京唐城際鐵路
城際高速鐵路
京唐城際鐵路為服務於環渤海及京津冀地區的一條具有重要意義的城際高速鐵路。起點位於北京站（測設線路起點位於北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷設方式暫未確定），終點位於河北省唐山市唐山站，線路長148.74千米，其中，北京至大廠設計速度為200km/h；大廠至香河為過渡區250km/h；香河至唐山段為350km/h，最高設計時速為350千米。其中橋樑長度約130.7公里，佔線路總長的84.58%。
京唐城際鐵路全線共設置車站7座，分別為北京城市副中心站（新北京東站）、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站和唐山站，其中新建車站5座(北京城市副中心站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站)，需改建既有站1座（燕郊站），已建成既有站一座（唐山站），預留車站1座，為唐山機場南站（唐山三女河機場南約2 公里處）。
京唐城際鐵路與京濱城際鐵路共同修建，其中北京城市副中心站至寶坻南站路段京唐城際鐵路將與京濱城際鐵路共線。
徠2016年12月29日，隨著北京城市副中心站場地平整和路基工程的動工，京唐城際鐵路正線工程宣告正式開工。河北段、天津段則將在2017年陸續開工，預計2021年8月31日竣工。
2020年8月，京唐城際鐵路跨薊運河主河槽段最大跨度連續梁順利合龍，京唐城際鐵路天津段、河北段順利“會師”。
2021年5月12日凌晨，經過400餘人、220分鐘緊張有序施工，由中鐵六局承建的京唐鐵路京哈線下行線回撥任務順利完成，為加快京唐鐵路建設進程奠定了堅實基礎。
京唐城際鐵路
正線設車站 8座，其中始發站 2 座，中間站 6 座；設置大廠動車運用所、唐山動車運用所。
正線路基長度 19.11km，佔線路全長的 12.85%，其中區間路基長度 10.74km，站場路基長度8.37km。正線設置雙線橋樑共 7 座，雙線橋長 125.80km，橋樑佔線路總長的 84.58%。
線路起自通州北京城市副中心站，出站后線路沿既有京哈鐵路南側向東依次跨越北運河、運潮減河，在潮白河西岸跨 至既有京哈鐵路北側，向東沿既有線第一次跨過潮白河后在既有燕郊站北側設燕郊站，出燕郊站線路跨過既有京哈線向南在潮白河開發區與石各庄村之間穿過，在邵府村東南設大廠站，然後向南在河北吳村東側第二次跨越潮白河，之後線路向東南依次跨越京哈高速公路、通香公路，在小羅屯村東北角折向東南，跨過大香公路在香河環保產業園孫小營村北側設香河站，自香河站引出後向東南從荊庄村北側、王各庄村南側進入天津市寶坻區，線路跨越寶武線后在津圍路東側設寶坻南站，出站依次跨越既有津薊鐵路、津薊高速、潮白河、塘承高速、薊運河後進入河北省唐山市境內，在鴉鴻橋鎮與窩洛沽鎮之間新設鴉鴻橋站，出站后線路跨過淤泥河在三女河機場南側通過，並預留機場南站。之後線路跨越在建張唐鐵路、長深高速、機場路后折向正南，跨過唐豐快速路后引入既有唐山站。
鐵路等級：高速鐵路；
京唐城際鐵路
設計速度：350km/h（北京至燕郊段200公里/小時，燕郊至大廠段250公里/小時，大廠至香河段300公里/小時，香河至唐山段350公里/小時）；
最小曲線半徑：
一般 2200m，困難條件下 2000m；（北京至香河段）
一般 7000m，困難條件下 5500m。（香河至唐山段）
最大坡度：一般條件 20‰，困難條件下經技術經濟比較不應大 於 30‰；
牽引種類：電力；
列車類型：高鐵動車組列車；
到發線有效長度：650m；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度集中。
京唐城際鐵路項目列入鐵道部鐵路發展規劃，正進行選線勘測；鐵道部已經與唐山市達成共識，原先一致確定在2009年10月1日前開工建設京唐高速鐵路，因鐵道部重組成立鐵路總公司以及唐山客車線的建設，京唐城際一度被擱置。
徠2015年11月，發改委和交通運輸部發布《城鎮化地區綜合交通網規劃（2013－2020年）》，提出“建設京唐、京濱、廊坊至涿州、首都機場至新機場聯絡線、京石等城際鐵路”。
2015年7月24日，鐵三院發布新建北京至唐山城際鐵路工程環境影響評價第一次信息公告。
2015年8月25日，鐵三院發布新建北京至唐山城際鐵路環境影響評價信息二次公告和簡本。
2015年12月1日，鐵三院發布新建北京至唐山城際鐵路北京段環境影響評價信息公告。
2016年4月14日，鐵三院發布新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充信息公告。在此版公告中，京唐城際鐵路的建設起點由通州站變更為擬建高辛庄站，並設置線路所連接京哈鐵路。
2016年7月18日，鐵三院發布修改後的新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境評價補充信息公告。在此版公告中，根據北京城市副中心規劃發展要求，京唐城際鐵路的建設起點由擬建高辛庄站變更為新建北京城市副中心站。
2016年8月3日，鐵三院發布新建北京至唐山城際鐵路環境影響報告書全本公告定稿，提交中華人民共和國國家發展和改革委員會審批。
2016年10月9日，國家發展改革委批複同意新建北京至唐山鐵路項目。
2016年12月29日，京唐城際鐵路北京段正式開工建設。
2017年9月20日，京唐城際鐵路唐山段暨機場站開工。
2018年2月25日，唐山市政府發布消息稱，京唐城際鐵路預計於2021年9月竣工通車。
2019年10月29日，京唐城際鐵路跨津薊高速連續梁合龍。
2020年4月30日，京唐城際鐵路跨通唐公路連續梁實現合龍。
2020年7月2日，工人在京唐城際鐵路河北省唐山市豐潤段建設工地施工。京唐城際鐵路河北省唐山段工程建設按照節點要求穩步推進。
2020年8月27日，京唐城際鐵路跨薊運河主河槽段最大跨度連續梁順利合龍。
2021年3月27日，作為推進京津冀交通一體化率先突破的標誌性工程，京唐鐵路建設有新進展。記者27日從天津市交通運輸委員會獲悉，中鐵二十四局承建的京唐鐵路跨潮白新河特大橋節段預製膠拼連續梁末聯連續梁順利合龍，亞洲最大跨度節段膠拼鐵路連續梁橋主體工程順利施工完成。京唐鐵路天津段橋樑工程主體完工。
2021年5月23日，由中國中鐵四局集團第三建設有限公司承建的京唐鐵路七標段最後一聯連續梁——唐山特大橋左線跨緯十四路連續梁順利合龍。至此，京唐鐵路七標段所有連續梁已完成合龍。
北京至唐山城際鐵路工程線路等級為客運專線，正線數目雙線，電力牽引，列車類型為動車組，車站到發線有效長度 650m。工程內容包括新建京唐城際鐵路正線148.74km，京唐津秦上行聯絡線 9.34km，京唐津秦下行聯絡線 9.03km，動車運用所及走行線（單線）總長約 10.78km，改建既有線（單線）長度約 6.84km。
正線設車站8座，其中始發站2座，中間站6座；設置大廠動車運用所、唐山動車運用所。
正線路基長度19.11km，佔線路全長的12.85%，其中區間路基長度10.74km，站場路基長度8.37km。正線設置雙線橋樑共7座，雙線橋長 125.80km，橋樑佔線路總長的84.58%。框構 12 座，涵洞 39 座，旅客地道 5 座。正線設置單洞雙線隧道 1 座，長度 1.80km。
全線新建 3 座 220KV 牽引變電所，2 座分區所。全線新增房屋面積 378362m2，新增定員 2043 人，設置給水站 3 個，生活供水站 6 個。
全線土石方 2083.98 萬 m3，其中挖方897.57 萬 m3，填方 1186.41 萬 m3。
工程總佔地 885.84hm2，其中永久佔地 534.55hm2，臨時佔地 351.29hm2。
本項目全線投資估算總額 425.69 億元，技術經濟指標為 2.86 億元/正線公里，總工期 4 年。
京唐城際鐵路
本次工程的建設設計起點里程為CK23+570.
京唐城際鐵路近期將自北京城市副中心站繼續西延至北京站，此西延工程即京唐城際鐵路通州至北京站段工程。京唐城際鐵路自北京城市副中心站向西以地下隧道形式穿過通州城區后，至楊庄公園附近爬升至地面，與京哈鐵路并行后至北京站止，工程設中間站北京東站，全長24.5公里。
2022年6月京唐城際鐵路通車時，由於此工程尚未實施，故建成初期京唐城際鐵路將通過聯絡線與京哈鐵路相連，所有列車將以北京站作為始發終到站。北京通州至北京站段工程和北京城市副中心站投用之後，北京站和北京城市副中心站均可作為京唐城際鐵路的始發站。
| 車站概況表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 站名 | 規模 | 車站性質 | 距前站里程 （Km） | 中心裡程 （Km） | 佔地面積 （hm²） | 站址 |
| 北京站 | 8台16線 | 遠期始發站 | -- | -- | 北京東城 | |
| 北京城市副中心站 | 4台8線 | 始發/中間站 | 24.560 | 24.56 | 15.87 | 北京通州 |
| 燕郊站 | 2台4線 | 中間站 | 11.270 | 35.83 | 17.13 | 河北三河 |
| 大廠站 | 2台4線 | 中間站 | 15.160 | 50.99 | 10.47 | 河北大廠 |
| 香河站 | 4台8線 | 中間站 | 21.380 | 72.37 | 20.59 | 河北香河 |
| 寶坻南站 | 4台10線 | 中間站 | 22.470 | 94.84 | 23.38 | 天津寶坻 |
| 鴉鴻橋站 | 2台4線 | 中間站 | 46.500 | 141.40 | 14.65 | 河北玉田 |
| 唐山站 | 7台16線 | 客運站 | 31.566 | 172.97 | -- | 河北唐山 |
| 註：里程錶相關數據參考資料（第39頁） | ||||||
（1）北京站
主條目：北京站
北京站位於北京市東城區北京站街南口，是京哈鐵路、京滬鐵路的正線起點，並與京承鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、京廣鐵路、京九鐵路等多條幹線鐵路相連，站場規模8台16線。京唐城際鐵路通州至唐山段建成通車后，將沿既有京哈鐵路進入北京市區，並在北京站辦理本線列車的始發終到。北京城市副中心站及京唐城際鐵路北京站至通州段建成啟用后，北京站和北京城市副中心站將共同辦理京唐城際鐵路各次列車的始發終到。
（2）北京東站
主條目：北京東站
北京東站位於北京市朝陽區通惠河南，西大望路附近，是京哈鐵路上的車站。現辦理北京市郊鐵路城市副中心線列車的乘降作業，以及部分普速列車的乘降或始發終到作業。京唐城際鐵路北京站至通州段建成啟用后，將在北京東站設城際場，部分列車將經停本站。
（3）北京城市副中心站
主條目：北京城市副中心站
北京城市副中心站位於北京市通州區潞城鎮，六環以西，芙蓉東路以東，北運河與運潮減河之間。站中心裡程為DK24+560，下行方向燕郊站，站間距為11.27km。本站按業務性質為客運站。
北京城市副中心站為地下站。站坪坡度為平坡，站內正線線間距採用4.6m。考慮所有動車在該站辦理停靠或始發終到作業，正線臨靠站台，車站規模按8台14線（含正線2條）設計，有效長度滿足650m，設中間站台6座，側式站台2座。此外，另為普速場的2台6線預留了結構，待京哈鐵路入地后實施。
（4）燕郊站
主條目：燕郊站
既有燕郊站位於河北省三河市燕郊鎮經濟技術開發區境內，是京哈鐵路的一個車站，距北京站36km，距哈爾濱站1213km，站中心裡程K35+910，上行方向為既有通州站，站間距15.332km，下行方向為既有大廠站，站間距8.251km。本站隸屬北京鐵路局唐山車務段管轄，按業務性質為營業站中的客貨運站，按技術性質為中間站。辦理少量京哈線旅客通過列車，兼顧煤炭、大豆、成品油、豆粕、鋼材等貨運業務。
京唐城際自京哈線北側通過，在燕郊站北側新設高速車場，站中心裡程DK35+830，規模2台4線（含正線），到發線有效長650m，與普速場共用，在站中心處設8.0m寬旅客地道1座。在車站大里程端北側設綜合維修工區1處，大機停放線1條，有效長297m，接觸網作業車停放線1條，有效長164m，軌道車停放線1條，有效長165m。
車站兩端咽喉各設一組渡線組成八字渡線，大里程設通往機輛段的客車底走行線2條。既有京哈線普速場改造，在京哈線北側還建到發線3條，有效長均滿足1050m，其中最北側到發線與高速場共用站台。
（5）大廠站
主條目：大廠站
大廠站位於河北省廊坊市大廠回族自治縣境內的邵府鎮，距縣城中心7.5km。站中心裡程為DK50+990，上行方向為燕郊站，站間距為15.160km，下行方向香河站，站間距為21.380km。本站按業務性質為客運站；按技術性質為中間站。
車站站房設於線位東側，站坪坡度為平坡。車站規模2台4線（含正線2條），有效長度滿足650m，車站兩端咽喉各設一組渡線組成八字渡線。設側式站台2 座，在站中心處設旅客地道1座。
（6）香河站
主條目：香河站
車站位於河北省廊坊市香河縣境內的環保產業園區，站中心裡程為DK72+368，上行方向為大廠站，站間距為21.380km，下行方向寶坻南站，站間距為22.47km。本站按業務性質為客運站；按技術性質為中間站。
車站站房設於線位北側，站坪坡度為平坡。車站規模4台8線（含正線2條及遠期廊密正線2條），有效長度滿足650m。設島式站台2座，側式站台2座，站中心設旅客地道1座。
（7）寶坻南站
主條目：寶坻南站
車站位於天津市寶坻區南部馬家店鎮境內，站中心裡程為DK94+842，上行方向為香河站，站間距22.47km；下行方向為鴉鴻橋站，站間距為46.50km，本站按業務性質為客運站；按技術性質為中間站。
寶坻南站車站布置如下：
車站為高架站，站房設於線位北側，站坪坡度為平坡。車站規模4台10線（含正線2條及遠期津承城際2台4線），有效長度滿足650m。設島式站台2座，側式站台2座，在站中心處設旅客地道1座。車站兩端預留京濱城際和津承城際接軌條件。
在車站小里程端線路右側處設工區一處，由到發線4道引出，設安全線1條，有效長為50m。工區內設大機停放線、搶修列停放線、接觸網作業車停放線、軌道車停放線各1條，設貨物站台一座。
寶坻南站維修工區工程已於2015年12月先期開工。
（8）鴉鴻橋站
主條目：鴉鴻橋站
車站位於河北省唐山市玉田縣鴉鴻橋鎮境內，站中心裡程為DK141+400，上行方向為寶坻南站，站間距為46.5km；下行方向為唐山西站，間距為31.54km，本站按業務性質為客運站，按技術性質為中間站。
車站站房設於線位北側，站坪坡度為平坡。車站規模2台4線（含正線2條），有效長度滿足650m。設側式站台2座，在站中心處設旅客地道1座。
在車站小里程端線路右側處設工區一處，由到發線3道引出，設安全線1條，有效長為50m。工區內設大機停放線、接觸網作業車停放線、軌道車停放線各1條，設貨物站台一座。
（9）唐山西站（唐山三女河機場站）
主條目：唐山西站
唐山西站位於唐山市三女河機場附近。由原本的預留站改為同期建設，站中心裡程為DK159+410 。車站上行方向為鴉鴻橋站，站間距為18.051Km；下行車站為唐山站，站間距為13.515Km。由北京市市政工程設計研究總院進行設計。
車站站房設於線位北側，設計面積21000平方米；站場規模為2台6線（含正線2條），設島式站台2座，旅客地道1座，並預留未來唐（山）承（德）城際鐵路接入條件。車站東、西兩側另有聯絡線連接至津秦客專老莊子線路所和唐山動車運用所。
（10）唐山站
主條目：唐山站
既有唐山站為津秦客專與津山鐵路的交匯點，車站為高、普速分場共站設置，自東向西依次為高速車場、普速（城際）車場，其中城際與普速共場。高速車場規模為3台7線（含正線2條）；普速場津山線貫通，津秦客專引入時，普速場已按京唐城際引入一次建設到位，並在車站北端設置盡頭線供京唐城際實施時接軌，普速場規模為4台9線（含正線2 條），設有站台柱雨棚，旅客進出站的地下通廊及高架候車室。車站北端津山線與津秦客專正線之間的夾角地設置高、普速存車場和綜合維修車間各1座。存車場內既有3條普速存車線，3條高速存車線，並預留了6條城際存車線；綜合維修車間與高速存車場縱列布置，內設大型養路機械停留線1條，汽車停留線1條，接觸網作業車停放線1條。
京唐城際的運行時速並非一速到底，而是為 分段設計。京唐城際北京通州至大廠段設計速度為 每小時200公里，大廠至香河段作為速度過渡區段按 每小時250公里設計，香河至唐山段設計速度為 每小時350公里。
北京通州至唐山城際鐵路的建設是帶動沿線經濟協同發展，支撐區域經濟一體化發展的需要。京唐城際鐵路的建設，將構築京唐間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，極大提升通道運輸服務水平。同時，本項目與周邊快速客運網共同構建京津冀地區軌道交通網路，是京津冀地區軌道交通網路的重要組成部分。京唐城際鐵路的建設，亦可整合環渤海地區的旅遊資源，促進旅遊事業的發展；也是構建綠色通道，發展循環經濟、節約型和諧社會的需要。
京唐城際開通后將打通北京通州至唐山城際通道，支撐京津唐地區經濟一體化發展、帶動北京通州、河北香河、天津寶坻以及唐山經濟協同發展。同時，京唐城際也是京津冀地區軌道交通網路的重要組成部分，將有助於整合環渤海地區的旅遊資源。
2021年4月，生態環境部介紹，檢查發現新建北京至唐山城際鐵路項目等建設項目未嚴格按照環評文件及批複要求落實污染防治措施、配套建設污染防治設施，擅自變更生產工藝及規模。要求各地方對違法項目進行處罰並跟蹤監督。
