大支流泗水（又名清河）亦為水流較清的河道。故其時淮河口深闊，潮波可至盱眙以上。8世紀時（唐大曆年間）在淮安、揚州間修築了一條捍海堰，又名常豐堰。不久廢圮。11世紀在范仲淹主持下，重修捍海堰，即今范公堤。可見自西漢至北宋，蘇中海岸線長期穩定在范公堤以東不遠處。1128年黃河南侵，以後的七百餘年，黃河均奪淮入海。大量泥沙湧入淮河。但在最初幾個世紀中，黃河分由潁、渦、睢、泗入淮，泥沙在沿程堆積，河口延伸並不迅速。16世紀中葉以後，全河奪泗、淮入海，尤其是1578年潘季馴治河，大築堤防，堵塞決口，出現了由汴入泗、由泗入淮的固定河道，即今地圖上之淤黃河。進入20世紀后降至每年內縮400米以下，自修護岸工程后，內縮漸停。僅連雲港市以北海州灣仍在淤漲。

長江口海岸長江三角洲是長江和東海長期相互作用下的產物。冰期后海侵，三角洲又漸被海水覆蓋，海岸線大致相當今海拔4～5米位置。距今約6000～5000年，三角洲大部分地區成為淺海、潟湖、沼澤和濱海低地。長江口在鎮、揚以下呈喇叭狀，口外一片汪洋，以後在波浪作用下，逐漸堆積了江北的古沙嘴和江南的古沙堤，形成三角灣。

杭州灣海岸公元4世紀以前，杭州灣北側海岸線，致由大尖山向東，經澉浦至王盤山，折東北與柘林、奉賢一帶岡身相連。現今從金山衛至王盤山之間為大海，在當時卻為濱海平原。20世紀30年代以來，在金山衛灘地和戚家墩海灘及大金山山腰上，陸續發現新石器時代遺址和春秋至秦漢時代的村落。乍浦南1.5公里許海中在17～18世紀特大低潮時曾裸露出古代遺址，史稱故邑城。據記載應為東漢海鹽縣故址。據上所述，說明這條岸線穩定了很長時間，直至4世紀的東晉時，王盤山仍為濱海要塞。隨長江口南岸沙嘴的延伸，杭州灣南岸加積，改變了海水的動力條件，引起杭州灣北岸的內坍。王盤山首當其衝，最先坍入海中。唐前期的岸線西起澉浦，東北經望海鎮（海鹽東7.5公里）、寧海鎮（縣東）至金山東南約5公里處，折東北與自奉賢、柘林南來的岸線相接。唐後期金山附近岸線嚴重內坍，唐末五代時海潮直逼金山腳下。海鹽一帶岸線在縣東2.5公里望月亭，乍浦岸線在故邑城以南，這條岸線保持到南宋初年。以後海岸又迅速內縮。12世紀50年代金山始淪入海中，元時海鹽城外寧海鎮也被海水吞沒。海岸距海鹽城約1公里，明時僅及半華里。15世紀60年代岸線逼近金山衛南面，幾無灘地。15世紀70年代以來屢修海塘，坍岸有所控制，塘外灘地稍有擴展。大致與今日相同。

杭州灣南側的姚江平原成陸較晚。20世紀70年代在河姆渡發現的新石器時代遺址距今約7000～6000年，就同時發現的古生物而論，當時這一地區仍處於湖澤分佈的水鄉澤國環境。說明成陸不久，地勢低洼，距海甚近。故春秋戰國時代遺址多分佈在平原和山麓交接地帶。平原的北部成陸更晚。今臨山—滸山（慈溪縣）—上林湖—線北側的古海塘（大古塘），始建於北宋慶曆年間(1041～1048)，其北的慈溪平原都是以後形成的。12世紀以後海岸向外推進很多，漲到大古塘(又稱后海塘)以北。13世紀發生內坍。至14世紀坍至蟹浦、觀城、滸山（慈溪）、臨山、麥蓋山北麓，直到松夏鎮（崧城）一線，即大古塘所在。向北呈弓形突出。以後不斷向外擴展，修築了一系列土塘（從后塘至七塘）。從中也可看出海岸線發展的大致趨勢。從后海塘至今海岸約15公里，為近600多年所漲出的土地。第四塘築於明成化年間，即15世紀中後期，從四塘至海邊為8公里。可見16～18世紀外漲較緩慢。19世紀又開始內坍。20世紀開始基本穩定。近幾十年逐漸外漲約6公里。50年代以來修築了八塘、九塘。

海潮蘇岩礁在地理上更接近韓國，這是韓國認為蘇岩礁歸其所有的最大證據。韓國稱蘇岩礁位於韓中兩國重疊的專屬經濟區內，距朝鮮半島最南端的馬羅島149公里，而與中國舟山群島最東側的童島距離為287公里。以中間線作為劃界標準，蘇岩礁就在韓國專屬經濟區範圍內，中國海洋發展研究中心表示遠近根本不是劃分蘇岩礁歸屬的主要依據。海岸線分為島嶼岸線和大陸岸線兩種，島嶼岸線可能無效或者半效，它在劃界的地位比不上大陸岸線。韓國依據的正是島嶼岸線，而中方依據是大陸岸線，這也是國際慣例大多採用的原則。

蘇岩礁問題還沒有像釣魚島那樣引發過大的正面衝突。韓國媒體敦促政府必須儘快結束海洋劃界談判，因為“稍有不慎，蘇岩礁就會成為第二個釣魚島”，蘇岩礁這個潛伏的問題，會伴隨韓國民族主義情緒高漲和媒體炒作愈發突出。中國應該吸取釣魚島的教訓，在理論研究和應對策略上未雨綢繆。