太焦高速鐵路
鄭太高速鐵路太焦段
太焦高速鐵路（Taiyuan-Jiaozuo High-speed Railway），即鄭太高速鐵路太焦段，又名太焦客運專線，是一條連接山西省太原市與河南省焦作市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分，與鄭焦城際鐵路共同構成鄭太高速鐵路。
2016年6月16日，太焦高速鐵路山西段正式開工；10月21日，太焦高速鐵路河南段正式開工；預計2020年12月，太焦高速鐵路將正式建成通車。9月26日，新建太焦鐵路全線今天正式開始聯調聯試動態檢測，標誌著河南首條至西北部城市高速鐵路開通進入倒計時。
2011年1月19日，在山西省第十一屆人民代表大會第五次會議上，時任山西省省長王君所作的《政府工作報告》指出：啟動太焦高速鐵路前期工作。
2014年11月17日，中國鐵路總公司組織有關單位在北京對太焦高速鐵路預可行性研究進行了評審，原則通過工程線路走向、站點布局和技術標準的推薦方案，標誌著太焦高速鐵路建設進入實質性推進階段。
2015年11月21日，山西省住房和城鄉建設廳進行太焦高速鐵路山西段選址公示。12月，太焦高速鐵路進行第二次環評公示。
2016年5月16日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建太原至焦作鐵路可行性研究報告》。4月25日，原中華人民共和國環境保護部批複《新建太原至焦作城際鐵路環境影響報告書》。5月21日，中國鐵路總公司、河南省和山西省人民政府聯合批複太焦高速鐵路初步設計。
2016年6月16日，太焦高速鐵路山西段在高平市神農鎮開工建設。
2016年10月21日，太焦高速鐵路河南段建設動員大會舉行。
2019年1月18日，神農隧道貫通。
2019年5月1日，雲竹隧道貫通。
2019年6月16日，太焦高速鐵路河南段首榀箱梁在焦作市博愛縣完成架設，標誌著太焦高速鐵路河南段正式進入架梁施工階段。太焦鐵路TJSDJC一工區接觸網第一桿
2019年9月26日，太焦高速鐵路全線正式進入鋪軌階段。
2019年12月25日，中國鐵建電氣化局太焦鐵路TJSDJC標項目經理部一工區負責施工的新建線路接觸網工程正式開工，拉開了太焦高速鐵路四電施工大幹的序幕。
2020年4月18日，中鐵電氣化局工程人員在安裝接觸網線桿，由中鐵電氣化局承建的太（原）焦（作）高鐵河南段接觸網第一桿在河南省焦作市境內順利安裝，標誌著太焦高鐵進入電氣化建設施工階段。
2020年5月6日，太焦鐵路的控制性工程，晉中特大橋橋樑架設全部完成。
2020年5月13日，太焦高鐵全線橋樑架設完成。
2020年5月17日，太焦高速鐵路全線隧道貫通。
| 線路參數 | |
| 設計速度 | 250千米/小時 |
| 軌道類型 | 有砟軌道（長度超過1千米隧道及隧道群地段採用雙塊式無砟軌道結構） |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 最小曲線半徑 | 一般地段3500米，困難地段3000米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 到發線長度 | 650米 |
| 機車類型 | 動車組 |
| 運行控制方式 | 自動控制 |
| 行車指揮方式 | 綜合調度集中 |
| 車輛基地 | 太原南動車運用所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 太原南站 | 山西省太原市小店區北營北路 | 中國鐵路太原局集團有限公司 | |
| 2 | 新鳴李站 | 山西省晉中市榆次區郭家堡鄉鳴李村 | ||
| 3 | 晉中站 | 山西省晉中市榆次區張慶鄉 | ||
| 4 | 太谷東站 | 山西省晉中市太谷區 | ||
| 5 | 榆社西站 | 山西省榆社縣河峪鄉河峪鄉西周村 | ||
| 6 | 武鄉西站 | 山西省武鄉縣豐州鎮西城村 | ||
| 7 | 襄垣東站 | 山西省襄垣縣古韓鎮 | 中國鐵路鄭州局集團有限公司 | |
| 8 | 長治東站 | 山西省長治市潞州區老頂山鎮朝陽村 | ||
| 9 | 長治南站 | 山西省長治市上黨區蘇店鎮南董村 | ||
| 10 | 高平東站 | 山西省高平市河西鎮官莊村 | ||
| 11 | 晉城東站 | 山西省晉城市水東村 | ||
| 12 | 博愛站 | 河南省博愛縣人民路 | ||
| 13 | 焦作站 | 362 | 河南省焦作市解放區民主路 |
太焦高速鐵路起自太原樞紐太原南站，利用既有石太鐵路經新鳴李站向西南，并行於太中銀鐵路北側，於大西高速鐵路晉中站對側並站設晉中站。
出站後向南依次跨越太中銀鐵路、大西高速鐵路，於太谷縣東部設太谷東站。
出站後向南穿越隧道群進入榆社西部，於河峪鄉北部西清秀村設榆社西站。
出站後上跨和汾高速公路經雲竹鎮向南至武鄉西部，於豐州鎮西城村東設武鄉西站。
出站後向南跨過太焦鐵路，折向東南以隧道群形式至襄垣東部，於東外環東側設襄垣東站。
出站後向南進入長治市，於長治市東部設長治東站。
出長治東站折向東南，以隧道形式下鑽老頂山，出隧道進入上黨區東北，設長治南站。
出站后折向西南，依次上跨長陵公路、二廣高速公路，之後向南下鑽11.58千米神農隧道進入高平市，并行世紀大道西側向南，於高平市東南部設高平東站，之後向南於晉城市金村新區東側設晉城東站，出站後向南下鑽13.14千米澤州隧道和其餘隧道群，穿越太行山脈及獼猴山自然保護區，跨越省界後接入河南省境內，於博愛縣北部設博愛站，然後向東引入焦作站與鄭焦城際鐵路貫通。
全長362.095千米，其中山西省境內328.178千米，河南省境內33.917千米。
太焦高速鐵路建成后，太原至鄭州方向的動車將不再繞行石家莊方向，可直接沿晉中、長治、晉城南下出山西省，運行時間也將由4小時縮短至2小時。太焦高速鐵路預計於2020年底建成通車。
神農隧道是太焦高速鐵路全線地質最複雜、施工難度最大的高風險特長隧道，全長11.54公里，隧道穿越採空區、煤層、瓦斯、岩溶、斷層等不良地質，最大埋深327米。
襄垣隧道是太焦高速鐵路全線第二座貫通的超過萬米的特長隧道，全長10153米。
隧道穿越太行山下5條岩溶、突水、涌泥等頻發的斷層破碎地質帶，以4、5級圍岩為主，佔比高達76%，被中國國家鐵路集團有限公司確定為一級高風險隧道。
珏山隧道是太焦高速鐵路全線第一長隧，全長13421米，也是建設時中國最長的臨近既有線施工的特長高速鐵路雙線隧道，同時還是中國國內首座同時跨越一個AAAA級景區和一個省級自然保護區的特長隧道。
在施工過程中，項目部通過弱爆破、控制爆破時間等措施，堅持做到百分百渣土覆蓋、百分百洒水清掃保潔、百分百場棚封閉、百分百物料密閉運輸、百分百車輛沖洗上路，將施工對風景區和保護區的影響降至最小。
白水河特大橋採用水平轉體法施工，轉體段為160米T構主橋，跨越既有太焦鐵路和白水河，轉體高度達39.5米，轉體總重量14200餘噸，為不平衡轉體，需在轉體橋一段另配重60噸，是太焦高速鐵路全線轉體最重、跨度最大、安全風險最高、難度最大的不平衡轉體橋，也是建設時山西省同時跨越既有鐵路與河流中噸位最重、跨度最大的轉體橋。
雲竹隧道是太焦高速鐵路全線隧道兩條極高風險隧道之一，全長3850米，穿越7條斷層及7條褶皺地帶，Ⅳ級以上圍岩佔比84%。隧道出口段分佈著550米中國國內隧道施工極其罕見的粉細砂層地質。
晉中特大橋位於太原與晉中兩市交界處，橫跨二廣高速、太榆路等17條城市交通主幹道，全長30.44公里，是全線最長橋樑，也是整條高鐵線的控制性重點工程。晉
中特大橋有924個墩台，830孔預製架設箱梁，工程量大、施工難點多。
太焦高速鐵路鋪軌採用的是中國自主研發的新型鋪軌機。同時，建設者還採用了中國國內先進的工程調度運輸管理信息系統，確保軌道鋪設按計劃安全有序向前推進。
在神農隧道建設過程中，建設方開展科技創新，自主研製了隧道拱頂防空洞預警監測裝置、自動噴淋養護系統、接觸網槽道安裝工藝等16項新工裝和新工藝。同時強化施工組織管理，充分發揮機械化配套施工優勢，攻克複雜地質。
太焦高速鐵路是鄭州至太原鐵路的重要組成部分，是中國重要的南北運輸通道。
項目建成后，將與鄭焦城際鐵路貫通，不僅直接聯通太原和中原二個城市群，進一步促進太原和中原城市群發展以及山西經濟轉型發展；還可形成呼和浩特至大同至太原至鄭州快速客運通道，大大縮短山西、蒙西等地與我國中東部地區的時空距離，進一步增強山西、蒙西與中南、華東地區間的聯繫，對進一步促進我國城市群尤其是中西部欠發達城市群的發展具有重要意義。
